Из прошлой статьи стало понятно, что народ разделившись в соотношении 50/50 на скептиков электротранспорта и тех кто ЗА, активно смотрит за развитием электрического транспорта в Китае России. Стало интересно на примере Екатеринбурга и области оценить, а готов ли город к наплыву электротранспорта?
На 2026 год в Екатеринбурге было зарегистрировано около 1,7 млн автомобилей, из них примерно уже сейчас 8000 электромобилей в том числе и гибридов, что является не очень высоким показателем в России с показателем примерно в 0,5% от всего количества автомобилей.
А давайте представим, что к 2042 году половина автопарка Екатеринбурга пересядет на электромобили.
2042 год это горизонт планирования Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики и это позволит не просто оценить нагрузку от электромобилей на электрические сети, а и сопоставить её с официальными целевыми показателями развития всей энергосистемы России и понять, насколько сценарий электрификации транспорта вписывается в общенациональные планы.
Энергосистема Свердловской области располагает установленной мощностью около 10,6 ГВт, с потреблением электроэнергии порядка 45 млрд кВтч в год. Отсюда возникает главный вопрос: сколько требуется дополнительной установленной мощности и насколько вырастет энергопотребление при масштабной электро автомобилизации ?
Грубая оценка: если принять среднегодовой пробег автомобиля в размере 15 тыс. км, с расходом 20 кВтч/100 км и потерей при зарядке около 10%, получим, что один электромобиль потребует около 3 300 кВтч в год. Для 850 тысяч автомобилей это около 2,8 млрд кВтч в год. При годовом потреблении 43 млрд кВтч это увеличит потребление на 6,5 %, а средняя дополнительная мощность составит примерно 320 МВт.
Цифра в 6,5 % выглядит, с одной стороны, весьма скромно, но с другой, если допустить, что 850 тыс. машин заряжаются преимущественно вечером, например 25% коэффициент одновременности и при этом от бытовых зарядок мощностью около 7 кВт, получим 1,5 ГВт дополнительной пиковой мощности, а при менее оптимистичном сценарии с одновременной зарядкой 50%, около 3 ГВт. Пик потребления мощности Свердловской области составляет около 6 ГВт, пик потребления самого Екатеринбурга ориентировочно 2,5 - 3 ГВт и даже 1.5 ГВт дополнительной нагрузки от электромобилей будет серьёзным вызовом для распределительных сетей и инфраструктуры города. Для распределительных сетей Екатеринбурга такая нагрузка в его отдельных районах может быть весьма критичной без её дальнейшей модернизации и такой рост количества электротранспорта должен быть синхронизирован с развитием городской среды и модернизацией как распределительных сетей в жилой застройке (с возможностью умного управления зарядкой), так и с развитием сети быстрых зарядок электротранспорта, желательно опережающими темпами с устранением текущих законодательно системных коллизий.
Вероятно уже сейчас для Екатеринбурга особенно критична реконструкции центров питания 35 - 110 кВ в зонах с вероятно большой концентрацией зарядных станций и жилой застройкой, и в обосновывающие материалы о необходимости реализации различных мероприятий по развитию электрических сетей напряжением 35 кВ и выше для подготовки схемы и программы развития электроэнергетических систем России, надо включать и развитие электромобильного автотранспорта, иначе локальные дефициты электроэнергии возникнут задолго до исчерпания потенциала установленной электрической мощности области и города.
В дополнении к статье Размышления об электротранспорте решил грубо прикинуть, а что у нас с инфраструктурой и мне кажется есть над чем подумать, начиная с законодательной подготовки данного вопроса для подготовки городских сетей к вероятному росту энергопотребления со стороны автомобилистов, ведь Китайский автопром продолжает удивлять и недавно выпустил Leapmotor A10 в два раза дешевле 
, чем активно покупаемый россиянами Changan QO5, а значит желающих попробовать электротранспорт будет еще больше.
Комментарии
1. Распространение электро зарядок. Это тащит за собой развитие электросети, причем мощной электро сети.
2. Скорость зарядки. Пока не станет исчисляться, ХОТЯ БЫ минутами - это все фигня. Как вариация - перезарядка батарей Старую сдал, новую воткнул в гнездо. Все - туда, в развитие инфраструктуры.
3. Возможность ношения с собой оперативного резерва. Условно, канистры с электронами и возможности очень быстро залить.
