Заключительная часть получившегося цикла текстов.
В этом тексте мы, тэкзять забьём последний гвоздь в крышку кейса общественного электротранспорта.
В частности по тому что делает Москва с применением электробусов.

Вся штука в том, что в Москве никто и не думал даже заменять электротранспортом (электробусами) обычные дизельные или метановые автобусы, дело в том, что в Москве в этих департаментах сидят всё-таки люди с мозгами и они заменяют на электробусы не автобусы, а ТРОЛЛЕЙБУСЫ и отчасти ТРАМВАИ. То есть один электротранспорт — заменяют на другой электротранспорт (поэтому сказки про «экологию» можете сразу не слушать — замена троллейбуса на электробус экологию не улучшает никак).

Почему же москвичи так делают? Да потому, что электробус паразитирует на УЖЕ ГОТОВОЙ электрической инфраструктуре (линиях электропередач и силовых подстанциях, когда-то построенных для троллейбусов). Демонтаж проводов контактной сети и части столбов, державших эти провода — удешевляет эксплуатацию этой инфраструктуры, по сравнению с троллейбусами. Но даже это, на самом деле, не делает электробусы рентабельными. 

Попытка же вывести электробусы на маршруты автобусов — экономически провальна. Там нужен такой объем работ по обеспечению электроэнергией, что такие траты не может себе позволить даже Москва.

Для автобусов, как вы понимаете, инфраструктура практически не нужна — достаточно асфальтовой площадки для их отстоя, и нескольких ремонтных боксов. Для троллейбуса ситуация хуже — кроме аналогичной автобусным площадки и рембоксов, нужна контактная сеть (которая быстро изнашивается, её надо регулярно менять), плюс нужны мощные источники электроэнергии, электроподстанции, к ним нужен подвод мощности (мощными энергокабелями или ЛЭП). Ну а для трамвая кроме всего этого — нужны еще и рельсы (которые тоже изнашиваются). Если это всё посчитать — то электротранспорт падает в низ списка, а метановые автобусы становятся абсолютными лидерами эффективности. В пух и прах реальной эксплуатацией разбито и другое преимущество электробусов — якобы длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет (как у троллейбусов), что якобы вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. 

Мы то же самое можем проделать с обычным дизельным или метановым автобусом -- после 7 лет эксплуатации ЗАМЕНИМ ДВИГАТЕЛЬ и часть трансмиссии. Т.е. полный капитальный ремонт. Который обойдётся всё равно ДЕШЕВЛЕ чем замена батареи у электробуса. И вот -- вауля! Мы имеем тот же самый срок эксплуатации. Нехитрый такой трюк и все рассуждения про более большой срок эксплуатации электробуса идут по бороде.

Но мы на этом не остановимся, проделаем следующий финт -- посчитаем ЦЕНУ за весь срок эксплуатации (без стоимости обслуживания!) --за 15 лет (заявлено же так).
Цены за 2020 год. Привести их к нынешним ценам несложно.
Электробус -- 35 млн + 9,5 млн(замена батареи после 7 лет) = 44,5 млн руб.
Дизельный/метановый автобус -- 13 + 13 = 26 млн руб. Да -- не заморачиваясь мы берём и ПОКУПАЕМ НОВЫЙ автобус после 7 лет. А если мы будем на этом сроке делать капиталку -- будет ещё ДЕШЕВЛЕ.
Итак, что мы имеем? А имеем мы что цена обычного дизельного или метанового автобуса на сроке эксплуатации (помним что фактически это ДВА автобуса!) составляет 58% от цены электробуса. Т.е. ОДИН обычный автобус стоит всего 30% от электробуса.
Какой тут вывод? А вот какой -- электробус НЕ ОТОБЬЁТ свою цену НИКОГДА.

Ну а теперь разберём парашу про отсутствие ВЫБРОСОВ.
Вот тут в полной мере проявлена хитрожппость тех, кто топит за электрички.
Для плавных "эстонцев" -- ваши электрички заряжаются в основном от ТЭЦ. Это ТЕПЛО-электроцентраль. А поскольку ТЕПЛО в дома далеко НЕЛЬЗЯ подавать - все эти ТЭЦ расположены В ГОРОДСКОЙ ЧЕРТЕ. Т.е. выбросы от них -- у вас в носу. Увеличение выработки э/э для ваших электричек -- УВЕЛИЧЕНИЕ ВЫБРОСОВ у вас в носу.
Так что этот "аргумент" так же идёт по бороде.
А как всё казалось хорошо -- электростанция ГДЕ ТО ТАМ. Пусть себе дымит под нос каким-нибудь ЯРОСЛАВЦАМ. А мы тут будем надувая сопли пузыряме рассуждать об экологичности и ЗЕЛЁНОЙ ЭКОНОМИКЕ. Зашибись подходец!

Итак резюмируем -- московские чиновники всё-таки будут ПОУМНЕЕ вас (топящих за электрички безоглядно -- МОДА). Они то очень хорошо УМЕЮТ СЧИТАТЬ. И поэтому заменяли один ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ транспорт на другой ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ транспорт.
Неожиданно, правда? Какая засада для адептов электричек.

Ну и в самом конце -- даже с китайскими объёмами выпуска электричек ситуация по ценам такая, что если у вас есть деньги на электричку, а вы купили на эти деньги простой ДВС -- вы ПОЖИЗНЕННО (на эти деньги) будете ЗАПРАВЛЯТЬ эту машину. Вот  если вам примерно 35 лет -- то эти расчёты верны -- накопив сумму на электричку и купив вместо неё ДВС вы ПОЖИЗНЕННО будете заправляться как бы "бесплатно". И при этом избавите себя от геморроя с ЗИМНИМ ЁРЗАНЬЕМ от зарядки к зарядке. А с ГАЗОМ это всё ещё более верно, если можно так выразится.

А давайте мы с коммерческой точки зрения подойдём к ЛЕГКОВЫМ электричкам. За какой срок эксплуатации она отобьёт свою цену? Так вот -- где то за 30-35 лет. Но вы же понимаете что через 10-12 лет вам НУЖНО будет менять батарею. В жизни это УТИЛИЗАЦИЯ. Дураков это делать (менять батарею) -- единицы. Т.е. на всего 30% срока за который вы отобьёте цену, ваша тачка отправляется под пресс. Вывод: вы ЗАПЛАТИЛИ за ВОЗДУХ. За ПОНТЫ. Это всё равно что купить Мазерати и поставить на лужайке перед домом -- для протирания её тряпочкой и ПОНТОВ. Томущо для ездить она не предназначена.

С конца 19-го века, когда ЭЛЕКТРОтачек было БОЛЬШЕ чем авто с ДВС тут произошёл значительный прогресс -- ёмкость батарей и скорость зарядки увеличили ВТРОЕ. Молодцы, это без дураков достижение. Но этого по-прежнему НЕДОСТАТОЧНО чтобы выиграть у ДВС.

Ну вот -- действовать нужно исходя из РЕАЛИЙ здесь и сейчас. Исходя из МЕСТНЫХ РЕАЛИЙ. А не вестись на ИДЕОЛОГИЧЕСКИЕ установки откуда то там. Тупо -- нужно считать свою ПРИБЫЛЬ здесь и сейчас. В СВОЁМ кармане, а не в кармане заокеанского дяди.
Вот про это я и писал все эти тексты.

З.И.Л.