The Times: Британии грозят ограничения на розничную продажу топлива

The Times: В ближайшие два месяца Великобритания столкнется со «значительным дефицитом поставок» нефти и газа, из-за чего правительству придется «ограничивать» поставки до тех пор, пока продолжается война на Ближнем Востоке, предупреждают отраслевые эксперты.

Великобритания ежедневно потребляет около 1,4 миллиона баррелей нефти, из которых лишь половина добывается внутри страны в Северном море.

Учитывая, что пятая часть мировых запасов нефти и газа пострадала из-за войны на Ближнем Востоке, высокопоставленные представители отрасли предупредили, что Великобритания не избежит глобального дефицита энергоносителей, если конфликт продолжится.

Ник Батлер, бывший руководитель стратегического отдела BP (British Petroleum), предупредил, что если в течение двух-трех недель нефть и газ снова не начнут поступать через Ормузский пролив, ситуация станет «серьезной».

«В настоящее время Ормузский пролив почти полностью закрыт, и поэтому мы теряем около 20 миллионов баррелей в день, — сказал он в интервью Times Radio. — Это пятая часть мирового спроса. Если так будет продолжаться, во всем мире, в том числе и в Великобритании, возникнет реальный дефицит поставок».

«Правительству придется обеспечить продовольственную безопасность, защитить больницы, школы, транспортные системы, а это, по сути, означает введение нормирования. А потом им придется решать, что делать с теми из нас, кто использует нефть каждый день — дома, в машине, — и в той или иной форме придется вводить нормирование, а это непросто».

Он добавил: «Это действительно сложный выбор, и я не думаю, что правительство уже сделало этот выбор, но, на мой взгляд, оно должно подготовить людей. В противном случае, если ситуация продлится еще три-четыре недели, начнется паническая скупка товаров».

Эксперты Lloyd’s List, аналитики в области морских перевозок, заявили, что даже при наличии военного сопровождения в Ормузском проливе в лучшем случае пропускная способность составит «от 8 до 10 процентов от обычного потока».

Профессор Пол де Леу, директор Института энергетического перехода при Университете Роберта Гордона, заявил, что, хотя подавляющая часть импортируемой Великобританией нефти поступает из США и Норвегии, страна все равно столкнется с дефицитом, поскольку танкеры могут быть перенаправлены в страны, готовые платить самые высокие цены.

Он сказал: «Правительству нужно будет продумать комплекс мер по сохранению поставок, аналогичный тем, которые были введены Германией после 2022 года. У нас не закончатся запасы нефти, но может наступить период, когда нам придется расставить приоритеты в поставках, чтобы защитить жизненно важные службы и уязвимые группы населения».

Де Леу добавил, что Великобритания также уязвима перед колебаниями мировых цен, поскольку в стране всего четыре нефтеперерабатывающих завода, способных перерабатывать нефть в нефтепродукты, тогда как в 1970-х годах их было 17.

Страны, которые в основном зависят от поставок нефти и газа из стран Персидского залива, уже ввели ограничения, чтобы сохранить запасы. Ранее в этом месяце Бангладеш ввела ограничения на продажу бензина и дизельного топлива, а Индия отдала приоритет поставкам газа для бытовых нужд в ущерб промышленным потребителям.

На прошлой неделе инвестиционный банк JPMorgan Chase предупредил, что, по их прогнозам, сокращение поставок нефти приблизится к 12 миллионам баррелей в сутки, «что сделает дефицит очевидным на физических рынках».

Правительство разработало подробные планы действий на случай перебоев с поставками, в том числе полномочия по ограничению количества топлива, которое автомобилисты могут купить на заправках, и по ограничению времени работы заправок. Топливные компании могут получать приоритетные заказы на поставку бензина для критически важных служб, таких как экстренные службы и общественный транспорт.

По данным отраслевых групп, на некоторых автозаправочных станциях наблюдался резкий рост спроса, поскольку автомобилисты стремились заправиться до повышения цен. Однако автомобильные ассоциации настаивают на том, что в настоящее время проблема заключается в «ценовом кризисе, а не в дефиците предложения».

В понедельник цена на нефть марки Brent оставалась на уровне около 100 долларов за баррель, что на 50 % больше, чем в предыдущем месяце. В зависимости от условий контракта между оператором и поставщиками розничные цены могут отставать от оптовых на срок до трех недель. По прогнозам Королевского автомобильного клуба, на следующей неделе бензин подорожает еще на 3 пенса до 145 пенсов за литр, а дизельное топливо — на 9 пенсов до 170 пенсов.

Саймон Уильямс, глава отдела политики Королевского автомобильного клуба, сказал: «Водители дизельных автомобилей по-настоящему ощутили на себе рост цен: средняя стоимость литра топлива на заправке впервые с начала ноября 2023 года превысила 161 пенс. Всего за две недели цены выросли на 19 пенсов за литр, что увеличило стоимость полного бака более чем на 10 фунтов стерлингов. Средняя стоимость заправки 55-литрового семейного автомобиля дизельным топливом сейчас составляет 88 фунтов стерлингов, а бензином — 78 фунтов стерлингов».

Более насущной проблемой являются расходы, с которыми сталкиваются компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками. С 27 февраля оптовая стоимость топлива выросла на 32 %, что вызывает опасения по поводу возможного повышения цен на товары в супермаркетах. Около 80 % товаров в Великобритании перевозятся автомобильным транспортом.

Также значительно выросли цены на авиатопливо, и теперь эксперты считают, что повышение цен на авиабилеты — это вопрос не «если», а «когда». С начала марта цены на авиатопливо выросли почти вдвое, причем гораздо быстрее, чем стоимость сырой нефти.

В то время как многие европейские авиакомпании прибегают к хеджированию, фиксируя цены на топливо на ближайшие месяцы, руководители авиакомпаний все больше беспокоятся о том, как это повлияет на цены и прибыль, если конфликт продолжится или обострится.

Авиакомпания Air France-KLM предупредила, что стоимость билетов эконом-класса на дальнемагистральные рейсы в обе стороны может вырасти примерно на 50 евро, а венгерская авиакомпания Wizz Air заявила, что из-за войны может потерять всю свою прибыль.

Источник в отрасли сказал: «Авиакомпании могут сколько угодно хеджировать риски, но любой устойчивый рост цен на топливо в конечном итоге повлияет на стоимость билетов. Главный вопрос в том, как долго продлится война, — от этого зависит, насколько болезненными будут последствия в долгосрочной перспективе. Но есть риск и для канцлера, и для ее планов, поскольку мы знаем, что цены на авиабилеты могут стать причиной инфляции».