А так.. Ну, прикольно. ВИП самокат. Расширенного радиуса поездки и в комфорте. Правда со сзжатым очком - а что, блин, если о-па? В деревне какой... Хотя бы в 100км от крупного города.
ЗЫ
4. Ремонт? Вот вышел утром, солнышко светит, птички поют. Или мороз -30 и пурга - о-па. И? Не уверен, что отвертка и синяя изолента помогут.
1. Вот уж все, кто плакал по промзонам в центрах городов, удивятся, как эти сети для промки можно использовать )
2. Для ежедневных пробегов неактуально. За ночь гарантировано зарядится. Для межгорода это не главное ограничение, но второе, да.
3. Такого резерва нкт и для бензина у львиной доли граждан. А если учесть, как часто садятся аккумы у них же, и при этом прикуривателя нет, ничего страшного не происходит.
4. Электрички ломаются радикально реже, чем машины с ДВС. Машины с ДВС точно так же стоят мертвым грузом, даже если у них примитивная конструкция. Эвакуатор, сервис, работа специалиста. Марать руки желает исчезающе малая доля автолюбителей и автопрофессионалов (дальнобой сами ремонтируют крайне редко).
В минусах электромобиля реальная дальность пробега, особенно на холоде или жаре, предсказуемость этой дальности, а также стоимость авто для хоть сколько-нибудь приличной дальности. Еще один минус - отсутствие перспектив личных ночных зарядок у большинства. Без них все упирается даже не в скорость, но внезапно в стоимость км пробега. Для коммерческих зарядок получается уже так, что проехать на бензине заметно дешевле.
Сети АЗС позволяют игнорировать, а вот сетей ЭЗС считай нет.
И как часто садятся? У меня тачке 9 лет, аккум еще с завода:) Да и пуско-зарядное устройство размером с повербанк решит эту проблему?
Недоказуемо, да и зачем использовать эти маркетологические фразы-липучки - "радикально". Содержание электро в нашем регионе на круг может встать сильно дороже, нежели распространенные тачки с ДВС.
Глянул тут в личный кабинет Мосэнергосбыта - ночной тариф по 5,15 рублей, но пиковый по 1219, а полупик по 9,32
У тещи чуть дешевле, но у нее сельский дом как не странно сильно больше э/э потребляет и семья днем может колоссально свести экономию от ночных тарифов к нулю:)
А вот тут не факт, таксопарк, автобусный парк или служба доставки может нехило экономить.
Можно. Наверное. В крупных городах. Что то даже в областных городах, мне электро заправки на глаза не попадались. В Москве, Питере то с этим спокойней. У меня во дворе даже электро соска на стенке дворовой ТПшки появилась.
Для пробегов, где? Я же говорю - пока это аналог ВИП самоката. Захочешь на 200км от города (а это, вот, рядом, считай за грибами...) И хрен.
У меня канистра 20ка всегда с собой. Может я и не показатель, люблю на пару дней усвистеть в ипиня (что для электрички в принципе не мыслимо), честно скажу, всего 3 раза в жизни доливал, но это при супер развитой сети АЗС. Но есть. Что касается севшего АККа, то изобрели давно бустеры. Размером с пол блока сигарет, т.е. вообще карманный деайс. Севший в ноль аккумулятор, просто взрывает. И зимой.
Бывает. Но. Я даже не про себя, а я могу починиться буквально в любом деревенском гараже, если что. Тьфу-тьфу, пока не нужно было. А у если это хоть формально, но город - я вообще спокоен. Уеду.
Не тот минус. Минус в абсолютном нуле инфраструктуры. За пределами крупных городов. И, как писал же - геморрой с заправкой, даже если она есть. Вот еже ли бы у каждого столба, в почти любой точке страны можно было, как на АЗС, за минуту - вытащить из гнезда пустой акк и впихнуть заряженный, типа обменный. Вот тогда бы, может и да, а так, нет.
Дак ведь так по сути и есть ))). На крайний случай постучал кому нибудь в окно избушки, пусти путника как там раньше было? стоянку для коня и ночлег
путнику должны обеспечить. Вот и тут со своей проводульки из багажника 3.5 кВт что то можно насобирать с любого столба )))
Видимо вы не пробовали что то эдакое на практике. Я уж не вспоминаю, что лично мне это просто стыдно, что ли. Я лучше в машине, в лесу заночую (что обычно и практикую), чем ходить по дворам.
