Дефицит топлива, прежде всего АИ-92 и АИ-95, распространяется по России как огонь по тополиному пуху. То что позавчера было уделом новых и приграничных регионов, вчера — центральной части, сегодня — Урала и Сибири, завтра станет проблемой всей страны.
В чём именно причина и почему она в большей степени коснулась именно бензина, а не ДТ? Только ли в проблемах на НПЗ дело, безотносительно чем они вызваны: ударами противника, плановыми ремонтами, хитрыми планами?..
Не самая свежая статья для контекста.
Чтобы понять, почему прежде всего страдает бензин, необходимо вспомнить технологическую цепочку производства топлива.
Для получения автобензина необходимо пройти длинную цепочку переработки. Если прямогонный бензин получается уже после атмосферно-вакуумной перегонки, то для получения топлива требуется пройти ещё ряд шагов. При этом если речь идёт про дизельное топливо и керосин — то это функционально более короткая, отдельная от получения автобензина технологическая ветка.
При этом дизельное топливо продолжает присутствовать на заправках, в отличие от АИ-92 и тем более АИ-95.
Напрашивается вывод, что тот дефицит АИ-92 и АИ-95, который сейчас наблюдается вызван проблемами последних этапах переработки. Цепочка достаточно длинная, а значит нужны дополнительные вводные для понимания, что в этой цепочке могло пострадать кроме непосредственно НПЗ.
Состав АИ-92 в табличном виде.
| Компонент бензина | Нижний предел, % об. | Верхний предел, % об. |
|---|---|---|
| Бензин каталитического риформинга | ||
| - мягкого режима | 60 | 88 |
| - жесткого режима | 40 | 100 |
| - ксилольная фракция | 10 | 30 |
| Бензин каталитического крекинга | 10 | 85 |
| Прямогонный бензин | 10 | 20 |
| Алкилбензин (алкилат) | 5 | 20 |
| Изомеризат | 1 | 10 |
| Изопентан | 1 | 10 |
| Газовый бензин / СУГ | 5 | 10 |
| Толуол | 0 | 10 |
| Гидростабилизированный бензин пиролиза | 10 | 30 |
| МТБЭ | 5 | 12 |
Состав АИ-95 в табличном виде.
| Компонент бензина | Нижний предел, % об. | Верхний предел, % об. |
|---|---|---|
| Бензин каталитического риформинга | ||
| - мягкого режима | - | - |
| - жесткого режима | 5 | 90 |
| - ксилольная фракция | 20 | 40 |
| Бензин каталитического крекинга | 10 | 50 |
| Прямогонный бензин | - | - |
| Алкилбензил (алкилат) | 10 | 35 |
| Изомеризат | 1 | 10 |
| Изопентан | 1 | 10 |
| Газовый бензин / СУГ | - | - |
| Толуол | 8 | 15 |
| Гидростабилизированный бензин пиролиза | 10 | 20 |
| МТБЭ | 10 | 15 |
Большая часть компонентов производится на самих НПЗ и могут варьироваться в зависимости от сезона и производственных мощностей, но есть один компонент, который обращает на себя внимание: МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир). Почему именно он?
Ещё в марте в Нижнекамске прошла стратегическая сессия крупнейших производителей изобутилена, необходимого для производства МТБЭ.
Кто же эти крупнейшие производители МТБЭ в России?
-
Стерлитамакский нефтехимический завод (СНХЗ), входящий в группу Росхим;
-
Тольяттикаучук, входящий в группу Татнефть;
-
Уфимский НПЗ, входящий в группу Башнефть;
-
Нижнекамскнефтехим, входящий в группу Сибур;
-
Московский НПЗ и Омский НПЗ, входящие в группу Газпромнефть;
-
Омский Каучук, входящий в группу Титан;
-
Нижегородский НПЗ, входящий в группу Лукойла;
-
Ангарская НХК, Куйбышевский НПЗ, Сызранский НПЗ, входящие в группу Роснефти.
Про проблемы с НПЗ вещают из каждого утюга, но проблемы нефтехимических заводов остались без должного внимания, а между тем, если брать общее число НПЗ в России, то их только крупных около 30, а есть ещё 80 мини-НПЗ. А значит запас прочности в этом отношении есть. А вот производство МТБЭ ограничено крупными площадками и их проблемы становятся проблемами каждого автомобилиста в России. Если поискать новости про заводы из данного списка, то можно увидеть печальную статистику. Стабильно работают пока только Омские и Ангарский заводы.
