Здравствуйте. Очередная короткая заметка, эссе - изложение мыслей/констатация фактов, которые не тянут на полную статью, но интересны как "вешки". Ориентиры в текущем, будет с чем потом сравнить, если это запомнить/внести в закладки ума. Тема этой заметки - "электрички".
10 сентября в кулуарах мной был зафиксирован Тезис:
Мир входит в "Эпоху электричества". Электромобили, дата-центры, информационные сети и миллиарды электронных/информационных устройств - требуют всё больше электричества. Полное и непрерывное удовлетворение этих потребностей становится стратегически важными задачами для государств, претендующих на лидирующие позиции в XXI веке.
На основе этого тезиса потенциально следует целый ворох иных тезисов и прогнозов.
Но насколько верен этот базовый вывод и получает ли он своё дальнейшее подтверждение?
Предлагаю посмотреть даже просто на вскидку на новостное крайних дней/месяца.
- На АШ сегодня была статья с выборкой заявления министра войны США по планируемой реформе Пентагона, в которой отдельным разделом обозначена цель - отвязка военных баз от гражданской энергетической инфраструктуры, чтобы сохранить саму возможность оставаться эффективными в случае нападения на Америку.
- На следующей неделе будет месяц с того дня, когда Россия нанесла свой первый удар по украинскому дата-центру. И эти удары стали ещё одним системным фактором идущего СВО. Только за прошедшие сутки наша Армия нанесли удары сразу по 4 дата-центрам Украины.
- На прошедших валдайских чтениях этого года выступал не только ВВП, но и представители организаций, занимающихся изучением современных войн, в т.ч. и из США. ИИ, дата-центры, иная военная цифровая инфраструктура - мировой тренд военных и околовоенных исследований.
Есть продолжение и иных, гражданских, трендов.
Один из них предлагает нам запомнить 2026-ой и как год мирового ускорения перехода на "электрички".
Цифры по миру (Пруф)
✍️ С января по июнь продажи обычных бензиновых машин (без гибридов) упали на 10% год к году — до 20,25 млн штук. Их доля в мировых продажах впервые в истории опустилась до 49%.
✍️ Рекорды по продажам электрокаров зафиксированы сразу в 50 странах, а рост за полугодие — в 90 странах. В Бразилии, Индии, Австралии и Вьетнаме продажи электромобилей практически удвоились.
Цифры по Европе.
✍️ Продажи электромобилей в Европе (включая Британию, Швейцарию, Норвегию) выросли в августе на +52% год к году
✍️ В Германии — крупнейшем авторынке Европы — рост +75%:
▪️ С января по август каждая четвёртая проданная машина — чистый электрокар, а в августе — уже каждая третья.
▪ ️Для сравнения, в среднем за 2025 год доля была всего 19%.
Как напоминание, это происходит на фоне рекордных цен на бензин (€2,31 за литр, это около $10 за галлон)
✍️ Во Франции продажи электромобилей выросли больше чем вдвое.
Отдельно про Китай.
✍️ В 2026 году гибриды и электрокары — уже 55% продаж.
Аналитики делают выводы, что это не какой-то общий локальный всплеск - идёт мировой процесс замещения двигателей внутреннего сгорания, который лишь ускорился из-за известных проблем с поставками топлива.
До каких уровней/пропорций между ДВС/гибридами/электрокарами - это вопрос.
Очень сильно процесс замещения тормозит потребность в огромных инвестициях в добычу материалов, в частности для батарей, и в сети зарядных станций. Т.е. нужны вложения в ресурсную базу, которая очень неоднородно распределена по планете. Нужны вложения и в реальные активы - инфраструктуру, на которую не у всех стран в моменте есть нужные объёмы средств.
Всё по совокупности - это дополнительные поводы для ускорения научно-технологической гонки в профильных сферах знаний.
И дополнительное обострение борьбы за ключевые ресурсы на планете помимо традиционных нефтегаза.
Новая эпоха - новый передел Мира.
В каком-то смысле, мы очень вовремя прокачиваем наш ВПК и военные компетенции.
Мы вовремя стартовали в этом надвигающемся новом переделе/парировали чужую попытку старта за счёт нас, используя наши заделы предыдущей эпохи.
