Почти все годы своей жизни, начиная с 1981 года и по настоящее время, я проработал в судоремонте. Десять лет в должности строителя и ответственного сдатчика атомных подводных лодок на военном заводе, затем на других заводах в системе Главного управления СРЗ ВМФ, год в должности главного строителя уже на гражданском заводе. 23 года назад создал малое судоремонтное предприятие, которым с тех пор руковожу. Разрушение и деградация отрасли происходили на моих глазах. И сегодня нет никаких предпосылок к улучшению состояния судоремонта в нашей стране. По моим оценкам, до 90% гражданского флота России ремонтируется и проходит модернизацию за рубежом. Это приводит к колоссальным потерям валового внутреннего продукта, поступлений в бюджет и занятости населения.
Главными проблемами судоремонтной отрасли в России я считаю:
1. Отсутствие понимания в правительстве и в высшем политическом руководстве страны стратегического значения судоремонтной отрасли в обеспечении развития экономики, безопасности от внешних угроз и безопасности мореплавания, в обеспечении технического сувернитета страны.
2. Непродуманное законодательство в сфере госзакупок и гособоронзаказа, приводящее к огромным потерям, которые никто не подвергает анализу. Зачастую соблюдение процедур, прописанных в этих законах, не приводят к успехам в борьбе с коррупцией, но серьёзно влияет на сроки проведения ремонта и приносит колоссальные финансовые потери.
3. Непривлекательность этого вида деятельности для частного капитала. Мы не видим примеров успешных судоремонтных заводов. По моему ощущению, загрузка заводов в Приморском крае составляет не более 40% от той, что была у них до 1991 года. И это при том, что потребность в услугах судоремонта остаётся высокой. Эта ситуация должна быть подвергнуть серъезному анализу. Что мешает предприятиям отрасли быть успешными?
4. Отказ государственных судоремонтных заводов от широкой кооперации и использования потенциала малых предприятий. Стремление каждого государственного завода к наличию собственных специализированных производств, содержание избыточного персонала, ритмичную и постоянную загрузку которого завод не может обеспечить, приводит к значительным финансовым потерям. Кооперация с малыми предприятиями позволяет этих потерь избежать и гибко реагировать на изменение загрузки.
5. Провал в подготовке кадров для отрасли (эта проблема не только дефицита профессиональных рабочих, но также качества управляющего и технического персонала). Прежняя стройная трехуровневая система (ПТУ - техникум - ВУЗ), заменена на двухуровневую (колледж - ВУЗ). Если ранее ПТУ позволяли готовить специалистов рабочих специальностей за два года, то сегодня на это уходит четыре года. При этом уровень практических навыков современных выпускников значительно упал, почти все из них не в состоянии выполнять простейшие операции по своей специальности. Производственные практики либо вовсе не проводятся, либо проводятся формально. Для примера, обучаясь в институте по специальности "Ремонт судовых ДВС и У", я прошёл три производственные и две плавательные практики, что дало мне знакомство со структурой завода, устройством судна, практическими навыками, отношением в бригаде и экипаже, обслуживанием механизмов. Это было бесценным опытом, очень мне впоследствии пригодившимся.
6. Ошибочное решение министерств возложить обязанности поставок агрегатно-заменяемого оборудования и сменно-запасных частей на судоремонтные предприятия, выигравших тендер на ремонт судна. У предприятия, выигравашего тендер, уже нет времени на поиск, закупку и доставку необходимых оборудования и СЗЧ. Государственные заводы к тому же должны проводить собственные тендеры среди поставщиков. Вот почему сроки ремонта на таких предприятиях удлиняются на годы. Поставка оборудования, произведенного в недружественных странах, или в странах, находящихся под санкционным давлением, стала и вовсе невозможной. Из-за этого многие предприятия отказываются от участия в таких тендера. Я с тревогой жду, когда на прикол встанут ледоколы финской постройки. Необходимо вернуться к старому порядку, когда судоходные компании и подразделения ВМФ, планирующие ремонт, заранее приобретают все необходимые оборудование и СЗЧ.
7. Ограничения участия предприятий, не имеющих лицензии на ремонт военной техники. Наличие такой лицензии оправдано при ремонте средств вооружения, навигации, разведки и связи. Но совершенно излишне при ремонте корпусной, механической, трубопроводной и электрической частей.
