Раздолбайство вечно, неискоренимо и порой принимает самые необычные формы. Но на флоте особенно.
У всех на памяти мнимые и реальные повреждения подводных кабелей якорями судов в мелководных акваториях, в частности в Балтийском море.
Но опыт подобного якорного терроризма существовал много раньше.
Вот один из таких случаев.
В 70-80 -х годах прошлого века в управлении ВРХФ, где преобладали транспортные рефрижераторы, почему то сложилась традиция отмечать каждый выход в рейс попойкой.
Рейсы были сравнительно длинные, в среднем месяц-полтора, а стоянки как правило короткие, максимум 5-6 дней да и то для крупных судов. Сейчас это даже много, но тогда время было иное. Моряки жить не торопились, а к чувствам относились значительно серьёзнее, нежели сейчас.
Молодым морякам не хватало времени как следует отдохнуть, поэтому к отходу большая часть экипажа являлась мягко говоря, навеселе, будучи не вполне отдохнувшими и продолжение банкета происходило на судне. Справедливости ради - недолго. Ибо работа.
А многие кадровые, кто постарше, уже имели склонность к запоям. Т.е. по нему и не скажешь, что пьяный. Вроде работает, справляется, но состояние, что называется - профессионально пьян.
Вообще в то время к пьянству на работе относились я бы сказал, лояльно. Главное меру знать и коллег не подводить. Начальство даже использовало залёты по пьянке как способ затыкания дыр. Залётчиков направляли на плохие суда, прикрывали визу, отпуск только зимой или на вынужденную переработку привлечь, и чтобы не вякал про законодательство.
Оформление отхода осуществлялось обычно на рейде. Последние приезжали на борт уже на рейдовом катере и зачастую вместе с портовыми властями. Это ещё было удобно тем, что в порт спиртное проносить запрещалось и менты на проходной могли задержать и составить протокол.
А на катерах никто не проверял. Вези - не хочу.
Был в то время транспортный рефрижератор (ТР) "Сахалинские горы" шведской постройки, вообще очень удачный проект. Простой, надёжный, мореходный и умеренно комфортабельный. Фото:
Оформили ему отход, и пошёл он из Владивостока курсом на Магадан; повёз как обычно в зиму фрукты, овощи, мясо и как всегда, спиртное. Вероятно последнее усугубило ситуацию. Сами понимаете, матросу утащить во время погрузки пару ящиков - раз плюнуть. А матрос ведь не один.
В общем при снятии с якоря, якорь-цепь недостаточно хорошо закрепили в стопорах. Существует хорошая морская практика: кроме зажатия маневрового ленточного и винтового, ещё ставят цепочный, продеваемый внутрь звена якорь цепи и представляющий из себя кусок цепи меньшего калибра либо кусок троса, закрепляемый скобами к палубе. И если штатные стопора по какой-либо причине ослабнут, то этот удержит якорь в клюзе.
Так вот: как позже выяснилось, этот стопор по синему делу или забыли или или решили, да хрен с ним, поставим завтра, а завтра забыли окончательно.
Погода была свежая и штатные стопора от вибрации и ударов волн стали потихоньку слабнуть и якорь пополз вниз из клюза. Где-то в Охотском море болтанка усилилась и предположительно уже ближе к середине пути якорь погрузился в воду предположительно на несколько смычек. (Смычка - 25 метров )
Позже вспомнили, что в пути многие отметили нехарактерные подёргивания судна, но списали на удары волн.
Кроме того судоводители обнаружили, что скорость судна по счислению, заметно меньше обычной, и стали наезжать на механиков. А те - у нас отсечка как обычно и нагрузка тоже. Идите нафиг. В общем Охотское проехали и вошли в Тауйскую мелководную губу, где и зацепили этим волочащимся якорем какой-то военный кабель, повредив его и вырвав якорь-цепь из жвака-галса.
Был скандал. За давностью лет, подробности забылись. Сильно дело не раздували из -за секретности.
ПС. Автор не претендует на точность изложенной версии. Только основные события, общий фон и время
К слову лично наблюдал момент потери своим судном якоря при стоянке под Находкой. Судно слегка подёргивалось, это заметили вахтенные, но никто не придал этому значения. Потом подёргивания прекратились, судно стало дрейфовать к берегу. Хорошо, заметили вовремя.
И все были трезвые. Раздолбайство на ровном месте.
Комментарии
Полагаю, всё же байка. Не мореман, но тем не менее - как можно не понять по ходу судна, что что-то не так?
Легко. Это же не машина на дороге. Хотя, и с машинами на дороге бывает разное.
Своими глазами видел на флоте такие чудеса, что расскажи-не поверят. Я и не рассказываю, всё равно не поверят. От близких друзей слышал истории- от кого другого бы услышал, не поверил бы...Много там такого- раздолбаи в этом отношении любого мага переплюнут.
Мне можно. Расскажите.
Да Вы повидали поболее моего, чем я удивлю?
