Этот текст (после общения с бизнесменом из этой сферы) был мною опубликован 11 июля. Публикую его на АШ для понимания логики процессов, а главное для ответов читателей на вопросы, которые будут в конце.
Главная проблема в том, что к ударам по НПЗ по-настоящему никто не готовился, и проблема не в том, что не хотели готовиться, а в ограничениях государственной системы. Каждый руководитель может рисковать бизнесом в рамках некого «люфта», однако он не может выйти за рамки в виде нарушения налоговой системы или рисковать привлечением к уголовной ответственности, если его деятельность по организации охраны приведет к негативным последствиям, так как статью «за халатность» никто не отменял, как и кучу других статей, которые можно будет вменить.
Была возможность готовиться только в рамках «системы мирного времени», поэтому строилась в основном пассивная защита в виде защитных решеток и тросов там, где это не нарушает технологический процесс. Мобильные огневые группы для противодействия БПЛА активно начали формировать только в этом году, а с лета за их некомплект уже начинают штрафовать.
То, что удалось отбить атаку украинских БПЛА на Ярославский НПЗ, — это показатель того, что выстроить эффективную систему пассивной защиты и ПВО возможно.
Украина действительно поразила 10 крупнейших НПЗ в России, но с разной степенью повреждений. Говорить о количестве «выбитых мощностей» сейчас сложно, но точно не 40%, как заявляют на Западе.
Вторая главная проблема заключается в том, что торговля топливом в России ведется «с колес», хотя у нас официально есть запасы Росрезерва (Путин заявляет, что в России запасы бензина составляют 1,7 млн тонн, что на 4% меньше, чем в прошлом году (потребление примерно 100 000 тонн в день)). Однако логистика выстроена с минимальным использованием мест длительного хранения, поэтому выход из строя одного НПЗ приводит к дефициту нефтепродуктов сразу в конкретном регионе. Для восполнения этого дефицита нужно создавать новые логистические маршруты, а тут из строя выходит ещё один НПЗ, и логистические проблемы начинают наслаиваться друг на друга.
Много лет назад планировалось создание единой информационной системы о топливном хозяйстве России, но она так и не была создана. Множество нефтебаз не эксплуатируется, особенно в центральной части России, а их использование сейчас могло бы спасти ситуацию по распределению бензина по регионам. Однако принцип последних десятилетий «продажи с колёс» дешевле, и на подобный кризис никто не рассчитывал.
Примерно по этой же причине в 2023 году вводился запрет на экспорт бензина и дизельного топлива. Основной причиной тогда была выгода продажи топлива за рубеж, но из-за переориентации транспортных потоков с запада на восток возникли задержки, и покупатели могли ждать заказанную партию нефтепродуктов 2-3 недели вместо обычных 3-5 дней.
В этот раз даже в нескольких километрах от работающего НПЗ на фирменной АЗС не было бензина. Всё из-за сбоев в логистике. Конечно же, свою роль сыграл и ажиотаж, так как количество машин и поездок в России не увеличилось, но количество покупаемого бензина резко скакнуло. Кроме того, изменилось покупательское поведение. Если раньше в среднем заправлялись на 20–30 литров, то теперь заправляются чаще, стараясь держать почти полный бак, и средняя заправка теперь — 10–15 литров. От этого и больше очередей на АЗС.
Проблемы с бензином до последнего времени были лишь проблемой регионов. Отраслевой штаб Минэнерго из-за дефицита бензина был создан только в июне. До этого губернаторы решали проблемы сами, а у них разный политический вес не только в самих регионах, но и в Москве. Поэтому ситуация в регионах сложилась очень разная.
Вообще-то в России профицит производства бензина — 10%, а дизеля — более чем на 50%. Проблем с дизелем быть вообще не должно, хотя Россия намеренно ввела запрет на экспорт дизельного топлива. Financial Times пишет, что таким образом Россия просто хочет «переложить последствия украинских атак на другие страны». Однако более вероятно то, что просто перестраховываются на случай сильной деградации ситуации. Дело в том, что из условной тонны нефти получается набор нефтепродуктов: от авиакеросина, бензина, дизеля и до топочного мазута. Таким образом, дизель всё равно будет производиться в количествах, больших, чем требует экономика России, затем будут проблемы с хранением — это если ситуация не ухудшится (в упомянутом выше 2023 году складские емкости под дизель были заполнены за 2 месяца).