Все же хочется верить в мудрость нашего руководства, которое наконец проснётся и предпримет необходимые меры.
Комментарии
В сумме с сообщениями kolos-а по корабельным делам на самом деле грустно выглядит. :(
Тоже 10 лет работал на судоремонтном предприятии. Очень знакомы проблемы.
Последние 25 лет - со стороны заказчиков на этих самых отечественных "судоремонтных предприятий". Знаком практически со всеми, кроме тех СС/СРЗ, которые работают только с военными судами (Северодвинск и пр.).
Почти без исключений - один сплошной неизлечимый "геморрой". Что-то путное выходит, только если арендуешь лишь основные мощности (доки и вспомогательное спуско-подъемное оборудование), а все работы выполняешь силами собственных, специально созданных для этого, ремонтных бригад, и самостоятельно закупаешь и поставляешь все необходимое оборудование, ЗИП и пр.
Так что "проблемы" отечественного судоремонта (а тем более, судостроения и прочих сложных производств) вовсе не внутри этих отраслей (внутри - только следствие "общей картины")...
Проблема судов одна - капитализм в РФ. В момент стало не выгодно, как и в авиастроении, и во многих других отраслях.
Судно под ключ - это большая техническая цепочка. Гнилое звено в этой цепочке рушит итого. по
В нашем капитализме - выгодна только торговля. В европейском - тоже. Гигантская фабрика Китай выигрывает у Европы и у нас. Американцы, на удивление, имеют больше шансов выжить. И всё это связано с налоговой системой. НДС убивает производство.
Нас вроде никто не заставляет использовать не эффективные модели для построения экономики в РФ? Или всё-таки заставляют... Или мы сами себя заставляем. Не очень понятно.
Сами.
В 90-е в угоду новоявленным бизнесменам перешли от советского налога с оборота к НДС + налог на прибыль - типа вот в Европе так работают. Взяли европейскую , а не американскую систему:
- в американской государству сложнее контролировать - она , в первом приближении и в федеральной части, основана на двух китах : подоходном налоге и корпоративном налоге (аналог дохода на прибыль - применяется к предприятиям, признанным корпорациями) . Есть ещё налоги штатов + достойное социальное и пенсионное страхование является заботой самого гражданина.
- европейская - базируется на НДС , налоге на прибыль и НДФЛ . Пенсионное и социальное страхование - под сильным контролем государства (или осуществляется государством)
- в Китае вроде те же налоги что у нас и в Европе, но цифры другие:
Корпоративный подоходный налог (налог на прибыль) — до 25% с прибыли компаний (как у нас). ОСновной налог на бизнес
НДС — от 6 до 13% в зависимости от товаров и услуг. (совершенно не как у нас от 10 до 22%)
Подоходный налог с физлиц — прогрессивная шкала до 45%.
Налог на прирост капитала — до 20% при продаже недвижимости и других активов.
Налог на имущество (землю и недвижимость) — ставка зависит от региона.
Социальные взносы — 35–45% от фонда оплаты труда. (очень похоже на наши цифры)
В Ю-Корее тоже капитализм, и что?
И то, что он в ю-корее, а не у нас. Разница есть?
Разница есть, но дело не в капитализме. В Японии тоже капитализм, но с судоремонтом все нормально.
Нет, дело как раз-таки в нём, в РФ целые отрасли абсолютно не выгодны, но с точки зрения национальных интересов - жизненно необходимы.
Не выгодно, но необходимо. И что делает государство? А давайте мы разместим гос. Заказы, а вы нам результат? А результат - сворованные деньги и виллы за рубежом.
Как это называется? - кризис управления. Пора бы уже понять, что методы бестолкового вливания денег не дают результата и не отвечают интересам РФ.
Только вертикально интегрированная государственная корпорация может дать результат. В нашей истории только так Россия развивалась.
Если вы не умеете строить бизнес, все отрасли невыгодные, даже нефтегаз!
Разница в том, что наш судоремонт и судостроение - плоть от плоти плановой системы.
Он вырос из плана и координации работ государством. Чтобы при капитализме был схожий судоремонт, его изначально нужно растить из других, капиталистических зерен. Т.е. нужно поддерживать мелких производителей и ремонтников, постепенно выращивая их все более крупными заказами, и когда вырастет огромный холдинг - то ему уже можно доверить океанские лайнеры.
