Как я покупал первый автомобиль в Японии. Уже история

Особого запрета на покупку автомобилей за границей в СССР не было. Но это и не поощрялось. Случаи привоза были единичными; так сказать, по блату и  за особые заслуги. 

К тому же с ремонтом проблемы. Ну купил, а запчасти как купить?

Да и  столько валюты ещё нужно было легально заработать. Во Владивостоке таких авто было несколько на весь город и то они позже  куда то исчезали.

Но вот  перестройка всё разрешила. Инструкция о порядке перемещения через государственную границу СССР автомобилей, немоторных транспортных средств, мотоциклов, мотороллеров и мопедов индивидуального пользования

Тут то морякам масть и попёрла. В Японии, на  местных полях чудес мирно паслись в ожидании пресса целые стада всевозможных отличного качества автомобилей.

Или тут кто то будет возражать против легендарных Тойоты Короллы 1985 года или Короны 1982?

В 1989 году я не без приключений сдал на права в автомотоклубе широко известных в прошлом  братьев Ларионовых. Собственно   это была структура по типу  ДОСААФ, но  ведомственной принадлежности, где один из братьев, Сергей,  был руководителем по комсомольской линии. В городе было тогда всего два места, где можно было выучиться   теории и вождению для получения прав. "Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/137052

   Желающих попасть на вожделенные курсы было очень много. Возможно с этого началось вхождение братьев во вкус лёгких денег и криминала.

Потому что нас, идущих вне конкурса по  ведомственной принадлежности, насчитывалось всего трое из примерно 25  человек.

 Но первую машину удалось привезти только в 1992 году Наш транспортный рефрижератор пришёл для выгрузки 9 тысяч тонн  мороженой сайры в Сендай поздней осенью.

Выгрузка, благодаря чётким правилам профсоюза докеров,  национальным праздникам и выходным,  затянулась на неделю. За это время практически всем у кого была нужная сумма  долларов и несгибаемая воля в достижении поставленной цели, удалось купить автомобили. Многим не повезло.

В те времена неиспользованная моряком  валюта депонировалась, и при первом заграничном рейсе с плановым  заходом накопленное можно было получить и потратить. Поэтому у некоторых долларов было достаточно, включая  наличные, а кто-то  мог рассчитывать только на суточные этого рейса.

Рейс был короткий, а суточные в валюте по тем советским временам, очень скромные. Кроме того в этот порт в отличие от Ниигаты. Осаки, и ещё нескольких, куда регулярно заходили  линейные суда ДВ-пароходства и лесовозы, советские суда приходили очень редко, и покупателей никто не ждал.

Поэтому автомобиль ещё нужно было найти.  Все свободные от  вахт и работ редкой цепью  разбежались по портовому пригороду в поисках желанной добычи. Задача была используя разговорники и несколько десятков слов из английского найти место, где можно купить авто и вообще поживиться чем попало, утащив  добытое на пароход. Вечером или на обеде, происходил обмен  найденной информацией, хотя  и не со всеми. Ибо дешёвых  машин было мало и ценной информацией делились не всегда, а только с близким кругом..  

В процессе поисков  выяснилось, что стоянки  таких авто в основном находятся достаточно далеко на окраинах, а  в приличных местах цены неподъёмные.  Также  в первые же дни  удалось  позаимствовать у непуганых японцев несколько велосипедов для совершения дальних вояжей в радиусе до 20 км. Но и там  было всё не так просто. Вот вроде стоит автомобиль предназначенный к утилизации, которому всего то лет 5-7, выглядящий просто отлично, но не продаётся. Хозяин говорит - это скрап. Он заводится, едет, он в порядке, но нельзя.

А какой можно? Вот этот, этот, тот и ладно вон тот. Но за 400 долларов. а такой суммы ни у кого нет.

Попутно я нашёл и приволок себе музыкальный центр, усилитель и немножко запчастей, с тех авто, что не продавались. Снимать можно было всё, что снималось. Ключи брали с собой, но часто владелец  этой стоянки давал свои за  20-30  иен.

У почти всех японских велосипедов впереди  есть такая корзинка  куда удобно складывать разную  отвинченную фигню:  фары, поворотники, ЭБУ, предохранители и даже колёса. Шины ценились особенно.

В конце концов круги от наших круглосуточных рейдов разошлись по городку  и появился японец пригонявший  к борту авто и продававший их там же. По две-три за день. Видимо  у него тоже были трудности. Рынок ещё не сформировался.

В общем, первая  японская машинка  1982 года, обошлась мне  в норковую шапку и обручальное кольцо 375-й пробы и немного долларов примерно 60-70, уже точно не помню.. Меньше чем за  сотню хитрый узкоглазый пройдоха отдавать не хотел, а время уже поджимало. Ещё осталось на пару уже китайских, но отличного качества джинсов, 10 литровую канистру куланта и бутылку такары ( это   такая водка примерно 30 градусов и не рисовый самогон, а приятная на вкус ). Ах, да, ещё на жвачку. Жвачка тогда котировалось даже выше, чем универсальная жидкая валюта.

Машинки были погружены в  освободившийся трюм и мы пошли в Охотоморскую экспедицию, район промысла то бишь, для загрузки. Под  авто была освобождена  пара верхних твиндеков. Основной проблемой   была возможная замена куланта. ибо дело было зимой, а в январе во Владивостоке может быть  больше -20, а в крае, где жили некоторые  моряки, и хорошо за 30. 