Произойди это позднее - выйти на текущие достигнутые результаты - было бы гораздо сложнее.
PST: С 1 по 3 октября был в дороге. "Бусик" на дизеле. Платная М-12 от Москвы до Набережных Челнов и далее региональные дороги под Ижевск. Затем обратно. Были переживания, что поездка удлинится из-за возможных очередей за топливом, поэтому выбирался в аренду транспорт на дизеле. Всё оказалось проще - нигде по пути следования за бензином очередей не было. Вся номенклатура топлива в наличии была везде, кроме одной региональной заправки, неизвестного мне бренда (там был только 92-ой). В канистры, да, не наливали. Из общения на остановках знаю, что в городах по пути следования, да, очереди в часы пик всё ещё бывают. Из главных дорожных впечатлений:
- М-12 - великолепна (большая часть пути по ней прошла ночами)
- прошедший снег в сутки обратного отъезда (нервы из-за летней резины);
- сотни брошенных в плотном беспорядке вдоль трассы запорошенных пылью легковушек в районе Елабуги - просто циклопические по размаху стройки (хаос муравейника из машин/техники и гор перемещаемых материалов).
Всем русским, в самом широком смысле этого слова - добра.
С уважением, Юрий Закрой (ака Руня).
Призывник Первой Чеченской, бывший боец 14-го Полевого Узла Связи ГШ ВС РФ.
Автор с сооснователями ресурса https://www.kuluars.ru/
Комментарии
48 Ja-Stimmen: AfD-Politiker Rausch zum Sachsen-Anhalt Landtagspräsidenten gewählt
Электрические автомобили могли соревноваться с ДВС только потому, что их субсидировали.
В Европе при этом еще и жуткие и неадекватные нормы (типа евро-7 уже) и угроза просто тупо ДВС запретить.
В реале - электрические платформы принесли концернам чудовищные убытки. Из крупняка в эту миерду не полезла Тойота - и нынче с удовольствием кушает попкорн, наблюдая, как ее конкуренты списывают в убытки десятки миллиардов.
Сейчас глянем, как будет себя чувствовать рынок в КНР после отмены субсидий...но есть подозрение, что плохо
Да, согласен.
В ЕС уже есть печальный опыт отмены субсидий и последующего краха продаж.
Что касается Китая, то тоже есть свежие данные по юнит-экономике использования альтернативы ДВС.
Китай не просто занимался субсидированием продаж.
Он вложился в инфраструктуру.
А главное - за счёт более простой конструкции и уже освоенных технологий - смог обойти "на повороте" признанные автоконцерны мира и откусил статистически значимую долю автомобильного мирового рынка.
В Китае пытаются нивелировать вероятность перекрытия поставок нефтегаза. Если электрички позволят сократить потребление нефти и газа на столько, что хватит поставок из России и Казахстана - то они к этому будут стремится.
Опять же у них там лютая конкуренция внутри между производителями наслаивающаяся на опасения рядового пипла на предмет возможных перебоев с топливом - так что итог закономерный.
Да, такая тенденция есть.
1. По оценкам аналитиков, за первую половину 2026 года электромобили в Китае вытеснили объём нефти, эквивалентный всему полугодовому потреблению Великобритании.
2. Спрос Китая на нефть в 2026 году может сократиться на 600 тыс. баррелей в сутки, или на 8,9% по сравнению с предыдущим годом. Это будет уже третье подряд годовое снижение и одновременно минимальный уровень спроса с 2022 года, следует из прогноза Исследовательского института экономики и развития Sinopec.
Пруф
Электрички в Китае - это производное от угля. Есль уголь - значит могут себе позволить избавиться от зависимости от бензина и заодно избавиться от смога в городах.
В других странах (в основном ОЭСР) электрички это производное от популизма в сочетании с финансовыми возможностями. Но тут нужно учесть - их финансовые возможности уже основаны не на зарабатывании, а на печатном станке. И рано или поздно это рухнет. С ним рухнет и электробум.
А в Китае электрички могут продержаться дольше.
Да, согласен.
Ровно тоже самое отписал в комментариях ниже.
В 2025 году в Китае около 80% новых мощностей это солнце и ветер.