До чего может деградировать ситуация, можно посмотреть на примере Крыма, хотя там главная проблема — это логистика. Цена бензина в 170–190 рублей за литр по QR-коду, а у перекупов — за 300 рублей, это норма. Поэтому сегодняшние очереди на АЗС при цене в 70 рублей за литр будут казаться счастьем.
Разрешение возвращения к стандарту топлива Евро-3 и приравнивание его к производству Евро-5 частично облегчит задачу в отсутствие западных запчастей (американцы не продают) для ремонта поврежденных НПЗ. Однако на ремонт нужно время.
В идеале можно сделать вообще два контура производства: когда Евро-3 идет в основном на нужды СВО, а Евро-5 — гражданским, но опять всё упирается в проблемы с логистикой.
Предложение Новака о переходе независимых АЗС на прямые договоры закупки с НПЗ, минуя биржу, вполне рационально. Однако как будет осуществляться логистика, пока не понятно, так как чаще всего ее обеспечивали те самые посредники.
Принимая решение об импорте бензина, правительство выработало механизм компенсации из бюджета части разницы стоимости топлива внутри России и его закупочной ценой — это позволит сдержать рост цен. Однако сколько бензина будет закупаться, неизвестно. Известно, что в июне белорусские НПЗ увеличили отгрузку бензина в Россию более чем вдвое по сравнению с маем.
Предложение главы Забайкалья Осипова на совещании у Путина по созданию сети малых НПЗ — идея хорошая, но лицензию на производство бензина малый предприниматель не потянет. Нужно менять законодательство (оно заточено под гигантов), и вообще эта идея — на будущее, а не для решения текущих проблем (чеченские «самовары» погоды не сделают).
Самый простой вывод из всего этого: цена на бензин будет расти, но правительство будет стараться её сдерживать.
Главный для меня вопрос был в том, за какое время удастся стабилизировать ситуацию. Суть ответа заключается в том, что, если сохранятся текущие тренды и последствия украинских ударов удастся купировать на сегодняшнем уровне, то уйдет 2–3 месяца на стабилизацию ситуации. Это комплекс мер, включая ремонты НПЗ, выстраивание логистики, обеспечение ПВО, импорт бензина и т. д. и т. п. Однако это стабилизация ситуации, а не приведение ее в былую норму. Если количество и эффективность украинских ударов по НПЗ возрастет, то прогнозировать последствия сложно (крылатые ракеты пока не прилетали, но могут).
От себя могу сказать, что, обобщая эту картину, можно сделать вывод о том, что Россия способна компенсировать потери за счет резервов, импорта и регуляторных мер, но каждый новый удар по НПЗ вызывает все большие накладные расходы и региональные дисбалансы. На первом этапе проблемой оказалось не столько физическое уничтожение мощностей, сколько нарушение устойчивости логистики, а сейчас сказываются оба фактора.
Судя по ограничению на экспорт дизельного топлива, правительство готовится и к худшим вариантам развития событий.
Что касается сроков, то напомню, что заявленные Зеленским 40 дней на операцию по принуждению России к миру заканчиваются 4 августа. За оставшиеся от сегодня 24 дня маловероятно, что Украина сможет кардинально изменить ситуацию, поэтому будет этап эскалации и после 4 августа в виде «последней попытки». В духе Зеленского более вероятен самый массированный налет на Москву, чем удары по НПЗ, но этот вариант нужно учитывать.
Топливный кризис действительно становится одним из главных «вторых фронтов» для России. Он отвлекает управленческие и финансовые ресурсы, создает социальное напряжение в регионах и заставляет ВПР России постоянно балансировать между нуждами фронта и тыла.
Поэтому сентябрь наверняка будет являться неким контрольным сроком как этапа эскалации, так и топливного кризиса в России. По результатам сентября можно будет делать вывод о том, справилась ли государственная машина с топливным кризисом или нет.
P.S. Напомню, что текст был написан 11 июля.
Сейчас прошу желающих ответить на вопросы:
Считаете ли вы, что ситуация с топливом в России стабилизировалась?