Хотя был случай, с которого я натурально офигел. 200+ км от Москвы и 10+ км от асфальта. Я присел третий раз, уже на почти выезде с поля. Просто обессилил уже. И как то в болотинке ночевать совсем не захотелось. И... Пошел, ломая свои принципы, за помощью. Благо видел в деревне трактор, когда ехал мимо.
Протопал километра 3 до деревни. Дошел до трактора и... Был послан. Практически в эротический тур. А там деревня -5 домов. Смотрю, дымок из трубы в крайнем. Пошел, уже не надеясь. Через забор поорал, выходит мужичек, натурально с шашлыком в зубах.
Описал ситуацию. "Все! Стой, через минуту буду!" И натурально, через минуту, он вылетает на Ниве, мы едем 3 км, по полному раздалбону, он меня выдергивает,. "Какие деньги?? Да иди ты!". Хорошо у меня почти всегда заначка - коньяка бутылка в багажнике. Подарил, через отнекивания.
Он мне просто вернул веру в селян... Обычно там все очень мрачно с селянами.
Вот видите... ))) А так чего я только в жизни своей не пробовал.... За что то сейчас и стыдно бывает, но в целом попросить о помощи в каких то ситуациях ничего бесстыдного не вижу, в определенных моментах и сам с удовольствием помогу нуждающимуся.
Да так и должно быть. Нас предупреждал в ж пьяный тракторист на пути туда - "Вам туда не надо". Мы не послушались, сели на брюхо двумя машинами, и пошли к нему обратно 2 км. Без вопросов, и даже не трезвея, поехал и выдернул, показал места, рассказал, как надо объезжать, и ни копейки не взял, как ни совали. И коньяком не взял. На обратном пути заехали, нашли его - по трезвому размышлению великодушно принял коньяком.
Человек, который вышел утром, чтобы ехать по распланированным делам (к примеру, на работу, где его ждет работа), не будет лезть под своё внезапно помершее за ночь авто с проволокой и изолентой (особенно при -30). Он ругнется и поедет другим транспортом, а уже по возвращению будет решать вопрос. Редкое исключение здесь - сдохший аккум, как иногда случается со всеми. Ну, да, электричку так не прикуришь.
Какие-то странные у вас "хотя-бы". Минутами исчисляется заправка автомобиля с ДВС.
Заряд "электричек" на данный момент исчисляется десятками минут, поэтому для меня, к примеру, поездка на каких 500 км ничем не отличается на этих авто - я точно так же делаю остановку на авто с двс чтобы размяться и попить кофе (если выехал с полным баком - то не заправляюсь)
Напомню, что мы обсуждаем готовность инфраструктуры РФ на примере Свердловской области, че там у вас в загнивающем западе, живущем на колониальные налоги нам не интересно)
про возможность ношения с собой оперативного резерва: есть ролик на котором тесла подключена к работающему генератору который она же везет на своем прицепе, например, тут: РИАМО | Просто Tesla, которая едет и параллельно заряжается от огромного генератора | Дзен
Интересно в пересчете на бензин какой расход при таком варианте:)
Литров 16-20 на сотку?
не знаю, не пробовал, но как бы не больше судя по размеру генератора)
обязательно больше.
Смысл же в том, что у ДВС КПД порядка 30% у гибридов, работающих в узкой полосе с оптимальными нагрузками максимально 48% сегодня (Джили). Получается что такой генератор с мощностью ДВС 150 квт выдаст 70 квт электричества.
Плюс потери на самом электродвигателе и т.д и вот мы имеем уже 65 квт.ч
100 лошадиных сил примерно.
Причем потери в трансмиссии обычного автомобиля с ДВС - 10%
То есть последовательный гибрид по КПД практически вдвое ниже обычной машинки с ДВС. В реальных условиях разница не настолько радикальная, потому что есть рекуперация и подзарядка.
В электричках смысл во всей доступной мощности на всем диапазоне скорости и более дешевого, по сравнению с бензином "топлива". Правда в зарядных станциях киловатт сегодня дороже 20 руб, так что если не заряжаться дома, электричка не даст значительногй экономии.
Но у меня сосед сел на Зикр и слезать не хочет, несмотря на наличие Рэнджровера. Говорит -ракета.