Все может и так, но топлива на всех уже не хватит. Нынешний кризис -- это лишь первые всполохи того кризиса, о котором на АШ уже 10+ лет говорят.
Так что будет два процесса:
1) Уменьшение достпуности средств индивидуального передвижения (хоть ДВС авто, хоть электро будут все менее доступны среднему человечку).
2) Рост доли элетричек везде где возможно. Даже если они так и останутся дороже аналогов на ДВС. Просто тооплива для ДВС не будет, а на электричке хоть дорого и недалеко но уедешь.
Из недавнего доклада МЭА "Электрификация".
А вот сам доклад я размещал на АШ здесь https://aftershock.news/?q=node/1656883
Спасибо за комментарий.
В Китае еще и проблемы загазованности городов. Электрички для них благо.
Т.к выброс газов на угольных электростанциях выведены за пределы городов.
Своей нефти мало. Уголь и атом есть. Редкоземы есть.
Электрички - сам бог велел..
Да, согласен.
Меня в этом свете удивил каршеринг Москвы.
Обилием кроссоверов по смешным расценкам.
Видел расчёты для Москвы, что если в год наматываете менее 15 тыс. км, то каршеринг выгоднее своего авто.
Всё что дальше - личное авто.
в холодном климате гибрид приемлемо, а вот чистая электричка - не то пальто
Согласен со всем сказанным.
Вы немного отстали от жизни, смотрим испытания российского электромобиля Атом в Сургуте, где температура опускалась до −42 °C.
Есть фактор разной скорости деградации батарей на разных температурных режимах даже при зарядке помимо просто эксплуатации.
Исследования также показывают: зарядка при температуре 20–35°C приводила к деградации 6,8% за три года, тогда как зарядка в условиях низких или высоких температур — уже 8,9% потери ёмкости.
Пруф
Чистая электричка во всех климатах плохо
Если буржуйку внутри топить то норм
потом буржуйку проапгрейдят до дизельного обогревателя, а потом переизобретут ДВС
Батарейки разные есть есть. В т.ч. и морозостойкие.
и вы реально думаете что будут делать версию для крайнего севера?
.
Вообще странно наблюдать отсутствие трендов в развитии газомоторного топлива в нашей стране, что бы не в установочных центрах с дооборудованием, а организованно заводской установки. При этом на грузовом транспорте, внедрение идёт более активно. И интересно было бы увидеть двигатели созданные под LPG и CNG или хотя бы инициативы Автоваза (понимаю что можно, а зачем? итд но всё таки), если учесть что даже корейцы куда то движутся https://www.drive2.ru/o/b/727719743376592007/ не являясь страной которая замечена в больших запасах газа.
У автоваза есть автомобили на газе в линейке. Есть знакомый купивший ларгус, очень доволен.
Это заводское дооборудование в первую очередь, а не попытка что то переосмыслить. Взять например Китай, при отсутствии газа и нефти они начали развивать ВИЭ и в этой логике развивается и автопром. Европа в этой же логике пыталась идти, а в какой логике движемся с точки зрения личного и коммерческого автотранспорта мы, я например не очень понимаю. Активная реклама электричек это про сиюминутные деньги, а не стратегические цели.
Ну вообще то у нас сеть газовых заправок не очень развита, я бы на чистом газу не стал бы ездить. А так, да, стратегии внятной нет.
Это всё к тому что стратегически цель видимо отсутствует, хотя может я и ошибаюсь
Что вы имеете под сетью газовых заправок? Если "метан" то да, если "пропан" то таких чуть меньше чем бензиновых. По крайней мере в Омске.
ВАЗ уже Гранты на пропане начал выпускать в дочке.
Эти страны обладают излишком электрогенерации, в них есть инфраструктура зарядок?
Изменение настроения покупателей в моменте необязательно долговременная тенденция. В Крыму таксисты массово перешли на газ
Пора смотреть на % электричек в эксплуатации и профиля её использования: иметь её в качестве 2й машины в семье, 3й в домохозяйстве и т.д.