На какой период пришелся пик топливного кризиса?
Если вы считаете, что дно у топливного кризиса еще впереди, то почему?
Комментарии
А наливали бы в канистру - 30 и осталось бы.
У нас (Ивановская область) наливать в канистру можно (во всяком случае мне никто ни слова не говорил и информация, что нельзя на АЗС отсутствует). Но у нас сейчас относительно нормально: когда-то Газпром приобрёл привязанную к Ярославскому НПЗ сеть "Славнефть" и заправок "Газпромнефти" по всей области понатыкано множество, на них цены нормальные и очередей, считай что нет. Проблемы только на востоке области: там нет газпромовских заправок, а на тех, что есть (по одной на район) топливо по 120-130 р. 92, а 95 нет вообще.
Но того хтонического ужаса, что я наблюдал в конце сентября во Владимирской и Московской областях, у нас с июля не было (тьфу-тьфу-тьфу!).
У нас про канистры объявление на кассе ))) Но вроде стали подвозить. Очереди уже меньше.
Стабилизировалась однозначно, но на очень хреновом уровне. Мне такая стабилизация не нравится.
Хоть интервью и не сегодняшнее, но тем интереснее, с учетом того, что сентябрь выделен как контрольная точка.
У нас в районе ситуация стабилизировалась только в последние 10 дней.Устьянский район Архангельская область, если конкретно.Проблемы начались с конца июня, только сейчас вроде бы решена.ТТТ.По наблюдениям, засто создавали очереди одни и те же водители, куда они разгружались, не могу сказать, но именно они потом предлагали бензин в двойной цене.Бензин был только на РН, частники обсушились вначале.Затем они стали продавать свободно по двойной цене, и тем, кому было некогда стоять ночь в очередь, стали там заправляться.Это решило часть проблем, как то страшно было заправляться у водителей.Когда человек погружается в получение прибыли , то может не остановиться на перепродаже, может и разбодяживать ГСМ.Были жалобы на поломку автомобилей по этому поводу.Почти весь период с конца июня по сентябрь был напряжённым.Но по трассе М8 ситуация была лучше, почти всегда был бензин.Это мы на периферии, нам не повезло.
Только что ездил заправляться. В очереди передо мной стояло 3-4 авто
Пик - июль, сейчас никакого кризиса не наблюдаю на западно сибирской равнине.
Волгоград - полная *опа. Ничего не стабилизировалась (ну или стабилизировалось отсутствие), в городе практически нет бензина, не знаю как в области.
Про другие регионы не скажу, а в нашем (Вологодская область) кризис, скорее всего, позади. Вчера заправлялся и очереди не было.
У нас было два пика: конец июля и середина сентября (но уже не так плохо как в июле).
Считаю, что повторение вполне возможно при стечении ряда обстоятельств. Про логистику вы сами писали.
стабилизировали. не дали умереть. но больной лежит под капельницей, на ивл и писает через трубочку
у нас волнами. последняя волна была перед 1 сентября вышла на пик в первых числа, длилась недели три.
лето-уборочная закончены. должны отремонтировать то что порушили, отработать защиту нпз. будем барахтаться в зависимости чего смогут порушить укры.
СПб и ЛО
Ситуация стабилизировалась однозначно.
Да, бензин есть не на всех заправках, но он в принципе есть без всяких очередей.
Был локальный кризис примерно 2 недели в сентябре перед выборами.
В июне залил 2 канистры по 20 л в качестве НЗ, так и не пригодились по факту. Пока стоят на даче.
Свердловская область - практически стабилизация. По 85 без очереди, по 71 с небольшой очередью.
В Челябинске тоже спокойно, вчера поездил вечером по городу - Лукойл, Газпром, Татнефть и более мелкие продавцы работают, очередей нет. Цены на крупных заправках на 95й - 65-66 рублей.
Пермский край - аналогично.
В Перми 95-й дороже, чем 66 руб
Я про то, что есть бензин.
А так да, дороже.