Какие есть варианты кроме МТБЭ?
Монометиланилин (ММА), метил-трет-амиловый эфир (ТАМЭ), этанол ну и, конечно, модернизация НПЗ, что в текущих условиях малореально.
Собственно новость от 15 июня, про снижение качества с уровня Евро 5 до уровня Евро 3 — это про те возможности варьирования компонентного состава, которые есть у НПЗ для сохранения объёмов выпуска. Но главный вопрос: чем замещать важный компонент повышения октанового числа, который и до сегодняшнего дня был "узким" местом производства?
Ответ, полагаю, будет найден, но не так быстро, как всем бы хотелось. Так что рекомендую всем планировать лето без учёта доступности высокооктанового топлива.
Комментарии
Эстонец что ли?
Прошу прощения, я что-то пропустил: процесс выпадения мощностей остановлен, решение найдено и приводится в жизнь? Поделитесь, пожалуйста.
Причём конкретно.
Тезис продвижения электричек и ГБО вместо бензиновых/дизельных ДВС понятен - горлопанов на хайповую тему искать не надо.
Отчего бы ТСу, так бойко и с учёным видом знатока насытившему свой материал таблицами и ссылками, не пояснить почтеннейшей, но "неврубастой" публике, что мешает просто нарастить производство МТБЭ?
Поделитесь, пожалуйста.
Собственно упомянутые компании этим активно и занимаются / занимались.
Лукойл на Нижегородском НПЗ.
Титан на Омском Каучуке
Но строительство заводов - это долго. Поэтому в том числе крупнейшие производители собирались в Нижнекамске для обсуждения как поднять производство без расширения мощностей.
А про насыщение материала: мы же на аналитическом ресурсе, что ещё здесь делать, как не анализировать и обсуждать варианты решений?
В насыщенном материале нет ни единого аналитического слова о возможности совершенствования имеющихся технологий производства жидкого топлива.
Таким же аналитическим образом заявлено, что "строительство заводов - это долго". Типа, пару месяцев назад заводов хватало, а тут вдруг резко надо строить, но это долго, поэтому "вариантов решений" предлагается аж два: снимаем утильсбор с электричек и внедряем ГБО. Это, должно быть, получится быстро. Аналитически.
О
глупостинедостаточной проработанности самой идеи продвижения электромобиля в северной стране аналитически же умалчивается вообще.Нормальный такой анализ. Впору в баночках сдавать.
https://rutube.ru/video/d8eba1681cb8a81e2c37a5055c67d4b7/
Использование электоавтомобиля в северной стране
хочите аналитики с цыфрами и фактами без таблиц? их есть для Вы у меня.
насчёт тотально "северной" страны Вы сильно горячитесь. Только в двух откровенно "южных" округах - СКФО и ЮФО живёт почти 30 млн человек. и "лисянов" как грязи здесь. и чёта о проблемах с "лисянами" в Москве никто особо не голосит. да чё там Москва, и в Питере тоже никто особо не корчится в падучей.
у нас такая география интересная, 4 несильно северных региона - ЦФО, ПФО, ЮФО и СКФО - 2\3 населения, и как то эти 100 лямов народу, который в состоянии их приобрести, не сильно разделяют Ваше мнение, что "лисяны" и другие лепестрички - ну ваще не для них.
а по газу - я уже разбирал с конкретными цифрами, насколько это выгоднее бензы с простым атмосферником на примере обычной грузовой ГАЗели. капремонт двигла раз в 200 тысяч - это ничто по сравнению с разницей по цене пробега между газом и бензой в данный конкретный момент почти 1:3. щаз 34 рубля против 100, было 26 против 68.
Да кроме отдельных комментаторов никто не корчится - не "особо", ни как-то иначе. Особенности пользования электричками уже прокомментированы.
Напомню самое простое, помимо ускорения: включить печку зимой и кондиционер в летнюю жару - отдельно и тщательно обдумываемые вопросы для любого владельца
автомобиля на батарейках.Блестящий пример, характерный такой...
Только особо быстроумному непадучему комментатору достанет смелости экстраполировать "пример обычной грузовой ГАЗели" на основную массу автолюбителей, ездящих по городу, на дачу и обратно... Все ведь на грузовых ГАЗелях вышивают, не правда ли?
Стесняюсь спросить: а что, если в приоритете не выгода, а удобство?
ок. на кону мочало, поехали.
начнём с конца.
Газель была выбрана в качестве примера по нескольким причинам.
1я, у Газели - по факту движок от легкового автомобиля,
2я, пробеги и нагрузки от грузового. соответственно износ и экономия на топливе по максимуму.
ГАЗ не бывает "плохим" в принципе, в отличие от бензы и особенно соляры. ГБО на югах стоит тотально от грант до ТЛК 200, имеющий мозги и калькулятор может посчитать выгоду. на с.д. у нас разница между 95м и СУГ 75р/литр. разница на баллон/бак в 60 литров - 4500р.
что "неудобного" в заправке СУГом - ума не приложу, Вы когда нибудь заправлялись вообще СУГом или так... теории одни?
Проблемы с кондиционерами? Не видел ни одного лисяна, который ездил бы с открытыми окнами летом в нашем самом южном регионе РФ, вот вчера на улице точно было 34. Это страшилки про "классические" электрички а ля первые тэслы. Тоётовские и китайские гибриды это принципиально отличные от 100%х электричек ТС. А ещё у них тормозные диски ржавеют, т.к. вместо износа колодок рекуперация.
На каком ресурсе? Аналитическом? Я Вас умоляю! Что в нем аналитического? Произвол собственника с навешиваем ярлыков? Толпа хамоватых "критиканов"? Какая аналитика?! Полный АНАЛ! Обсуждение я не будет. Да оно и не возможно здесь.
На кого батон крошишь,конкретно? Трехлетний не видит аналитики,а только знакомый фрагмент(анал) )). ТС спасибо,стало понятно почему именно высооктановый в дефиците.
Тут хоть какая то аналитика есть. Хоть попытки. Как это использовать хоть как то осмыслено - на усмотрение читающих конечно но это хотя бы есть.
Сравните с некоторыми другими ресурсами
Вы по сути предлагаете вместо простого "замутить" крайне сложное. Придётся и развивать производство непростого оборудования, и развивать логистику газа. Это я пока про ГБО. "Электрички" за Уралом в основной массе ставятся на прикол в октябре и по апрель. Да и с заправками крайне непросто - их я даже не рассматриваю.
Вместо наведения порядка в одной теме развить минимум шесть. И развить сильно.
- Производство ГБО;
- Закупку электробричек;
- развить массово заправки гГАЗС;
- Организовать логистику - доставку газа (да, и вооооон в то сяло - тоже!);
- Нарастить систему электроснабжения всей России;
- развить систему зарядки электромобилей.
Вместо наведения порядка в производстве одного компонента зебина и организации контроля за его доставкой. Возможно организовав отправку в турма нескольких спекулей и кликуш. Что весьма гОдно скажется на предвыборной компании той партии власти, которая это сделает.
Диверсификация ещё никому, никогда не вредила. Особенно если диверсифицироваться рыночными методами.
Моё предложение в больше степени направлено на то, что уже есть (ГБО) - поездил по стране в своё время, в том же Поволжье такси почти повально на газе, особенно в малых городах. При росте спроса предложение будет так же расширяться, от государства скорее требуется помочь и подтолкнуть. Можно, кстати, так же упростить ввоз машин с установленным газовым оборудованием, например, у тех же корейцев есть Samsung SM6 на газу.
А про электроснабжение и электроповозки: представим, что Росатом добился цели, АЭС строятся по всей стране, а огромный массовый потребитель энергии продолжает быть завязан на нефтедобычу. Тут чем раньше начинать, тем лучше, тем более, что можно лишь отменить утильсбор, а оценку рисков решения оставить за конечным покупателем, готов он или нет.
Понятно, что в моменте это всё как мертвому припарки. Но сейчас подобные решения встретят одобрение и толкнут развитие соответствующей инфраструктуры, так как спрос будет.
