Скрепненько: Русские «разваливают» судостроение в клочья, строя АТОМНЫЕ ледоколы

У России огромная протяжённость внутренних водных путей (около 101 тыс. км) и морской береговой линии (около 40 тыс. км). Водный транспорт критически важен для внутренней и внешней торговли: по рекам и морям перевозят сырьё, промышленные товары, продукты. Сейчас в России стараются активно обновлять и наращивать флот — строить грузовые суда, танкеры, суда класса «река-море», пассажирские суда и многое другое. Особенно это актуально для обновления речного флота: так как, около 70% речных судов имеет возраст старше 30 лет, и их нужно массово заменять.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Перечислю самые интересные события из судостроительной отрасли за один месяц, октябрь 2026 года.

В Петербурге спущен на воду ледокол «Святогор» проекта 21180М. Он строится для Северного флота по проекту КБ «Вымпел» на судостроительном заводе «Алмаз». Первый ледокол «Евпатий Коловрат», построенный для Тихоокеанского флота по модернизированному проекту 21180М на заводе «Алмаз» в Санкт-Петербурге вошел в состав ВМФ России в июле 2024 года.

Судостроительный завод ОСК «Красное Сормово» передал заказчику шестой за месяц сухогруз проекта RSD59. Еще раз шесть за месяц. Сухогрузы проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс». Однопалубное судно имеет два грузовых трюма. В ближайшее время на «Красном Сормове» завершится серийная программа строительства сухогрузов проекта RSD59. Кроме того, на заводе уже началось строительство головного сухогруза проекта KSD1 на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1».

Хабаровский судостроительный завод спустил на воду СВП-50 проекта 12270М. Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок в труднодоступных районах. Оно способно работать на судоходных, несудоходных и загрязнённых акваториях, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также передвигаться по равнинным участкам суши в условиях бездорожья — всесезонно и в любых климатических условиях.

В Ленобласти спущены на воду электросуда «Кронштадт» и «Выборг». Пассажирские суда проекта EM901 («Ecocruiser-m», «Москва 2.0») строятся на верфи «Эмпериум» в Отрадном для компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Судно длиной 33 метра и шириной 8 метров вмещает до 140 пассажиров и развивает скорость до 20 км/ч. Экипаж — до 10 человек.

От достроечной набережной завода ОСК «Красное Сормово» вышел на ходовые испытания круизный лайнер смешанного «река-море» плавания «Николай Жарков» — головное судно проекта 00840 «Карелия». Главное отличие лайнеров типа «Карелия» от предшественников (например, проекта PV300) заключается в их компактности и улучшенной маневренности. Габариты судна позволяют ему свободно проходить через сравнительно узкие шлюзы и мелководные участки внутренних водных путей, открывая уникальные маршруты, включая путешествия к Соловецким островам и проход по Беломорско-Балтийскому каналу. При этом класс «река-море» обеспечивает возможность безопасной навигации в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском и Белом морях.

На верфи «Эмпериум» спущено на воду электросудно «Павловск» проекта EM901. Пассажировместимость: около 140 человек. Это гибридное судно: оно использует электрическую тягу. Судно двухпалубное. На борту несколько трансформируемых салонов, а также открытые и закрытые прогулочные зоны. Всего таких судов построят 25. Среди уже спущенных на воду — «Стрельна», «Ломоносов», «Павловск», «Кронштадт», «Выборг», «Орешек», «Петергоф», «Пушкин».

Спущен на воду пятый «Валдай 45Р» для Саратовской области. Скоростные суда на подводных крыльях строятся для региона в Нижнем Новгороде. В регионе уже работают четыре судна «Валдай-45Р».

На Онежском ССЗ спустили на воду буксир «Святитель Лука» проекта NE038. Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов — как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в работе с плавучими предостерегательными знаками.

Круизный лайнер «Владимир Жириновский» проекта PV300VD, построенный на «Балтийском заводе» (входит в ОСК), вышел в море для прохождения второго этапа заводских ходовых испытаний. Экипаж и специалисты предприятия проверят маневренные качества судна, а также параметры обитаемости — уровень освещённости, вибрации и шума.

Ну Балтийский завод запустил реактор на строящемся ледоколе «Чукотка». Реакторы «РИТМ-200» — водо-водяные, двухконтурные, российского производства. Каждый весит больше 147 тонн, достигает 7,3 метра в высоту и 3,3 метра в диаметре, тепловая мощность — 175 МВт. Они рассчитаны на Арктику: выдерживают бортовую качку до 45 градусов и килевую до 15. Срок службы — 40 лет, топливо меняют раз в 7 лет. Компактность и энергоэффективность реакторов позволили ледоколам проекта 22220 работать на двух осадках. Меняя водяной балласт, они ходят и в глубоких арктических морях, и в устьях сибирских рек.

Это только то, что мне попалось на глаза.

PS: Так же рекомендую посмотреть, если не смотрели мое видео про новые скоростные поезда и железную дорогу, которые сейчас строят в России: «Рутина, ничего интересного, расходимся: Высокоскоростные поезда и магистраль начали строить в России» в Телеграм или Максе. 

Федосеев Илья

ПЕРСПЕКТИВЫ СУДОСТРОЕНИЯ РОССИИ 2026