И что-то мне подсказывает, что и в Японии и Южной Корее, тоже без планового участия государства не обошлось.
Суда из РФ были главными клиентами судоремонтных компаний южнокорейского порта Пусан. Целую отрасль создали под российские суда.
В районе Пусана было около 120 судоремонтных фирм, у которых проходили ремонт и техническое обслуживание до 1000 судов в год. Из этой тысячи примерно восемьсот - российские.
Интересно как эту тмбщину как-то патриотичненько обосновать?
Ну кроме как клиническим идиотизмом вкупе с эльфизмом такое подожение дел назвать нельзя.
В авиации сейчас тоже интересно. Аэрофлот обслуживал борта в Иране, сейчас куда?
По крайней мере по коммерческому судостроению мы вышли на показатели не менее 100 судов в год стабильно. В тех же США тухляк полный. До наших показателей, как до луны пешком.
У нас не всё так плохо, как на первый взгляд кажется!
Это что за чудо такое - судостроение коммерческое ? и что это за пароходы такие? может имена назовете и тоннаж это сотни:)?
quote...
"Объединенная судостроительная корпорация" находится пока в районе 80-го места в мире по гражданскому судостроению.
В военном кораблестроении позиции России гораздо сильнее, Россия имеет 12% в мировом военном кораблестроении
Немногим более 20 лет (точнее на базе СССР) назад отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире - только по заказам Военно-морского флота строилось до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения. В области гражданского судостроения страна входила в десятку самых развитых стран мира и ежегодно выпускала морских транспортных судов суммарным дедвейтом до 550 тыс. тонн, промысловых судов общей мощностью главных двигателей около 100 тыс. кВт. Теперь строятся единицы некрупных кораблей и судов, а в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает "нишу" примерно в 0,6% от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Ю.Корея, Китай).
...unquote
"Государственная программа Российской Федерации "Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы""
По Карпову выходит, что Россия находится в окружении социалистических (а может феодальных - про феодализм он тоже ничего плохого не писал) стран, раз выгоднее ремонт делать там, а не здесь.
Скорее, наоборот, проблема - социализм в судоремонте. В авиаремонте всё то же самое. Ростех это кусочек социализма в современной России, причём, его худших качеств. Жуткая бюрократия, чудовищная централизация в сочетании с классическим разделением прав и ответственности. Ждать от этой системы эффективности бесполезно. Просто Ростех не с чем сравнивать, бо он монополист.
При этом частные авиаремонтные предприятия чувствуют себя неплохо - конкретно, за счет скорости работы, не требующей согласовывать каждый чих с управляющей компанией (а той с вышестоящей организацией, а той с верхними этажами Ростеха)...
И да, система Госзакупок - тормоз ещё тот. В полной уверенности, что её за Ла-Маншем сочиняли...
Это классическая концовка таких текстов в публичном пространстве. В непубличном пространстве такие тексты заканчиваются иначе.
Тусовка если чем и отличалась так это отсутствием мудрости.
Судостроение как и остальная промышленность не может не сдохнуть при сохранении текущих трЭндов в образовании. Это понимает каждый, кто встречает на производстве жертв болонской системы.
Любая попытка сделать логичные выводы из подобных фактов в нынешнем "публичном пространстве" - это, по нынешним временам, сразу "иноагент", "ципсо", "шататель", "навальнист", "разжигатель", "предатель", "дискредитатор" и т.д., и т.п.
А как же. Ведь..
"Мы были искренне в своих заблуждениях" (с)
Оне ж хотели как лучше!
Интересно, почему статья свёрнута?
А поповоду проблем - я уже ничему не удивляюсь.
думаю, автор случайно галку поставил
Да. Я убрал сворачивание только что.
То что было бы логичней систему специального образования сделать обязательно последовательной , это да , например в 4 этапа . Это бы улучшило и качество выпускников и по факту на первых двух этапах отсеивались бы случайные люди . Учат его 5 лет , а он в торговцы рыбой после .. смысл ?
Сумма всех пунктов говорит о несостоятельности...Как то так получается:) Объединённая судостроительная корпорация демонстрирует стабильность...
Да, краем уха слышал, что так и есть...
Знакомый трудился мастером на Волгоградской "Судоверфи"...