Новосибирск. Стабилизировалась, но доступность бензина значительно хуже чем весной. Вроде и очередей таких нет, но на заправке "под боком" бензин по 120+ и на заправку приходится теперь специально выделять время, на случай очереди. Многие заправки закрыты или пустые. Нормально работает только ГПН (Газпромнефть), немного Тебойл, у остальных либо пусто либо дорого. Роснефтевских заправок я тут не особо встречал - знаю только одну, и она не по пути.
Барнаул (был в выходные). Заправил без проблем, тут больше рулит Роснефть (РН). Бензин тоже есть далеко не везде и не всегда как я понял. Очереди присутствуют умеренные. Заезжал в город вечером среды - у моста одна РН была пустая, вторая с очередью.
Трасса Барнаул-Чемал (Республика Алтай). В Алтайском крае еще более-менее, на Лукойле немного дороже (рублей на 10-20), на ГПН дешевле, поэтому очередь. Ближе к Бийску (это еще Алтайский край) - цены везде высокие, ГПН - пустые. В республике Алтай по нормальной цене можно было заправиться только в Усть-Семе (очередь, но умеренная). До нее либо пусто - либо дорого. В Горно-Алтайск не заезжал, проехал краешек - была ГПН, но пустая.
Так что в целом, да, стабилизация вроде есть, но шаткая. Когда планировал поездку - приходилось планировать и вопрос бензина, чего раньше не делал.
p.s. дизель и газ были везде.
В СЗАО Москвы - бензоколонки Роснефти иногда "высыхают", но на несколько часов, в пределах суток. В целом - 3-4 машины на колонку очереди наблюдаю, не более. Ближняя ко мне Газпромнефть - сухая постоянно, Лукойл - иногда пересыхает. Но очередей не видно особо.
Заправляюсь на 50 литров раз в неделю-полторы.
В целом - жить уже можно нормально. Истерички успокоились и топлива стало хватать всем. Пики очередей строго коррелировали с истеричными публикациями в некоторых СМИ и блогах. Пошла волна нагнетания - на следующий день - очередь, хотя вечером еще все нормально было. Второй раз прошло слабее, чем первый.
Потому, что пока не все задачи повестки 2030 успешно решены.
Нет!
Лично для меня пик был в первую волну, т.к. я имел незавершенные крупные обязательства. Со 2 по 9 сентября смог поставить машину на прикол и просто заниматься домашними делами. Аналогичная картина сейчас (в октябре). Просто ни куда не выезжаю без нужды.
Впереди и не только топливо. Появление реактивных бпла у противника - вопрос времени. Тачанки с пулеметами не справятся.
Реактивные БПЛА у хохлов есть уже 2 года как. С добрым утром.
В августе по нпз реактивные уже летели и не в единичных количествах. Сбиваются сложно.
Я не понял вашу мысль. Вы хотите сказать, что при увеличении выпуска реактивных БПЛА со стороны противника ситуация с бензином и прочим только улучшится?
Ставрополь - до стабилизации еще далеко. Большую часть времени заправки стоят пустыми (ДТ есть, но речь не о нем). 92й при этом найти сравнительно легко, жесть середины лета конечно ушла. Но вот с 95м очень большие проблемы. 98-100 вообще не видел уже полгода. "Независимые" барыги обычно имеют бензин, но цены все трехзначные, а качество бензина откровенно говоря подозрительное. Поэтому как выкручиваются владельцы турбомоторов, которым и 95й то с натяжкой годится, я не представляю.
Ставрополье, конкретно Кавминводы: если нужен именно 92 - его найти проще, заправки периодически закрываются, но 92 где-то да есть, и без очереди. 95 надо искать, в местных чатах пишут, что он то там, то сям бывает, но не так чтобы везде. В воскресенье в 8 с небольшим в Пятигорске на Лукойл заехал, была очередь машин по 5 на колонку, перед носом кончился 95 и 92, пришлось 100 залить - как ни странно, он был. У меня этот самый турбомотор, хотя и написано на нем, что не ниже 92-го. Морально готовлюсь залить при нужде 92 и ехать еще спокойнее обычного.
На частных да, ценник в лучшем случае 120 на 95, и до 150.
В соседней КБР сетевых мало и они пустые (по крайней мере днем; видимо завозят и быстро разбирают). На многочисленных частных есть и 95 и 92, но по 129 и 119.
Работал на одном заводе, не нефтепереработка. Сам лично КТПНку готовил. Для установки системы противодействия атаки с воздуха. Система установлена.
Там почему-то ничего не помешало установить.
Нипанятна мне эта статья.
В каком году ставили???
Вы же сами все понимаете.
И координат то же не будет. И как завод называется уже не помню.
Не вижу причин скрывать год установки.
Не вижу причин это озвучивать.
Кстати, а что изменилось в законодательстве в период год назад - два назад - три назад - четыре...
Почему это важно?
Многое изменилось в этом году: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/69c1533a9a794729160f58c1
Вооружение для объектового ПВО вы на улице не купите.
Статью читать не стал, надо бежать по делам, достаточно даты. Она же этого года.
Нет, это было не в этом году, раньше.
Так у вас речь про пассивную или активную защиту с воздуха?
А зачем пассивным сеткам и канатам собственная подстанция?
Чтобы конструкция поднималась и опускались при необходимости.
С бензом понятно все произошло по пословице - "пока гром не грянет..." ведь наверху предположить что ударят по НПЗ канешно было нельзя (сарказм) Меня больше волнует вопрос что будет дальше - сначала укропы долбанули по НПЗ, потом по складам маркетплейсов, потом по ЦОДам - что теперь на очереди - чего опять не ждали - крупнейшие ТЭС и ТЭЦ в зимний период ??? Прийдется ли переезжать из неотапливаемой многоэтажки на дачу и отапливаться дровами (газа у меня нет, ведь исторически газ в первую очередь гнали в европку )??
> что теперь на очереди - чего опять не ждали - крупнейшие ТЭС и ТЭЦ в зимний период ???
По энергетике хохлы и так бьют, уже давно. В приграничных регионах есть проблемы с электричеством и отоплением. Следующий шаг, видимо, головные офисы банков и госучреждений.
вполне возможно, что именно зимой и именно по ТЭС/ТЭЦ.
о похожем сценарии недавно на АШ и Беркем писал
https://aftershock.news/?q=node/1647786
а возможна и вообще атака на "правохеттинский крест" (пересечение газопроводов, от которых зависит работа 80% ТЭЦ европейской части России), о чем многие "паникеры" еще аж с в нулевые писали, и буквально в сентябре вспоминали в СМИ
Дизель на Rusoil 58р.
В Перми пик был - июль. Сейчас стабилизировалась. Не то, чтобы всегда и везде есть субсидируемый по низкой цене, но заправиться вполне можно. По 100-110 руб бензин есть на независимых АЗС всегда, без очереди.
>Считаете ли вы, что ситуация с топливом в России стабилизировалась?
На какой период пришелся пик топливного кризиса?
Если вы считаете, что дно у топливного кризиса еще впереди, то почему?
1) В последние 2-3 недели стало заметно получше, очереди почти исчезли. Но непонятно, это надолго, или потом снова будет ухудшение. Об окончательной нормализации пока говорить рановато, надо подождать. А то в июле уже был период относительной нормализации, а потом в августе снова похужало.
2) В августе было хуже всего.
3) Не знаю. Если хохлы освоят новое вундерваффе (например, те же реактивные дроны в массовом производстве), то возможно новое ухудшение. Но это неточно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Самый важный для меня абзац текста, потому что он означает, что правительство планирует войну на Украине еще несколько лет вперед. Это совпадает с позицией Е. Гильбо, что причины войны лежат за пределами РФ иУкраины.
Читайте всё:
Ограничения на экспорт дизеля уже частично сняли.
Лукойл как пересох с начала "кризиса", так кроме ДТ там ничего нет. А заправок Лукойл на юге - очень много. Что усугубило...
Указываете регион.
Новочеркасск, сегодня увидел на Газпроме - объявление о снятии лимита 30 литров, дизель уже наверное месяц без ограничений на всех заправках
Две волны было, последняя в начале сентября.
Лукойл из сетевых - снабжение хуже всего.
Роснефть и Газпром -- рулят, у несетевиков бензин практически не пропадал, ценник 135-140/95 и 110-127/92 всё лето.
Я считаю с кризисом бензина справились... Сейчас надо дата центры защищать и наперед продуктовые склады
Страницы