Покупка авто из Китая по «параллельному импорту». Личный опыт

Итак, уважаемые камрады и другие заинтересованные стороны. Начнём повествование со вступительного слова.

Введение

Где-то в начале года, когда я сводил дебет с кредитом, в голове бродили различные мысли… Я задумался: куда бы мне потратить кровно заработанные гроши и тратить ли

их вообще? Прикинул все за и против, а также отследил тенденции на рынке — и пришёл к выводу: всё ж надо обновить автопарк.

Не то чтобы мне сильно нужна была новая машина, так как после переезда в МСК необходимость в личном транспорте практически отпала (по факту только на дальняк езжу). Но если наши законодатели ещё чего-нибудь придумают после 27 года, то, возможно, останутся только китайцы, а к ним я, как истинный фанат VAG, пока не готов.

Пройдясь по весне по автосалонам, я сделал следующий вывод: Китай начал делать сильно лучше, чем 5 лет назад. Но то, что меня лично устроило бы по различным ТТХ, начиналось от 4 млн с непонятными пока перспективами на горизонте 5 лет…

АвтоВАЗ странен с точки зрения цены. Условная Веста — на самом деле нормальная машина, но она не должна стоить 2 млн. Сделайте цену в 1,5–1,6 млн — и разлетаться будут как горячие пирожки.

За сим я начал изучать вопрос привоза авто по «параллельному импорту».

Ниже я опишу процесс покупки автомобиля из-за границы, а точнее — из Поднебесной.

Заказывал я 2 машины: одну себе, вторую отцу. Принцип один, но так как доступ к личному кабинету у меня только по одной машине, то более подробно по ней и пройдёмся.

Часть первая. Муки выбора

И тут речь не про муки выбора марки и модели, а про выбор компании и способа ввоза. По самим машинам было понятно изначально, рассматривалось 4 модели. Критериев по факту было 2: состояние кузова и силовых элементов, двигателя и коробки. Остальное вторично (это VAG, камон).

А муки выбора состояли в том, какую компанию выбрать для сего привоза, ибо расплодилось их за последние 2-3 года прям немерено. Сразу были исключены варианты через Киргизию и Казахстан — рассматривал только тех, кто работает напрямую с Китаем и имеет счёт в ВТБ Шанхай. Поспрошал у знакомых, мне посоветовали одних ребят из Сибири. Пообщался с ними онлайн, встретился с представителем в ЦФО лично — и дело пошло.

Часть вторая. Документальная

Плюс-минус все эти компании имеют стандартный договор: это оказание УСЛУГ. Они не продают вам машину, они оказывают услугу — подбор, оформление, перевозка и т.д.

1.    Мне выслали договор на подпись, и, согласовав критерии поиска по автомобилям, я подписал его со своей стороны, внёс платёж (100 000 р.) — и ребята начали поиски.

Мне предлагали периодически по несколько вариантов в день. В течение 3 дней определились с первой машиной, в течение недели — со второй.

Мы смотрели фото/видео, запрашивали отчёты у дилеров. Есть возможность вызвать специалиста на место, но смысл этой истории мне не сильно понятен, так как что там и как китайцы проверяют — неизвестно. По факту единственный реальный ориентир — это ФОТО/ВИДЕО ВСЕЙ МАШИНЫ В НОРМАЛЬНОМ КАЧЕСТВЕ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА И ПОСЛЕДНИЙ ВИЗИТ К ДИЛЕРУ.

Всё остальное — кот в мешке. Да и по факту вы покупаете кота в мешке, задача просто УМЕНЬШИТЬ количество возможных проблем в будущем. Если вам отказываются предоставить ту или иную информацию по авто — просто откажитесь от данной машины. Так же не забывайте, что пробеги крутят везде. Если вы видите нереальную цену с нереальным состоянием, помните, что «лох не мамонт» в любой стране. Цены плюс-минус по больнице можно глянуть на китайском агрегаторе.

Если компания настаивает именно на ЭТОМ авто — что-то не чисто, им по факту должно быть всё равно при такой схеме работы.