Из гибридов имеет смысл только параллельный или параллельно-последовательный, те -реально экономичнее обычной машины с ДВС той же мощности, причем радикально.
Если не финтить с домашней зарядкой по ночному тарифу, то никаких преимуществ.
Без зарядки из сети преимуществ у последовательных гибридов по экономичности нет. Электрички имеют преимущества в движении- ускорение на всем диапазоне, без просадок, лучше динамика. У параллельных-есть, там ДВС крутит колеса напрямую в некоторых режимах, поэтому нет потерь на преобразование механической энергии в электрическую и обратно. А рекуперация остается. Кроме того ДВС работает в оптимальном режиме всегда, на этом тоже экономия.
Джили впустила гибрид i-HEV, так у него расход 2-3 литра на сотню, как заявляют, без подзарядок на Эмбранде. На Монджаро расход без подзарядок 4,75 литра при 313 лошадях. Понятно, что специальная трасса и так далее, но тем не менее
И расход становится не таким оптимистичным: около 8 л/100 км, а не 1,8 литра, как в рекламном буклете.
Учтите что из этой мощности зимой порядка 30%, а то и более, перераспределяется под выработку тепла.
Ну это 10.6 ГВт на текущий момент, в Генсхеме нам обещают новую АЭС к 2042 году.
Зимой 6-8 ГВт, так как отопление, да и промка тоже тепло покупает для своих техпроцессов.
Я думаю, если правильно организовать процесс зарядки аккумуляторов, то вполне себе нагрузка чувствоваться не будет. В энергопотреблении сильный провал с 11 до 6 утра. Вот пусть и заряжаются.
Чистые электрички у нас - не вариант. Подзаряжаемые гибриды - тема. Обычный дневной цикл на аккумуляторе. Заряжается часов 7 не более, чем на 5кВт. - вполне себе на 100-150 км дневной катки хватает. А если надо дальше - то включается мотор. Люди месяцами вокруг дома на электричестве ездят. Но если надо в соседний город, вообще не парятся. В этом варианте все одно будет гибридная система автотранспорта.
Гибрид кстати экономичен - есть рекуперация, надежен - электромотор. ДВС работает всегда в оптимуме, на заряд. К бензину не требователен. И сумасшедший электрический разгон. Короче мечта, а не машина)
На месте ВАЗ я бы вкладывался в такие гибриды.
Тема понятна, непонятна цифра - 50% (доля электромобилей). Сдаётся мне до 2050 года предел это 5-10%. А это сразу уменьшает все цифры дополнительной/пиковой генерации практически на порядок уменьшая и актуальность ставяшихся задач.
От текущей даты, большинство, хотя бы 1 раз поменяет автомобиль, может и 2 раза, ну и перезаложился на максимум ))) , что те кто решит в половине случаев решат а почему бы и да.
Тут надо смотреть не сколько раз электричка хозяина сменит, а каков цикл её жизни от покупки новой до разборки.
Хорошие мысли..
И ещё бы статью с размышлениями о "последнеей миле" элетрокабеля с выделением последних 10 м.
Ну не будет весь народ заряжаться ночью в отдельной подземной ( для экономии тепла и места) многоэтажке в полукилометре от дома.. хотя если от дома на самокате.. уже вариант.
Моё виденье "электричек"- они хорошо подходят для женщин в доме, пробеги небольшие есть перерывы в городе где есть возможность подключиться к зарядке , а сама на ноготочки в торговом центре.
Быстрые зарядки могут выдавать и 80 кВт а то 100 кВт, при некоторых батарейках в 50 - 60 кВт*ч она до максимума зарядится минут за 40, а если так сказать плескануть ))) то минут за 5 - 10 можно себе километров 100 обеспечить, если по городу мотаешься.
Уже сегодня быстрые зарядки Теслы выдают до 325квт.
Только у нас 325 кВт - это расчетное потребление целой девятиэтажки в 5 подъездов. Это на одну машину. В таком 9-этажном доме у нас будет примерно около 100 машин, не меньше 20 постоянно ездят.
В итоге сети надо примерно раза в 2 увеличивать даже из экономного расхода в 7 кВт на машину.
Сетей на это нет, и в обозримой перспективе 20 лет не будет.
Пока что электричка - игрушки.
Самое перспективное и реальное пока - перевести на них каршеринг и такси.