Др. словами, на рынок выбросили новый продукт и ШНМ стали ему искать применение
В Крыму на учете всего 1900 электроповозок. И нынче вообще от книги для них льготы по транспортному налогу. Но есть и физическое ограничение - электрички не пускают через крымский мост. А это ставит крест вообще на покупке такого авто.. То есть в теплом регионе России эксперимент с электричками в нынешних условиях не прошел успешно. Да и генерация вышла из чата в большинстве районов полуострова🤷
Я думаю, электрички это явление для городских агломераций с небольшими пробегами и развитой сетью электрозаправок. Через года два и нас в западных и южных регионах будет бум..когда таки запустят мега заводы по производству батарей в большой Москве им Калининграде .
Но тут важен не тренд, а реальная эффективность или даже польза от такого авто. Что там из очевидного?
- простота конструкции
- отсутствие выборов локальных
- комфорт по шумам.
Ну собственно и все..
ващета тот завод в Калининграде уже пущен
Вы не упомянули главного из очевидного. В отсутствии бенза им конкурент только газ (про водород умолчим). В агломерации многие живут по простому циклу дом-ребёнок (д/с, школа, кружки) -работа и в обратную. Там многосотенных пробегов не требуется
А траблы с топливом давно обыденность и она уже не закончится. Просто потому, что на все построенные АЗС никакого бенза не хватит (а вместе с ним - работников и бензовозов)
Ещё. Есть уверенность, что те АКБ пойдут на общественный транспорт. Практика Собянина будет расширена. Кроме НЕФАЗ-52992 уже видел на маршруте уменьшенный вариант e-Citymax 12 и, говорят, в апробации маршрутка GAZelle e-NN, есть ещё МАЗ и Волгобас.
Оставшийся тираж пойдёт в такси и шаринг
Отсутствие временно Бенза для россиянина покупающего часто «авто на всю жизнь» вообще не повод пересесть на электричку в 2 раза дороже.
просто у нас не будет вообще замещения одного вида другим - максимум будет 5-7 % электричек, 10% гибридов, остальные двс. И это будет достижением баланса без надрывов и истерик.
То есть нам нет смысла включаться в какую-то мировую гонку за какими-то цифрами и сравнивать их с собой.
Я живя в Нске никогда бы не купил себе электричку.. просто Климат не тот.
Живя в крыму- возможно купил бы гибрида и то только после СВО.. но то когда будет..🤷
Так я ж не о "пересесть", а о 2й(3й) машине. Тот вариант с Атомом, возможно, будет иметь ограниченный успех, но всяко гибриды будут доминировать. Новая пара обуви продлевает жизнь уже купленным. Не о замещении речь, о пополнении ассортимента. Не вместо, а вместе. И хорошо, что какой-никакой, а спрос есть
Вот и выше писал о %, о появившимся выборе, разнообразии. Появился же эл. инструмент с АКБ (шурики и пр.), бытовые приборы (з. щётки, пылесосы, ...), заняли свою нишу, не отменили прочих, шнурковых. Очевидно же! Теперь пришла очередь жоповозкам.
У меня из всего зоопарка инструмента шнурковых только штук 5, которые имеют аккумуляторные аналоги. Если нужно что-то быстро сделать я не пойду разматывать кабель, нафиг надо. А сейчас даже 80 вольтовым инструментом никого не удивишь. Так-что аккумуляторы прочно вошли в нашу жизнь с литием.
Батарейки есть и морозостойкие.
В нашем климате и расстояниях гибрид - вполне приживется.
Еще бы батарейки стандартизировали. Примерно как аккумуляторы свинцовые автомобильные.
Тут надо смотреть, в цене машины в РФ утильсбор налоги итд, сама машина много не стоит. На этом фоне может и пофиг оказаться. Одно но, в -30 не каждый электрокар поедет.
Не всё. Электричка пуляет, как 90% ДВС не снилось.
Я прям знал что это обязательно напишет какой нибудь недалекий балбес-гонщик))
Машина для пулять - это болезнь мозга, как у владельцев бмв))
Производимые (в Москве) АКБ предназначены для обеспечения энергией БПЛА, велосипедов, ЦОД и других приборов
машинок и ОТ в списке нет
В Бразилии очень много электромобилей БИД. И на глазах становится всё больше.
Боец узла связи это мощно
Информационный фронт.
Тема очень современная так сказать.
Вы по каким-то причинам исключили один нюанс.
Полевого узла связи.
Основная задача полка - дать связь Верховному и ГШ в условиях уничтожения наших стационарных пунктов связи.
Т.е. полк априори частью техники в постоянном манёвре.
Ещё частью личного состава присутствует везде, где есть интересы ГШ на уровне командиров полков или в привязке к конкретным операциям вплоть до ограниченных по численности вертолётных десантов.
Первое, что я услышал от тех, кто был со мной в команде по прибытию в часть: "К каким-то спортсменам попали" (шла утренняя пробежка)
Первое, что я услышал в части от сержанта: "Тебе надо кушать, иначе сдохнешь, сопровождая десант" (за первые 3 месяца службы я поправился на 16 килограмм на сечке, одновременно выйдя на выполнение всех минимальных нормативов по физике).
В момент моей службы полк одновременно действовал в Чечне, Боснии и в Абхазии.
Только в Ханкале каждое утро до 30 человек выходило к лётному полю в ожидании - кого и сколько возьмут в вертолёты для высадок в этот день.
Я присягу принимал в парадке погибшего ефрейтора (похоронили в феврале, я призвался в мае) - новых на складах уже не было, собирали в ротах по коптёркам, мне подошёл его комплект.
При броске на Приштину в колонне шли две наших аппаратных.
Из Абхазии полк вообще не выходил, там ротация шла на постоянной основе (и там тоже не было сладко - двое подорвались на противопехотных минах: с блокпоста пошли за дровами, один залез в заброшенный мандариновый сад - оторвало ступню, второй полез его вытаскивать - подорвался сам)
Давайте теперь послушаем вас - раз способны судить о чужой "мощности", значит, и компетенции у вас соответствующие.
Откуда вы сами?
У меня все в настоящем а не в прошлом поэтому - секретно
Но все что вы описали это конечно относится к системе управления, но где ГШ а где какой то полк и тем более где "боец узла"
Настолько секретно, что вам незнакома практика использования не сокращённых наименований в/ч в нашей Армии?))
Да, я горжусь своей принадлежностью именно к этому полку, который считается элитным подразделением с особыми условиями набора личного состава со времён взятия Берлина. С последующими приглашениями в ФАПСИ и прочими кадровыми историями не для всех "с улицы".
Да, я горжусь и тем, что пошёл служить во время, когда от призыва "косили" кто как мог, чтобы не попасть в ту первую войну.
Да, и я горжусь тем, что отслужил там солдатом, что полностью соответствует определению "боец" по всем толковым словарям русского языка.
Имею полное право и возможность говорить ровно так, как это делаю.
От Александра Фролова из канала Макс "Нефтегазовая игра"
"На бензиновые автомобили впервые пришлось менее 50% мирового рынка".
Да, жалкие 20,25 млн за полгода. Они ни в какое сравнение не идут с солидными 6,87 млн электромобилей, проданных за тот же период. Правда, примерно 40% из этих электромобилей — заряжаемые гибриды, которые успешно катаются на бензине, но если вспоминать об этом, то не получится цокать языком и рассказывать о закате эры ДВС.
Также не надо вспоминать, что на основном мировом рынке, в Китае, продажи электромобилей в первом полугодии сократились.
И совсем уж лишнее — обращать внимание на стоящую особняком категорию, на гибриды (не путать с заряжаемыми гибридами). Пусть эта категория растёт на 10% (до 7,27 млн или 18% рынка). Всем ведь очевидно, что гибриды питаются святым духом, а не бензином.
P.S. Если без жгучей иронии, то, коллеги, не надо путать продажи автомобилей, работающих на бензине, и продажи чисто бензиновых машин.
Сейчас речь лишь о динамике процесса, с оговоркой по тексту, что неизвестно будущее соотношение в основных сегментах автомобильной техники - без каких-либо победных для "электричек" прогнозов.
Сам процесс - один из многих ренессанса внимания к электричеству.
Электричество вошло в жизнь даже не в прошлом веке, заняло свою нишу.
Сейчас его важность выросла всего за жизнь одного поколения из-за идущей цифровизации.
Вы же понимаете разность последствий от ограничения поставок нефти и эквивалентных по пропорциям "потерь от базы" - поставок электричества в современном мире?
Страницы