2.    Определившись с конкретной машиной, мне направили инструкцию по заведению личных кабинетов в таможне, в системе электронных паспортов, как оплатить и т.д. и т.п. — всё это онлайн.

Через пару дней ожидания (вот тут я реально переживал) пришёл ответ оттуда, что деньги - получили.

3.     Далее машину выкупили и отправили в сторону границы. Мною были сразу заказаны определённые допы:

Машину подготовили, сделали всё необходимое и отправили на границу (через Забайкальск).

4.     Мне в личные кабинеты всякие разные приходили документы, где я сам со своих счетов их благополучно платил:

Сюда же нужно отнести расходы на брокера и лабораторию. Можно делать самому и экономить 20–30 тыс. рублей, но оно того не стоит, на мой взгляд. Я просто перевёл денег — и мне всё сделали.

По итогу машина прошла все необходимые инстанции, мне присылали по мере готовности в электронном виде СБКТС, ТПО, ПТД, ТПО УТИЛЬ. ЕПСТ появился самым последним, по-моему, когда машина уже встала на автовоз.

5.    Транспортировка:

Тут 2 варианта — либо забираете сами, либо отправляете ТК (ЖД/авто) в свой город. Я изначально хотел отправить контейнером по ЖД, чтобы не рисковать с автовозом, но в итоге выбрал автовоз. Я изначально хотел отправить контейнером по ЖД, чтобы не рисковать c  автовозом, но столкнулся с тем что сам РЖД (на тот момент, не знаю как прям сейчас) готов забирать только с Владивостока, а несколько частных компаний к которым я обратился - насчитали мне за большой контейнер на 2 авто от 480 до 560 тысяч. Меня, если честно, задушила жаба, и я отправил автовозом до МСК. Вышло около 290 000 т.е. по 145т за авто. Хотите сами заказывайте, хотите через компанию, я не заморачивался – просто перевел денег.

6.    Получение в МСК

Мне сообщили, что автовоз прибыл в МСК и на следующий день готов к выгрузке, скинули контакты и геолокацию площадки. Через день я мощно выдвинулся в сторону успеха (в сторону автомобилей).

Сам процесс забора ничего экстраординарного из себя не представлял: подкинули клеммы на аккумуляторы, завели, проверили работоспособность основных систем. Подписали акты приемки и забрали машины.

Два момента, которые следует учесть:

1. • машины приходят ппц какие грязные после автовоза, и реально посмотреть состояние ЛКП на месте проблематично;
   • бензин в баке — как повезёт. В одной был, во второй не был (благо на стоянке нашлись добрые люди, которые тоже забирали авто; у них была с собой канистра — поделились со страждущими)).

После того как я отогнал машину на мойку, я поехал к официальному дилеру (бывшему) и сделал диагностику с заменой основных жидкостей. Там же обнаружил небольшой дефект по лкп на переднем бампере (скорее всего повредили при спуске/заезде на автовоз). На дилере мне его оценили, я сообщил ребятам — и они без проблем компенсировали мне это в течение 2ух дней, при том, что я уже подписал акт приёма-передачи, и что с машиной всё ОК, просто пока машина была грязная — не было видно. Диагностика показала состояние авто на 5 с минусом, в принципе - я доволен.

P.S. Поставить на учёт с первого раза не получилось: ГИБДД не принимает ТПО в электронном виде. А мне оригиналы документов пришли почтой позже, чем сами машины. Попал на штраф (не уложился в 10 дней, не критично, но имейте в виду).

Часть 3. Итог

Резюме:

Сроки:

• 19.06 — подписал договор;
• 22.06 — оплатил инвойс;
• 28.08 — получил машину в МСК.

Цена авто чистая, без допов: 1 900 000 + 230 000 + 120 000+145 000 = 2 495 000 р.

С допами, ТО, страховкой и т.п.: 2 500 000 + 200 000 + 80 000+30 000 = 2 810 000 р.

Сразу скажу: на текущий момент (и до конца 2026 точно, а что там будет дальше — пока в тумане) с точки зрения экономии ДЕНЕГ имеет смысл смотреть на следующие машины:

• до 160 л.с.;
• до 2 л объём;
• возраст от 3 до 5 лет;
• цена в юанях не менее 75 000.