Кулант брался ареометром или грушей и ставился в баночке в морозильную камеру. Обычно  при -18 большинство жидкостей уже густели или даже схватывались. Кто не запасся вовремя или денег не хватило,  переживали. Впрочем в твиндеке было тепло. Разве рефмеханик не позаботится  о своём любимом "Крауне," чтобы в тепле поковыряться, проверить что можно, помыть, почистить. Да и потом, сразу после выгрузки тоже можно не беспокоиться - главное позже залить правильную жидкость. Вроде как тосол тогда уже можно было достать.

К слову, тогда "Крауны" были иключительно рамные. И это была не интегрированная рама, а отдельная. Очень крепкая машина с 6-цилиндровым бензиновым движком или дизельная, но значительно реже. Они ходили в Японии и в Корее как такси, правда  уже модифицированные. 

Вторая задача - зарядить аккумулятор и как можно лучше. Ибо экономные япы  скорее поставят акк меньшей, или строго рекомендованной ёмкости. Я не помню, чтобы на полуторалитровых авто стояли больше, чем на 40 А/ч.

Вот тогда, и в последующий завоз, я и получил первый и очень богатый опыт зарядки самых разнообразных автоаккумуляторов.

Загрузились, помнится, как обычно, за три с небольшим недели и пошли , во Владивосток.

Оставалось самое трудное - добраться на них домой. Потому, что злобные рэкетиры встречали уже на территории порта,  а за проходной просто стояли чуть ли не в ряд. У кого то были знакомые менты, у кого-то те самые начинающие бандиты, ну а кто-то  рассчитывал на авось.

Ведь документов на машину не было никаких. Кто привёз на растаможку , тот и хозяин.

Нет, их не забирали и даже деньги давали вполне приличные, но ведь машинку то хочется себе. Потом нужно было приехать в таможню, отстоять дикую во всех смыслах очередь, и за 120 примерно рублей получить таможенное удостоверение и затем пойти в ГАИ и зарегистрировать наконец свою ласточку. После этого можно было слегка расслабиться. Потому, что до этого машину могли угнать, отнять или вынудить продать.

   Собствено потом  тоже, но уже значительно труднее.

Хранить машины было негде. Стоянок почти  не было. Гаражи были у единиц. У подъезда - вариант так себе. Хотя я ставил, пока пароход выгружался. Поэтому  на хранение  их  заталкивали  чаще по знакомым в частных дворах, как я, или на  разных охраняемых территориях тем более, что через неделю опять в длительный рейс. Хорошо, что у меня была маленькая машинка вроде Оки, но правда 5-дверка. 3 цилиндра на 500 кубов. Расход 3,5 литра.

Были тогда популярны такие малолитражки: Мицубиси Миника, Миникаб, Хонда-Сити, Дайхатсу-Шарада

Как-то заглох на перекрёстке.. ага, на АЗС ехал. Вышли вдвоём, жопу переставили на 180 градусов, скатился под  уклон и встал у обочины. Сбегал с канистрой и  залил.

А как ездили зимой на летней полулысой  резине и с непонятно каким маслом типа М10, с температурой загустевания -15 градусов!  И ведь ничего. Правда автомобилей тогда на дорогах было ещё немного.

А ещё бензин был в дефиците. Т.е. на АЗС его могло просто не быть. Наливали ментам, скорой помощи и ещё особо приближённым по талонам. Помню, мне удалось разок разжиться у водителя скорой помощи. Их гараж был недалеко от моего дома.

Ещё ездили какие-то левые  автозаправщики  и торговали им на известных автолюбителям пятачках. Хорошо, что японки тех времён были неприхотливы к качеству бензина. Да, большинство из них были карбюраторные, с трамблёром.

Случались курьёзы. 3-й помощник  жалуется: у  его Короллы масло из трамблёра течёт.  Идём, смотрим с механиками.. а он масла налил, что называется до упора; типа  кашу маслом не испортишь. Чего там, у нас в танках его  несколько тонн и  то редко нужно.

Королла 1985 года: 

Были ещё пассажиры. Тоже моряки с контор у которых не было возможности зайти в Японию и привезти авто, а валюта была. Один из них перепутал  полярность аккумулятора и у него сгорело ЭБУ. Это была трагедия, т.к.  двигатель сразу выходил на максимальные обороты.  Запасное ЭБУ было у меня, заботливо снятое с какой-то скрапной машинки, и даже от 6-цилиндровой  Тойоты, вроде Марка, но не подходило по разъёмам.

Представляете - "Супра" с небольшим пробегом и сразу инвалид. А это была, можно сказать, машина мечты. Турбированный  2,5 -х литровый движок, 6 цилиндров, и это же спортивное купе было. Каких то 600 долларов. "Марк-2"  1986 года  мне отдавали за 400 и когда я по отсутствию денег отказался - японец снизил  цену до 300.  А  "Супра"  и сейчас в цене.

Фото "Супры": 

Машинка пожила у меня с полгода. Потом, в неудобном месте,  слегка стукнул её о бордюр и быстренько продал её знакомым  перед очередным длительным рейсом. Денег хватило на новую стенку и жене на первые месяцы.

Кстати, машинка была  довольно шустрая для своей мощности. По дороге в аэропорт до 120 разгонял. Но долго так ехать было страшно. Думаю, "Ока" столько  не сможет.

Знакомые  пытались растянуть её после деформации лонжерона от удара и порвали. Кузов прогнил, но этого не было видно сразу.

Ещё интересно как уже позже. примерно с 1993-4 стали массово возить все кто мог. Фото: