В России появилась новая большая стройка — высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ). И начали производить отечественные высокоскоростные поезда. Инвестиции в ВСМ запускают, если можно так сказать, цепную реакцию, растут другие отрасли промышленности и увеличиваются поступления налогов. По некоторым оценкам, каждый вложенный в инфраструктуру рубль может давать до 3,5 рубля прироста ВВП в смежных сферах. Плюс ко всему пока «Сапсаны» и другие пассажирские поезда ходят по обычным линиям, они «забирают» пропускную способность у грузовых поездов. ВСМ отчасти поможет решить эту задачу.
Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:
Дорога
ВСМ — это высокоскоростная железнодорожная магистраль. По ВСМ поезда будут ходить на скоростях порядка 200–400 км/ч. Для ВСМ строят специальные линии, часто без пересечений в одном уровне с автодорогами, с особыми конструкциями путей (например, безбалластными плитами) и усиленной контактной сетью. Сейчас в России активно строят первую ВСМ по маршруту Москва — Санкт‑Петербург. Её протяжённость около 679 км, а время в пути планируют сократить примерно до 2 часов 15 минут. Ориентировочно строительство закончится в 2028 году. Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже идет по всей протяженности трассы: в Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областях. В них задействовано свыше 30 тысяч рабочих и более 10 тысяч единиц техники.
После того как закончат строительство этого участка перейдут к следующему: Москва — Нижний Новгород — Казань. Министр транспорта называл это направление одним из самых перспективных. Оно развивает уже существующий транспортный коридор, связывающий центр России и Поволжье, и даёт хороший экономический эффект. В перспективе линию планируют продлить до Екатеринбурга.
Далее планируется Москва — Адлер. Маршрут нацелен на развитие южного направления и связь с курортами Черноморского побережья. Протяжённость ожидается значительной около 1600 км.
Еще началась проработка маршрута Москва — Минск. Москва — Рязань, также фигурирует в стратегических документах как одно из направлений развития сети. Общая протяжённость таких линий превысит 4500 км.
Для высокоскоростных поездов не подходит обычная железная дорога, проложенная по щебню. Вот к примеру на Ленте.ру нашел картинку, где изобразили то по какой технологии строят дорогу:
— Сваи, так как строят по болотистой местности, всего на маршруте установят более одного миллиона свай общей протяженностью около 12 тысяч километров. Сваи будут уходить на глубину от 7 до 30 метров;
-В основание пути укладывают укрепляющие и теплоизолирующие материалы, из дренирующего грунта делают насыпи, которые защищают основание от воды, морозного пучения и сезонных подвижек;
-Вместо щебня используют специальные железобетонные плиты с упругим полимерным слоем, а рельсы крепят прямо к ним;
-Для ВСМ рельсы делают с минимальным количеством стыков. Стометровые рельсы сваривают в плети длиной 800 метров;
-Почти треть высокоскоростной магистрали пройдет по мостам и эстакадам. Под Санкт-Петербургом начато строительство самой большой в стране двухпутной электрифицированной железнодорожной эстакады. Ее длина составит больше 14 километров.
Поезд
На Уральских локомотивах под Екатеринбургом, на имеющихся мощностях, уже идет работа над первой партией из трёх отечественных поездов для высокоскоростных магистралей. Так как поездов таких нужно много, то параллельно осуществляется строительство нового завода для серийного производства. Он готов уже на 80%. Завод этот находится рядом. Когда новые корпуса введут в строй, то там начнется производство 40 новых составов, способных двигаться со скоростью до 400 км/ч.
Всего готовы 18 кузовов вагонов, из этих восемнадцати 9 уже находятся в сборочном производстве, а еще 9 на подходе, они в процессе окраски. В проекте участвует 150 отечественных предприятий. На испытания первый поезд планируют вывести в 2027 году.
Этот поезд разрабатывается в России с нуля. В базовой версии будет 8 вагонов. При этом есть возможность сцеплять два состава (8+8), чтобы гибко подстраиваться под сезонный рост пассажиропотока. Общая вместимость — порядка 460 человек.
Поезд состоит полностью из российских комплектующих. Приводить его в движение будет асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650. Его производят на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске.
Приведу еще несколько новостей связанных с этим проектом.
В серийное производство запустили аккумуляторные батареи. Они обеспечивают работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Аккумуляторы изготовлены в Тюмени, а финальная сборка проходит в Екатеринбурге.
Предприятие «Тракс» поставило климатические системы, состоящих из 17 установок. Из них 13 предназначены для пассажирских салонов и 4 — для кабин машинистов. Это системы кондиционирования и вентиляции, поддерживающие комфортный микроклимат в вагонах на всем пути.
Объединённая металлургическая компания разработала железнодорожное колесо. Оно рассчитано на скорость до 400 километров в час. Ранее в России такую продукцию не выпускали. Колесо создано с учётом повышенных нагрузок, которые возникают при движении на высоких скоростях.
Рама для ВСМ выдержала 10 миллионов циклов нагрузки и подтвердила надежность. Одновременно проверяли кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.
Так же завершились испытания контактной сети. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к работе на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть — один из ключевых элементов ВСМ. Её разработкой занимался Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта. В создании комплектующих участвовали около 80 компаний, которые по заданию РЖД изготовили более 800 деталей.
Под Москвой начали выпуск 700-тонных балок для мостов ВСМ. Габариты конструкций впечатляют: длина балок достигает 24,6 и 32,6 метра, а самые тяжёлые экземпляры весят по 700 тонн. Для сравнения, это в десять раз больше, чем типовые балки для автомобильных дорог. Перевезти такие изделия по обычным трассам невозможно, поэтому производство развернули прямо рядом со строительной площадкой.
В Великом Новгороде запустили завод по изготовлению плит для ВСМ. Комплекс расположился на территории площадью 28 гектаров, а общая площадь зданий и сооружений застройки составила почти 80 тысяч квадратных метров. Всего на ВСМ будут работать два завода по выпуску таких безбалластных плит для верхнего строения пути — в Новгородской и Тверской областях. Плюс возводят 14 заводов для свай (их понадобится около миллиона на всю дорогу) и 10 полигонов для мостовых конструкций.
И Первые рельсовые плети для ВСМ Москва — Петербург уложены под Тосно. Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД.
В общем, работа ведется масштабная. Сначала окутали страну скоростными автомобильными магистрали, теперь принялись за железнодорожные.
Напомню, что при СССР существовали лишь 365 километров скоростных автомагистралей, в том числе: Московская кольцевая автодорога, шоссе Москва – Тула протяжённостью 157 км и шоссе Москва – Волоколамск протяжённостью 99 км. Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.
А уже после 2000-ых охват скоростными автомагистралями вырос в разы. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита – Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, а также «Таврида» в Крыму. Плюс построили Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень и М-11 «Нева». Итого при СССР было 365 км, а сейчас стало около 7500 километров. Думаю, что с высокоскоростными железными дорогами будет так же.
Помимо скоростных поездов в России развивается и авиастроение, рассказывал подробно про то, сколько и каких самолетов уже произведено в своем прошлом материале, называется — Пошли в серию самолеты МС-21, SJ-100, Ил-114, Ту-214. Посмотреть или прочитать можно у меня в Телеграм, Максе или на моем сайте.
Федосеев Илья
Еще больше видео и статей у меня соцсетях, присоединяйтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev
ВК: https://vk.ru/iliyafedoseev
Сайт: https://iliyafedoseev.ru
Комментарии
Изначально в строительстве высокоскоростных поездов и дорог хотел участвовать Siemens, потом китайцы, но решили строить сами. При наших расстояниях и объемах строительства это, однозначно, правильно. И сколько смежников в разных отраслях будет задействовано.
Давно уже существует проект еще одной ВСМ, первично Екатеринбург-Челябинск, а в перспективе через Казахстан в Китай.
В необходимости ВСМ такой длины есть сомнения. Если время поездки по ней превышает 12 часов, а пассажиропотока не хватает на полноценную загрузку минимум 10 пар поездов в сутки - лучше полагаться на авиацию.
Как по мне, для любых поездок далее 500-600 км лучше полагаться на авиацию. ВСМ - очень сомнительная история в экономическом плане. Это что-то такое больше распильно-имиджевое, нежели имеющее экономический смысл. Для крупнотоварных перевозок не подходит, для пассажирских уступает по скорости авиации, притом капзатраты на строительство ВСМ совершенно безумные. В густонаселённой стране, типа Китая, где города-миллионники располагаются через каждые 200-300 км, это ещё может иметь достаточную загрузку и экономический смысл, но на наших полупустынных холодных пространствах это очень сомнительно. Лучше развивать авиацию, благо, авиапром имеется и его можно развивать.
Да, но на момент для авиации ж) мало бортов и з) постоянные задержки. Ломоносовский а/п. Закрыто то ли 2/3 то ли 50% помещений. Поэтому что-то строить приходится. То ли децентрализовать московский узел, как вариант - ВСМ
Направление СПб-Мск не назвать полупустынным. Лишняя альтернатива не помешает. Появятся новые дауншивтеры, н-р
6 часов проехать в сидячев вагоне, который не такой тесный, как самолет, почему бы и нет?
лишних 500р за мультимедиа кмк - перебор. Представляю, сколько спросят за интернет с Рассветом
До Питера везде сотовый интернет ловит. Недавно ездил в сидячем вагоне на поезде Аврора в ночь за 1100 руб. Очень хороший формат.
Это не значит, что будет ловить по медвежьим углам, где ВСМ строится
Вопрос в том, надо ли ехать в поезде 6 часов, когда на самолёте можно долететь за 2 часа, притом, за ту же цену, если не дешевле.
Поезд от 1100, самолет от 5000 :). Плюс, весь геморрой связанный с логистикой в аэропорт и досмотрами.
А 50К+ из Улан Удэ до Владивостока не хотел? :)
А вообще идею ВСМ поддерживаю. Даёшь высокоскоостную магистраль Москва-Владивосток! Может тогда Комиссар до меня всё-таки доедет. ))
А то сутки трястись в автобусе от Донецка, Мариуполя или Волновахи до Москвы не очень вдохновляют. Хроническое плоскожопие я получил, можете не сомневаться. :)
Даже с ВСМ придется пару тройку суток ехать)
>Поезд от 1100, самолет от 5000 :)
Это смотря какой поезд. Сапсан, насколько мне склероз не изменяет, в сопоставимую цену с самолётом стоит. И это ещё Сапсан, для которого настоящую ВСМ не строили, а пустили скоростной поезд на далеко не максимальной скорости по старой обычной ж/д, лишь на отдельных участках доработанной. А если строить настоящую ВСМ для быстрого "маглева", там цены намного выше будут.
За косарь, это поезд Аврора - 6 часов в пути (сапсан 4 часа). Погуглите, весьма комфортный поезд.
Час на такси до а/п отправления
Час на такси из а/п прибытия
два часа на шмон в а/п отправления
Полчаса в а/п прибытия на выход
Итого 4,5 часа.
Поезд - в центре сел, в центре вышел.
6 часов поезд или 2 часа самолет - одинаково. Сейчас МСК-ЕКБ самолет 2 часа, поезд сутки, рулит самолет.
Далеко не все живут в Москве и далеко не всем нужно из центра в центр. Тут всё сильно индивидуально. Мне, допустим, в Челябинске ближе из дома доехать до аэропорта, чем до вокзала.
В ЕКБ жителям Химмаша тоже быстрее до Кольцово доехать, чем до центра. И Москва не вся в пределах Садового кольца живёт, многим ближе до Шереметьево/Внуково/Домодедово. А жителям Мособласти и вовсе неудобно в центр Москвы ехать.
То есть, люди, которым на поезде логистически удобнее, существуют, но их не факт, что большинство. Всё индивидуально. И садиться на поезд хоть и побыстрее, чем на самолёт, но это тоже далеко не одна минута.
20 минут, неспеша, от входа в вокзал, до посадки в кресло.
В поезд приехал на вокзал за 30-40 минут до отъезда (на метро 30 минут), прошел рамку рентгена и все.
В аэропорт
- выезд за 3-4 часа (такси, пробки, повышенный спрос), 1500-200р и час в пути
- контроль, 2-3 раза досмотр.
- осталось 1,5 часа - 45 минут до вылета (зависит от пробок), куда? Бизнес зал или сидеть полтора часа на креслах жердочках? Вода по 200р/бутылка
- ой стоим на посадку у гейта, ой уже 20 минут стоя,толкотня
- сели в самолет
- прилетели, ждем багаж, 45 минут, ну ок
- такси в городе назначения - 45 минут, 600р
Реально самолет это экономия 1-1,5 часа, но в суматохе и нервяке
Вот это да. Поэтому кайфанул от поезда Аврора, комфорт выше самолетного, билет считай даром, время в пути, на круг, такое же.
Регулярно на сапсане гоняю в краткосрочные командировки. Приезжаю на метро за 15 минут до отправления, рамки, поход до нужной платформы, зашёл, сел и через пять минут поехал. Аэропорт с его 2-3 часовыми движняками терпеть не могу.
А подготовительно-заключительное время? Регистрация, досмотр и прочая шуша-муша? Приедь в аэропорт за два часа до вылета...
"ВСМ - очень сомнительная история в экономическом плане. Это что-то такое больше распильно-имиджевое, нежели имеющее экономический смысл."
Однозначно.
Сначала убивают малую авиацию. Да и вся авиация держится на честном слове.
Зато множество материалов о строительстве новых скоростных дорог(платных) и главное о ВСМ Москва — Петербург. Оно ж просто необходимо. Люди 4 часа едут, как долго. А регионы как же? Да нас..ть на регионы, там типа населения мало..
"Лучше развивать авиацию, благо, авиапром имеется и его можно развивать."
Конечно, нужно развивать авиацию, в том числе и малую, без которой в некоторых районах нашей огромной страны полная ж. .
Но тогда получится как в СССР, а это ж плохо. Там же все показуха, и вообще одни калоши. .
И можно подумать, что ДДУ окончилась полным успехом, хозяева хохлов
сгорели в ядерном огнечистят ботинки неграм и пакистанцам, а за беспилотник полагается расстрел на месте обнаружения...Формула малой авиации в РФ проста и известна:
1) Минимум дорог
2) Горючее за счет государства.
3) Самолеты за счет государства.
А в не экономическом?
А в неэкономическом и подавно.
Потому что гладиолус?
Точно.
Москва-Питер.
Час с лихером до аэропорта, 2 часа на проникновение в "чистую зону" , полтора часа в пути, потом час лихером до центра Питера.
Или полчаса на метро, 4 часа на комфортной сидушке со столом и вот он - центр Питера.
По 15 поездов в сутки ходит еще и билетов не купить.
Далеко не все живут в Москве и далеко не всем нужно из центра в центр. Тут всё сильно индивидуально. Мне, допустим, в Челябинске ближе из дома доехать до аэропорта, чем до вокзала.
>> хотел участвовать Siemens, потом китайцы, но решили строить сами.
Я 15 лет проработал в ЦА РЖД и в курсе всего этого. Китайцев весьма тщательно рассматривали, но по итогу отказались так как китайские поезда неисправимо не проходят под российские стандарты безопасности.
>> а в перспективе через Казахстан в Китай.
Не будет этого.
Не окупается ввиду сверхнизкого траффика на настолько больших расстояниях.
А может про стандарты безопасности по подробнее? Очень интересно.
Я не настолько ЖД технарь но присутствовал на нескольких внутренних совещаловах РЖД.
Вкратце что я понял - жесткость, сминаемость кузова, безопасность, системы управления. Пришли к выводу что адаптировать китайца сложнее и дороже чам разработать с нуля.
Даже сапсан который в девичестве Siemens ICE3 от сименсовского отличается весьма сильно даже кузовом, хотя выглядит почти так же.
Вы сильно удивитесь, но требования к пассажирским поездам по системам сигнализации и управления поездов вышли из СССР и самые жесткие в мире.
У нас ещё по температуре всё должно работать до -50. В мире -40 максимум.
Почему вы рассматриваете только поездки точка-точка от одного тупика до противоположного?
Например, на Сапсанах много народу ездит из Москвы в Тверь.
>> Почему вы рассматриваете только поездки точка-точка
Потому что я не рассматриваю точка-точка а рассматриваю сколько людей будут ехать ежедневно от актобе до алматы 8 часов сидя за 20 тыс руб. 10 чел? 20?
>> ездит из Москвы в Тверь.
Это 40 минут, а не 6 часов. равно как от Ясенево до Китай города.
Что такое "плотность населения" вы знаете?
А я знаю почему. Потому что если не сделать вид, что в дальнемагистральном поезде все ездят исключительно от начала до конца маршрута, не удастся поныть.
>> дальнемагистральном поезде все ездят исключительно от начала до конца маршрута
Вы сейчас с голосами в свой голове разговариваете? Явно ведь не со мной так как я привел в пример конкретные города.
У какого "одаренного" человека Оренбург или Актобе может быть началом или концом маршрута?
И во сколько раз это дороже, чем обычная "Ласточка"? Впрочем, Москва город большой, жиру много, можно и побеситься.
Ну я тоже ездил из Мск в Тверь когда в командировку и контора платит. А вот на свои - есть экспресс электрички
Москва и Питер были уже связаны Сапсаном. Разумней было бы выбрать другое направление. В сторону юга или Казани. Дублирование не даст выгоды - пасажиропоток уже выбран.
Между Москвой и Питером из-за Сапсана убрано прямое грузовое сообщение. Для обхода московского узла пришлось очень серьезно расшивать маршрут Ярославль-Вологда-Череповец и переносить грузопотоки на маломощную Бежецкую сеть. Планировалась также перестройка в двухпутку и электрификация Бежецкой сети, что тоже очень серьезные деньги.
И убиты питерские электрички. В других областях полагаю тоже.
А ПЦД в Питере есть?
странно, а на чем я этим летом катался? а, точно, на убитых электричках ))
В 80-е получили дачу за Любанью. 90-е и нулевые спасала огородом, электрички раз в час-два. В 10-е пустили сапсан - стало два поезда утром и два вечером. Алес.
Сжиться можно, смириться нет.
Хотя сейчас электрички уже не так важны, у большинства машинки. Но все равно удобно, тем более, что пригородов много. Было для людей, стало для гостей столицы.
Думаю, что после выхода ВСМ на проектные показатели, Сапсаны отменят. Кстати, тоже аргумент в пользу ВСМ.
Это не дублирование.
Существующая линия Мск-СПб не высокоскоростная по технологии. Да там уложены рельсы от ВСМ но сама щебеночная насыпь под пути не позволяет выдерживать ВСМ скорости.
Сапсаны давят грузоперевозки на Октябрьской ЖД, так что правильно строят ВСМ.
Страницы