решение есть, это рынок. Там в горючке рыночных цен не то что давно, а ... очень давно. Накрылись десятилетиями наработанные связи и поставщики не могут найти новые, потому что не умеют. И до выборов не научатся( нас немножко сделали). А те кто умеет - хочет продавать по сотке. Потому что берут. Я бы отпустил цены, Но правительство не хочет и его можно понять....
В дизеле, кстати больше рынка. У аграриев, перевозчиков, строителей - а) есть запасы б) они не сидят на фиксированных ценах, ищут.
"..https://iz.ru/1237226/dmitrii-alekseev/komu-ne-kapaet-kak-reshit-problemy-nezavisimykh-azs
Розничные сети независимых АЗС зажаты в тиски между негласно регулируемыми, в пределах инфляции, ценами на АЗС ВИНК и крупнооптовыми ценами, сформированными по результатам биржевых торгов, которые в наших реалиях не являются рыночными, — говорит Анна Иванова. — Так как процесс ценообразования регулируется предложением от производителей, учредителями биржи и с помощью манипулирования объемами продаж, особенно на дальневосточных базисах, цены в опте достигают максимальных значений, зачастую превышая розничные с учетом доставки товара до АЗС... "
Статья 21 года, но тоже самое пишут и сегодня. Частные покупают у посредников, которые выкупают на бирже выставленное.
Статья хорошая. Тока вот эти зажимаемые частники умеют в рынок. А не умеют как раз контрагенты псотавщиков 20 лет не менявши. Поставщика подбомбили - ужас,ужас.
Можно подумать есть свободный выбор. Вс денежные потоки отслеживаются, и думаю, есть рекомендующие как правильно работать.
Комментарий автора просто впечатляет своей гениальностью...
Ну дать возможность людям альтернативу это как минимум имеет место, только вот перевод авто на метан и так как программа существует давно с разными и хорошими акциями. А с утильсбором это совсем другая история...
Экспорт присадок от дружественных стран? Это явно в гораздо меньшем количестве необходимо чем экспорт бензина.
Вот только из каких? Страны бСССР как правило движутся в нашем фарватере с точки зрения технологий переработки и в лидерах производства присадки незамечены. Китай или Индия? Последняя возможно, но это явно не вопрос одного месяца.
в нулевые годы из Казахстана попросили тонну Ферроцена прислать, так в Москве у оптовиков месяц его не было. Тормознули поставки из Китая. Речь про такие добавки?
данная проблема как понимаю решается свинцовой присадкой
И кирдык катализатору? К тому же запрещено.
И тут россияне с медианной в 60-70 кааааак кинутся покупать теслы и выкидывать турбированных китайцев, чтобы купить жигуль, на который встает ГБО.
Кстати, на Патриоте с ГБО вполне хорошо катаеся.
Турбированные китайцы и россияне с медианной в 60 в одном предложении - это оксюморон.
Да купило тут пару дурачков б\у турбинки :) дешево-налетай.
Поинтересуйтесь, сколько Джолионов на газу у таксопарков.
Там их нормально так ... пробеги далеко за 100к.
Правда, вроде как не на каждый двигатель ставится. Только на передний привод.
Автор совсем близко подошёл к проблеме.
Но она заключается в закупаемых на Западе катализаторах. Истек срок их эксплуатации, а заместить импорт нечем.
Сейчас очень удобный момент "объяснить" дефицит высокооктанового бензина потерей мощностей вследствие ударов дронами, отводя внимание от провала российских химиков в разработке катализаторов нефтепереработки.
И провал этот обусловлен не только интеллектуальным дефицитом, но и тем, что в РФ нет оксидов алюминия должного качества для производства таких катализаторов.
Как будто низкооктановый есть... , Вы 76 давно в продаже видели?
А где А-56 ????
Изверги!
Вот чем спрашивается заправлять ГАЗ М1 ???
В Китае катализаторов нет? да, ну..
В РФ есть завод катализаторов: «Газпромнефть – Каталитические системы» в Омске
Зачем в Китае? 80% катализаторов сами изготавливаем. Была тут статья.
И потом катализаторы очень медленно тратятся. На то они и катализаторы
Нет
Это выдумки
Уже в 2024 году 70% катализаторов было отечественного производства
Это же так сложно произвести оксид алюминия должного качества в России.
Да вы издеваетесь. 
При желании и убедительную оплату вам его сделают изотопно-чистым на все 9999. 
