Как обычно стоит начать с Истории

. Еще в ПМВ была так называемая "рельсовая дипломатия" противоборствующих стран. 

/.....Период, предшествовавший войне, ознаменован проектами, частично уже начатыми осуществляться, грандиозных рельсовых путей, вокруг которых завязываются узлы политических интересов. Главнейшие из них:

1) Английский проект транзитного пути через всю Африку и далее в Индию: Капштадт-Каир-Калькутта (три К). Этот путь пересекал Африку почти по меридиану и должен был пройти через ряд колоний не исключительно английского владения. Политика Англии непременно имела тенденцию выпрямления своих колониальных границ по линии намеченной железной дороги (что ей и удалось после мировой войны), путем отторжения близлежащих колоний от других государств. Германские владения были как раз на пути этой дороги.

2) Германский проект Багдадской дороги, Берлин-Константинополь (Бизантиум)-Багдад (три Б) должен был открыть для Германии путь в Малую Азию, к ее объемистому рынку для германских товаров и ее естественным богатствам, и фактически подчинить экономическому влиянию Турцию.

Германия сталкивалась с Англией, поскольку последняя имела собственные интересы в Турции и Малой Азии, опасавшейся появления в лице Германии мощного конкурента на здешних рынках. Большое недовольство Англии вызывало так же направление Багдадской дороги к подступам в Индию.

Сталкивалась она и с Россией, также имевшей свои виды на малоазиатский рынок, а в особенности в Персии. Направление Багдадской дороги, проходящей по турецкой территории вблизи русско-турецкой границы, следовательно, дававшей возможность турецкой армии быстрого сосредоточения для угрозы Кавказу, являлось весьма существенным для России вопросом. Наконец, постройка Багдадской дороги, усиливавшая влияние Германии в Турции и в Константинополе, шла вразрез с русским агрессивным политическим курсом, направленным на проливы.

В экономической жизни Турции была живо заинтересована Франция: вложив в турецкие предприятия крупные капиталы, она не могла оставаться в стороне.

Таким образом, Багдадская дорога, сама по себе, создавала опасный очаг. Здесь сталкивались и переплетались политические, экономические и стратегические интересы, которые в целом определяли сложнейшую политическую конъюнктуру вокруг нее.

3) Наконец, русский проект железнодорожной колеи Петербург-Персидский залив (два П) являл попытку выдвинуть следующую крупного политического значения колею, в которой затрагивались и интересы Англии.

Таким образом, в рельсовой политике главнейших государств были вложены опасные противоречия..../

https://rgavmf.ru/biblioteka/obzor-glavneyshikh-kampaniy-i-srazheniy-parovogo-flota/prichiny-1-y-mirovoy-voyny

На сегодня мы заняты ПРИМЕРНО тем же

ТЕГЕРАН, 18 февраля. /ТАСС/. Практическая реализация проекта железнодорожной линии Решт - Астара в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг" начнется с 1 апреля 2026 года, когда будет подписан окончательное соглашение о его старте. Об этом журналистам сообщил министр энергетики РФ Сергей Цивилев на полях межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству России и Ирана.-

https://aftershock.news/?q=node/1590129

Это геоэкономический коридор "Север - Юг", который поражение Тегерана ставит под вопрос.

Далее

 Приход к власти в Тегеране проамериканского режима,  создаст для России запредельные угрозы безопасности на южном направлении.

Учитывая еще "союзника ОДКБ Армению" и "партнера Азербайджан"  Хаотизации Ирана и появления зоны нестабильности на его территории,  "засосёт" Закавказье и Центральную Азию, а затем может превратиться в серьёзную проблему для России.

И желательно поквитаться за "Хаймарсы"