С закрытием доков для ремонта - переехал на Сахалин по приглашению схожей по профилю организации в г. Холмск...
Осенью, когда был у него в гостях - он тренер по каратэ, благо навыки остались...
А на верфи, где трудился - китайский хаб, для чего-то там с контейнерами...
По пункту 3. А кто должен подвергать это анализу? Напрашивается, что сам "частный капитал", т.к. он лучше всех знает, что ему мешает быть успешным. Возможно с помощью какого-то стороннего наблюдателя.
В этой статье несколько причин названо.
Опять же кто, как не человек с вашим опытом работы должен подвергать это анализу. Только группа таких людей. И затем выходить с предложениями к "руководству". Хотя со стороны выглядит так, что пока изменений не будет. Отрасль явно не относится к приоритетным.
А с какого хрена "частный капитал" туда пойдет?
Охрененная вещь для страны с самыми большими в мире морскими границами, страны ведущей торговлю через морской транспорт . До развала СССР морские пароходства, а не брокеры, диктовали ставки фрахта на перевозки. И продавали и покупали товары на условиях «с доставкой» , а не «сводно на борту» Какой морской транспорт такое судостроение и судоремонт.
когда развитием транспорта страны управляют люди вроде Олерского и Белозёрова, не говоря о предыдущих, потери валового продукта, поступления в бюджет и занятость населения всегда будут вызывать тоску и слёзы
По п.п. 2-7 ничего не могу сказать. Тут вам виднее. А по п.1 попробую возразить. Понимание наверняка есть, ибо идиотов там не держат. Понимание есть – возможностей охватить все разом нет. Тут, как тришкин кафтан из басни Крылова. Чтобы починить локти, нужно обрезать рукава и далее…
Никакого понимания в правительстве нет
Это видно по его экономической политике.
Ладно цб типа борется с инфляцией и задавил кредит потребителям.Почему он не вливает ликвидность хотя бы в производство?Что бы небыло инфляции.
Пока же от идеи что то производить у нас шарахаются как черт от ладана.Лозунг мы все купим просто изменился ра мы все купим в Китае.
Проблема российской судоремонтной отрасли — лишь проявление сквозного системного кризиса, поражающего все сектора экономики: от энергетики до машиностроения. Корень в провале образования, где реформа (от ПТУ-техникум-ВУЗ к колледж-ВУЗ) растянула обучение рабочих с 2 до 4 лет, убила реальную практику и породила дефицит кадров без навыков, низкую загрузку мощностей (40% в Приморье) и зависимость от зарубежного ремонта (70–90% флота). Без решений с самого верха — возврата к коротким практическим программам, упрощения госзакупок и признания стратегической роли отраслей — ждёт полный крах суверенитета и ВВП
Хватит реформировать образование. Дайте ему уже спокойно умереть!
Аминь
Такое впечатление что автор вот точно не проработал в этой отрасли много лет. Если бы проработал, то прекрасно знал ответы на все заданные вопросы.
Вот как например директор Кубаньжелдормаш. Те же самые вопросы и ответы у него есть. :)
Да уж...
Было у меня два друга: один работал инженером на судостроительном заводе с ЗП 25 тысяч., другой на том же заводе рабочим (метал таскал, чет варил, чет зачищал, трубье по судну раскидывал, кабеля и т.д.) за - 80к. - виновато образование? Серьезно?
Виноват капитализм, которому надо дёшево и быстро построить абы как, а вкладывать в разработки он не собирается, у него нет такой задачи.
Я потом директор спрашивает, а что это гл. энергетик у нас уволился. Толковый вроде был. А ему отвечают, так у него зарплата 25 и чуть ли не половина на бензин и запчасти уходит(транспортные расходы). А, ну понятно. Нового дурака найдем.
вот она советская школа руководства :)
А на Западе, да и не только, какая вообще страна платит своему инженерному составу такие копейки как в России?
Причём здесь страна, если зарплату инженеру платит владелец частной компании?
Это тот же самый капитализм который создавал американскую электронную промышленность 80+ лет создав все от первого транзистора до современных ИИ чипов? Или там японский который за 40+ лет разработок создал сверхкритическую паровую турбину работающую с положенным ресурсом на 620+ градусах, что не получилось ни у звездного СССР (в части ресурса) ни у прочих. Тот же капитализм у которого сверхзвуковой пассажирский самолет летал через океан много лет а не Москва-Алма-Ата два месяца или сколько там продержался этот кошмар авиадиспетчеров, приходивших в ужас от мысли о том что если Алма-Ата закроется по метеосводке на середине пути то сажать самолет с таким пробегом по полосе и запасом по топливу негде?