Поверите, например, что можно на лапах якоря поднять утопленную ими же в прошлом году в этом же самом месте моторку, и не увидеть, пока я по "Каме" не сказал, что у них лодка на лапах якоря висит?
Вот как утопить "Прогресс"? А как в него потом попасть?
Не удивляюсь. Полуфантастические совпадения подобного рода и видел и слышал от других.
Память вот только подводит; часто всплывает, когда слышишь о похожем.
Как то, ещё на Амуре, утопили рыбаков посередине фарватера в тумане, на Прогрессе, кстати. Может позже опишу, там в двух словах не расскажешь.
Якорем? Не раз слышал подобные байки, но всегда считал, что именно байки.
Это не единственный случай. Даже в моей практике три-четыре раз точно, правда при отшвартовке с выборкой якоря.
И с потерей один, описанный в тексте -100%
С якорями (как и со многими другими вещами на флоте) случаются такие реальные катавасии - "фантастичнее" любой, самой невероятной, "байки"...
Покровский вроде?
Овечкин
Да, читал, сам на такой работал. Память подводит.
А-ха-ха. Нужно запомнить.
Моя сестра на Амуре "Омским" Ярославца путейского затоптала, говорила- под списание.
Ребята накатили на грудь, и стали на якорь, не зажигая огней. Она на них в темноте наехала.
Сразу вызвали судоходчиков, судоходчики засвидетельствовали, что ребята даже от удара не проснулись.
Кому что было за это - не знаю, сестра невиноватая осталась.
На нижнем Амуре наверное. У нас было два таких Ярославца. "Бравый" и "Бывалый" Хотя "Бывалый" был постарше и вроде даже не Ярославец, а чуть другого типа.
Насосаться всем экипажем и затихариться в кустах у берега - это случалось частенько, у плотоводов например. Лично наблюдал.
А тут даже к берегу не смогли приткнуться.. однако..
Какая длина якорной цепи была? ТР шел, постоянно волоча якорь по дну? Если постоянно волочил по дну, то подергивания объяснимы, но тогда вызывает вопрос, почему рулевые не отреагировали? Им же постоянно нужно курс корректировать, поскольку цепляние якоря за дно уводит корабль с первоначального курса. И если некоторое время шли по относительному мелководью, то при циркуляции в сторону борта, с которого сорвался якорь, будет видно, что якорная цеп натянута. Или они и на ходовой вахте постоянно бухали?! Ужоснах...
Неизвестно. Вероятно частично вытравился.
Подёргивания, вернее будет виляния - в штормовую погоду малозаметны. Глубины Охотского моря позволяют вплоть до выхода к шельфу.
В норме, на ходу на бак в шторм никто без особой нужды не ходит. Ну и синька тоже повлияла.
охренеть тут откровенности ))
А смысл? Уже все расказали.
Максимум, я у дочи у дочи попытаю )
Не откажусь составить компанию )
Машина на дороге?😁
Своими глазами видел, как у нивы заднее правое(!!!) колесо отцепилось и уехало в сквер, нива бодрячком продолжила путь весело искря тормозным барабаном( ну переодически)), и скрылась за поворотом🤗.
Я с братом ехал, переднее правое чуть не отвалилось, вовремя посигналили. Не нива, хранцуз какой-то, не помню.
Точно - "не мореман"....
Батя мой, когда я был мальцом и заводил разговор о том, что тоже хочу стать речником, меланхолично отвечал, что "выплюнул в Иртыш и Обь 25 лет своей жизни" (это на тот момент) и не советовал мне идти по его стопам. Но привил мне любовь к ловле пауком, а рыбачить мы всегда ездили на один из иртышских РЭБ-овских затонов, где всегда стояли баржи. С них, собственно, и рыбачили.
Поэтому с детства помню, что такое кнехт, что означают ОТА и РБТ, какая баржа сухогруз/лесовоз, а какая предназначена исключительно под нефтепродукты, что значат буквы "МП" на носовой части баржи и т.д. и т.п.
Но флотским так и не стал )
Может и правильно. вдали от семьи, стрессы, нервы и всё же риск. И деньги не столь велики. Сейчас в забугорье конечно неплохо платят, но так было не всегда.
Число разводов среди моряков велико. Ничего хорошего в этом нет.
Отец (царствие ему небесное) был речник, а не моряк, но аргументы были ровно те же.
"Это мы сейчас рыбачим и отдыхаем, а вечером поедем домой. А корабль - это не то же, что и рыбалка - это постоянный запах мазута, бесконечная работа и тоска по дому" - примерно так он разжевывал мне, сопливому.
Это ещё хуже. Лучшее время года на железке, а зарплаты ещё меньше. В СССР в загранке можно было неплохо заработать, мир посмотреть.
А на речке одно и то же.
>Но привил мне любовь к ловле пауком
На причале Советского ДОКа не он постоянно сидел?
Тут что весь Омск собрался?
Бгг! Я там пацаном на бонах браконьерил, когда метляк выпадал. В 89-м из армии пришёл, дай думаю, гляну, что там. А там будто и не было ничего.