За убедительную оплату любой дурак сможет, а вы без этого попробуйте...
1. зимой - все типа эксперты писали про огурцы.
2. далее, все типа эксперты писали про яйца.
3. далее, все типа эксперты писали про макс и телегу.
4. сейчас, все типа эксперты пишут про бензин.
Складывается впечатление, что всё это сочиняется на киностудии им.Довженко в Куеве, и разгоняется этим же хлопцами.
А все двугривенные тиражируют одни и те же тексты про тех, кто пишет про яйца(и далее по списку).
А все 8-ми классники, не могут увидеть из этих 4-х пунктов (что выше написано) - закономерность...
Это те, что вирусологи переобувающиеся в климатологов-Ла-Ниньяведов?!
Топливная блокада Крыма и опасность для жителей и туристов в Крыму привели к потерям в туротрасли.
https://by.tsargrad.tv/news/rst-zajavil-o-provale-turisticheskogo-sezona-v-krymu-poteri-astronomicheskogo-masshtaba_1750046
Российский союз туриндустрии сообщил о провале туристического сезона в Крыму. Главной причиной назван запрет на размещение детей в лагерях и санаториях до 1 сентября. Кризис усугубили логистические сложности, нехватка топлива и негативный информационный фон. Туристы массово переориентируются на другие направления.
Глава РСТ Илья Уманский заявил, что решение властей фактически аннулировало весь сезон на полуострове. Оно лишило регион огромного гарантированного потока туристов, который ежегодно поддерживал сотни местных предприятий. По оценкам экспертов, отрасль, бюджетообразующая для Крыма, потеряла доходы астрономического масштаба.
Убытки туристической отрасли Крыма от фактически сорванного курортного сезона оценивают ок 8,5 миллиарда рублей.
После публикации указа о введении режима ЧС регионального масштаба главе Крыма пришлось дополнительно разъяснять, что документ не ограничивает передвижение граждан и не предполагает введение комендантского часа – режим ЧС переводит в оперативное управление ликвидацию последствий атак с воздуха, упрощает бюрократические процедуры и согласования. Кроме того, режим ЧС даёт право субъектам экономической деятельности применить режим форс-мажора.
«Это не означает автоматического снятия санкций (штрафов, пеней) по заключённым договорам. Он может стать юридическим основанием для этого, если будет доказано, что ЧС сделала исполнение договорных обязательств невозможным, и если в договоре прописан пункт о форс-мажорных обстоятельствах.», — уточнил Сергей Аксёнов.
Введение режима ЧС прежде всего избавило туристический сектор от штрафных санкций: если отель не может оказать услугу, нет электричества, закрыт по предписанию властей, он не несёт ответственность за срывы бронирования, не обязан выплачивать неустойки и возвращать авансы по первому требованию. Однако для фиксации форс-мажора нужно официально запросить справку в Торгово-промышленной палате, которая уполномочена выдавать подобные документы.
Справка для подтверждения форс-мажора платная и обойдётся в 20,5 тысяч рублей по каждому договору. По словам Диюка, госпошлина за услугу устанавливается ТПП РФ и едина для всех регионов. Снижать её для Крыма не планируется.
https://www.politnavigator.net/blokada-kryma-schjot-ubytkov-idjot-na-milliardy-ne-ponimaem-skolko-pridjotsya-derzhatsya.html
На туризме в Краснодарском крае перебои с бензином тоже отражаются.
Жизнь висит на нитке, а думает о прибытке))
Какой нахрен туристический сезон?!
Знакомый в Армянске служит, говорит Дроны летают каждый день.
Какой же дурак так отдыхать будет?
Вот и я о том. Крым потребует дополнительных дотаций.
Людям жить не на что будет.
"Это как же надо устать чтобы поехать отдыхать под бомбежками?" (С)
После 15 лет работы в школе, Оксана Ивановна устроилась на скотобойню, чтобы как-то переключиться, обнулиться, просто выдохнуть.
Нынешняя ситуация с бензином напоминает мне историю сигаретного дефицита конца 80-х. Тогда все табачные фабрики встали "в ремонт". А сейчас всё "побили" беспилотниками.
)
+
Перестройка 2.0, без вариантов.
Есть вариант...
Страницы