Тот же самый капитализм который сделал Корею вторым после Китая судостроителем, Самсунг конкурентом эпплу, а корейские машины за пятнадцать лет прошли путь от позорного хлама до победителей в массовом сегменте?
СССР ничего высокотехнологичного и не экспортировал практически. Кроме АЭС.
И еще самолеты были нормальными. Военная продукция.
Основной экспорт - сырье, полуфабрикаты, продукция низкого передела.
Сейчас - Росатом. Но тоже с вопросами по интересному финансированию.
.
Ну из Проебалтики или откуда Вы там конечно виднее но даже в Вашей формулировке уже противоречие. Если капитализм такой успешный то почему турбину создали именно японцы а у других капиталистов это не удалось? И, соответственно, почему капиталисты-японцы не смогли в ядерный реактор?
Про сверхзвуковые самолеты и вовсе смешно, Конкорд на каких условиях был разработан и на каких условиях его получили авиакомпании? А что касается советского Ту-144 - а с какого инфраструктура касается самого самолета? В России и сейчас по инфраструктуре дела хреноватые. И даже для обычных самолетов.
Далее - Китай сам себя позиционирует социалистическим - почему он первый судостроитель а не капиталистическая Корея?
Турбину создали японцы, потому что дело уперлось в материалы, а они хорошо вытаскивают такие вещи. У них монополия на кучу материалов для полупроводниковой отрасли, например, и углеволокно для крыла МС21. Потому что материалы это медленное задрачивание процесса годами и параноидальный контроль качества, очень японские вещи. В ядерный реактор японцы могли хуже других как побежденная нация. В авиации, атомной отрасли и ракетостроении им некоторые вещи не разрешались. Зато станки строили отлично. Так что звездоподобный СССР станки с ЧПУ для вытачивания сложных деталей особо крупного размера, например гребных винтов атомных подводных лодок покупал у капиталистов Японии с Норвежцами. Потому что сам делать не умел. Технологию низкооборотных судовых дизелей покупал в Дании, автозавод у итальяшек, все это потому что капиталисты ничего не умеют делать.
Про Ту 144 все очень просто, изначальный план был и техзадание - летать в Хабаровск. Но двигатели были не способны на сверхзвук без форсажа, форсаж жрет топливо так что ни до какого Хабаровска никто не долетит. Получался сверхзвуковой региональный самолет.
Кстати на каких условиях Аэрофлот получил Ту 144. Он пытался отбить его эксплуатацией расходы на организацию полетов хотя бы, не говоря про мелкосерийное производство сверхзвукового региональника? Вы же это хотите сравнить с эйрфранс получавшей конкорды бесплатно? К слову перелеты на конкордах стоили пассажирам приличных денег хоть как-то помогая отбить стоимость эксплуатации. Причем салон там не особо люксовый, тесненько.
Вы мне лучше покажите в чем долгосрочное не капиталистическое планирование превзошло жалких капиталистов в деле создания технологий? Из примеров получится как раз таки не долгосрочное начало космической гонки и заря атомной промышленности. Примеры сильно не тянущие на универсальность.
Так и есть. Все т.н. "ФЗ", связанные с "тендерами", писали, принимали и поддерживают явные враги народа (в прямом понимании этого слова). Это, особенно для госпредприятий, как с кандалами и в наручниках соревноваться (конкурировать) со спортсменами в легких кроссовках. А т.н. "коррупция" (т.е. то, якобы с чем эта "система закупок" призвана "бороться"), только цветет и пахнет еще больше.
Наши бывшие граждане (после распада СССР) создали по миру несколько неплохо функционирующи судоремонтных предприятий (которые и сейчас ОЧЕНЬ привлекательны для любого капитала). Даже в какой-то "забытой богом" Экваториальной Гвинее на одном из таких "СРЗ" предпочитают ремонтироваться отечественные судовладельцы (в т.ч. из Владивостока, настолько это привлекательнее по соотношению цена/качество, чем "ремонтироваться" у себя "дома").
Страницы