Если правильно понимаю, это правый берег, в Нефтяниках, где-то в районе Николаевки? Местные на моторках там чувствовали себя небожителями и ловили стерлядку в товарных количествах.
А мы рыбачили на левом берегу, там затон, где была Иртышская РЭБ (не знаю, как сейчас) и именовавшийся в простонародье спеццехом "Цех зачистки нефтефлота" (это если мне не изменяет память насчет названия). Там была пристань с деревянным настилом, ее разобрали в начале 90-х. Далее Сургутская база. Тут же дачный кооператив и три бетонные пристани, с одной из которых в половодье ловили карася. Паучники едва ли не ссорились за место, за раз можно было поднять по полведра карася, а если повезет - то и щуку или судака кило на три-четыре )
>правый берег, в Нефтяниках, где-то в районе Николаевки?
Ближе. От универа вниз спускаться, а вплотную к нему две общаги универовские примыкали. Мы там с бонов тоже стрерлядку браконьерили на "спуски".
>там затон, где была Иртышская РЭБ (не знаю, как сейчас)
Вроде жив ещё.
>Паучники едва ли не ссорились за место, за раз можно было поднять по полведра карася, а если повезет - то и щуку или судака кило на три-четыре )
Так они сутками там обитали. Просто люди у пауков сменялись. Снимешься- место сразу займут.
Так николаевские примерно там и начинали бросать сети и шли по течению, там ближе к правому берегу всегда были ямы и залетали хорошие карыши и даже неплохие по нынешним временам осетры.
Рвали снасти топляком и прочим хламом, но оно того стоило. Помнится, там со дна сковырнули колесо от какой-то чудной сельхозтехники годов двадцатых прошлого века. Вот как на рисунках времен агитпропа от Маяковского.
В своё время все рыбаки знали, что это и где это, а сейчас поймал себя на мысли, что мне совершенно фиолетово. Лет десять назад попробовал там побросать паук - эффект, как будто я рыбачу в ванной. Рыба не дура и давно ушла. Перефразируя античного философа - паук нельзя дважды бросить в одну и ту же реку )
Аналогично было у речного вокзала, там до мордобоя доходило )
Думаю, всё же не байка. Слышал от хорошо знакомых.
Как можно не понять, в ПС описал. Я лично ощущал пару часов подёргивания судна и в результате якорь потеряли. И не нашли за 12 часов поиска на небольшой глубине. Сорвался рейс в Китай и возможно в Японию.
байка, цепь фиксируется штатными устройствами помимо ленточного тормоза
Нет. Забыли по синьке.
https://gurdesan.com.tr/images/Urunler/65dfcaec-bbc9-4112-b969-9f16ac57ac84ANCHOR-WINDLASS-01.JPG
тут хорошо видно сам штатный стопор и дополнительный трос
Здесь иначе, чем у нас было. Ленточный, он везде одинаковый, а ниже вроде не стопор, а фиксатор и плюс на талрепах якорь-цепь законтрена.
У нас винтовой был такой, а страховочный как я писал - просто цепь меньшего калибра продетая через звено и скобами закреплена к приваренным к палубе кронштейнам или петлям. Часто самодельным.
На фото видно, что левый якорь отдан, а правый по походному, стопор зажат.
С "Джеральдом Фордом" всё гораздо интересней, ибо там флотское раздолбайство умножается на авиационное. А у авиаторов свой цирк не хуже флотского.
Фото уже в сети есть с Крита. Разворочена корма, так что пожар в прачечной просто звиздежь.
Источник достоверен?
А достоверных источников, скорее всего, не будет. Секретность. Но как минимум двое пострадавших "не несущих опасности жизни повреждений".
Обновление: В больничку доставлены двое.
Видимо, правда. Ждём подробностей.
вроде как нейронка, но это не точно
И всяческих "веществ"...
Ещё как!
Люди одинаковы везде. Но пиндосы лидируют. Чек-листы - их изобретение. То есть там уже давно к работе допускаются "специалисты" не знающие как подготовить своë рабочее место. Этот спец глядит в бумажку и готовится к работе согласно перечню простых действий. А в голове у него порядок выполнения действий не держится. Теперь и у нас министерские работники "додумались" внедрять чек-листы, содранные у пиндосов. Ведь чтобы придумать что-нибудь дельное нужно знать работу и технологии, а кто ж в министерствах работу всяких там цехов и больниц знать захочет?
по твоей логике, все лётчики не знают, как готовить самолёт к полёту - у них тоже подобие чек-листа перед полётом
Я думал - индусов. Наверное самые отъявленные бюрократы.
Пишешь, пишешь, галочки ставишь и 90% лажи. Зато чёткая отмазка для инспекции и пятая точка прикрыта всегда.
Ну-ну, психология тоже буржуйская лженаука, как и антропология.
Чеклисты нужны, ибо в голове все не удержишь в принципе.
Страницы