Странно, у вас сетей на это нет. А у нас Тесла повсеместно строит зарядные станции с 60 колонками по 325квт каждая.
Да? А почем бензин то в Калифорнии?
(6,3?)
А у нас 2,1/галлон.
Кстати, Тесл в Москве, всяких разных, дофигища. Даже Тесла-такси видел. Теслы рент кары.
Энергетический абсурд: крупнейшая в Америке зарядная станция для электромобилей работает на дизельном топливе
Вы дали ссылку на фейк. Эта станция подключена к сети и имеет солнечные панели. Можно легко увидеть в гугле.
Ну поставить все 60 постов по 325 кВт проблемы только в деньгах, а вот подводится ли к станции 20 МВт мощности, или так, 1-2 МВт всего?
Если не делать - то да, не будет. Я как посмотрю изменения в этом контексте в сраной европе за 20 лет - дух захватывает. А богатейшая (во всех смыслах, в том числе и энергетически) страна Россия - конечно, куда же ей, ага...
2, 3-й авто при наличии теплого паркинга/гаража.
Это ..
Машина для частного дома в пригороде..
Женщине разруливать дела семьи.
или мужчине до работы и обратно..
При этом к дому толстая кабелина ..
или у маркета в районе должна стоять зарядка пока нужные покупки/ненужный кофе. ( но тут уже потеря темпа и времени жизни) ограничения по точкам и маршрутам.. - должно быть нечто ради чего этим морочиться. убеждения или хороший финансовый выигрыш.
Заехал на обычную заправку поменял акум на заряженный и поехал дальше. Дома заряжать ничего не нужно. Тянуть лишние провода тоже.
А заправка сдала на зарядную фабрику которая прям рядом с тэц или другой станцией и там забрала сразу заряженные.
Только такая схема взлетит.
Вы упускаете развитие автопилотов, ситуация идёт к тому, что лет через 10 полный автопилот будет в каждой новой машине, поэтому сгонять ночью в промзону на зарядку пока вы спите не будет проблемой.
В принципе быструю зарядку способны обеспечить картриджы с электролитом. Например по 10 литров, что бы можно не напрягаясь их менять.
А в авто их понадобиться больше чем несколько.
Но для привычного городского авто это не совсем приемлимо, это скорей для промышленного применения.
Электроповозки займут свой % среди всех авто. Но полностью не способны вытеснить бензиновые авто, во всяком случае далеко не во всех местах.
И вообще, автомобили будут всë меньше и легче, кей кары будут как сейчас "джипы" в городской среде. Лëгкая рама, обшивка пластик с наполнением, моторчик или эл. двигатель, и коробка с топливом/аккумулятором, коробушка с умными мозгами и эл.подвижки, и вообщем всё.
Картриджи с чём????
С метаном например или водородом.
Или с метанолом для топливных элементов, но это пока очень-очень дорого и все еще траблы с катализаторами.
В России переход на электрички -- бредятина и дебилизм.
У нас ГАЗА завались.
Разработки по электричкам ведите, используйте весь потенциал промышленного шпионажа, но в массовом секторе -- переход на газомотор это конкурентное преимущество здесь и сейчас.
Если хоть что-то понимаете в бизнесе -- должны понимать что это просто джокер в руке.
Немецкие, китайские, корейские и японские серийные авто на газу не видел, у кого шпионить надо?
https://www.drive2.ru/o/b/727719743376592007/
Например с этого начать.
Лет 15 назад интересовался - Опель Зафира можно было откуда-нибудь из Нидерландов пригнать. Баллоны аккуратно спрятаны в пол уже на заводе:)
Но метан не мое:)
Они в Тайланде продаются.
Везде трубят, что возможно получение метанола из метана электрохимическим методом при комнатной температуре. Или какая-нибудь прямая плазмохимическая конверсия метана в метанол
В топку электрички, даешь алкогольный суперкар:)
Всего 250 л.с. Geely показал на Шанхайском автошоу спорткар на метаноле
Geely представила гибрид, который заправляется спиртом и бензином одновременно
Geely создала гибрид на спиртовом топливе: новый Galaxy Starshine 6 ездит на бензине и метаноле
Согласен! Двс на этаноле шикарная идея. Возобновляемое топливо. Экологически чистое. Дешевое производство. Да энергоемкость хуже, но стоять в пробках пофиг сколько лошадиных сил под капотом.
Страницы