24 февраля (Рейтер). Продажи новых автомобилей в Европе в январе упали в годовом исчислении впервые с июня из-за снижения показателей на основных рынках, включая Германию, Францию, Бельгию и Польшу, свидетельствуют данные европейского автомобильного лобби ACEA, опубликованные во вторник.
Наиболее резким спад был в Норвегии, где количество регистраций новых автомобилей, определяющих продажи, упало примерно на 76% по сравнению с тем же месяцем 2025 года.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО
Европейская автомобильная промышленность переживает масштабную трансформацию: традиционные автопроизводители с трудом конкурируют с более дешевыми китайскими моделями и отложенным на неопределенный срок стремлением к декарбонизации.
Кроме того, они столкнулись с еще большей неопределенностью в сфере торговли после того, как в пятницу Верховный суд США признал незаконными большинство тарифов, введенных Соединенными Штатами.
ПО НОМЕРАМ
По данным ACEA, в январе продажи в Европейском союзе, Великобритании, Швейцарии, Норвегии и Исландии упали на 3,5 % и составили 961 382 автомобиля.
Количество регистраций автомобилей с бензиновым двигателем сократилось примерно на 26% по сравнению с январем прошлого года, при этом во Франции этот показатель резко снизился на 49%, а в Германии — на 30%.
За этот период их доля на европейском рынке сократилась с почти трети до чуть более одной пятой.
В свою очередь, продажи электромобилей, подключаемых гибридов и гибридных электромобилей выросли примерно на 14%, 32% и 6% соответственно и в совокупности составили 69% от общего числа новых регистраций по сравнению с 59% в январе 2025 года.
Количество регистраций автомобилей Volkswagen, BMW, Renault и Toyota сократилось на 3,8%, 5,7%, 15% и 13,4% соответственно, в то время как количество регистраций автомобилей BYD выросло на 165%.
Акции Stellantis и Mercedes выросли на 6,7% и 2,8% соответственно.
По данным ACEA, американский автопроизводитель Tesla продолжил снижение показателей, упав на 17% в годовом исчислении. Продажи сокращаются уже тринадцатый месяц подряд.
Комментарии
«Автостат»: Продажи новых машин в России упали на 19 % в середине января.
https://lenta.ru/news/2026/01/26/na-rossiyskom-avtorynke-razglyadeli-trevozhnyy-signal/
А что там у них - мало волнует.
Для разнообразия - всё упало, но не у нас, а у них. Ну и китайцы продолжают наступать.
В этом году хотя бы засраную нищую Испанию догоним по продажам новых авто?
" Можно,....а зачем ? " ©
Чтоб парковались в четыре ряда?
Велика Россия, а парковаться некуда! :)
Паркуются не в России, а в городах, и, действительно, парковаться некуда.
Побольше позакрывают заводы, роддома, школы в стране и вообще негде будет, даже самокат поставить в Москве.
Бредите аглицко-хохляцкими мечтами? Бросали бы эту тяжёлую наркоту, не доведёт до добра.
И это мне говорит ОноприенкО?!
Это вам говорит русский.
Вспоминается фильм Брат 2 и т. Куйбышев:)
...и интеллектуальная хохляцкая мафия.
не, на так...
Велика Россия, а парковать некуда!
Это сезонное.
Шах и мат, европейцы!
Там давно в шашки и поддавки играют.
Какие шахматы, о чем Вы?
Количество автомобилей в Европе в среднем 560 шт на 1000 жителей, а России - 330.
Средний возраст автомобиля в Европе - менее 12 лет (нужно учесть, что там есть и грузовики с автобусами, которые эксплуатируются гораздо дольше легковых). Средний возраст легковых автомобилей в РФ - 15,5 лет.
Если Европа прекратит покупать автомобили вообще, то до уровня России ей придется падать лет 7.
По разному.
на 24 г: Греция (17,9 года), Эстония (16,6 года), Чехия (15,9 года), Латвия (15,2 года) и Румыния (14,9 года).
В развитой Чехии со своим хорошим автопромом - возраст авто как в РФ.
Проблемки с обновлением парка в РФ - системные.
Это беднейшие страны Европы, Греция из кризисов не выбирается пару десятилетий. При этом по цене нового автомобиля мы вышли на 5 место в мире. Получается, что для покупки среднего автомобиля среднему американцу нужно работать 7 месяцев, а среднему россиянину - 3 года, разница - в 5 раз! Половина населения не готово обменять машину на новую и будет ездить на том, что есть...
Проблема такого сравнения заключается в разности законодательств у нас и в Европе. Вот у нас во дворе стоит Форд, которому лет 40. Он не ездит уже лет 5, но номер у него есть. Хозяин говорит:"а что мне с ним делать, не тратить же на него деньги?" В соседнем дворе стоит Ланос, которому лет 25, Он тоже давно не ездит, хозяева используют его как кладовку, летом там держат зимние вещи, а зимой - летние. В Европе (по крайней мере западной) так не получится, налогами замучают.
Если такие законы применить в РФ то количество автомобилей на душу снизится еще больше, охраноте тогда вообще станет неудобно перед Европой. Или ты наивно полагаешь, что он продаст свой 25 летний Ланос и купит новую Ладу?
Снять с учета можно ч/з Госуслуги. Налоги на машину, не снятую с учета, - берут.
Хлам можно убрать со двора - заявлением участковому, но долбить придется.
Уменьшить количество водятелов на дороге - легко. Всего то - при замене прав обязать пересдавать на права. Половина пенсионеров отсеется сразу. И часть непенсионеров тоже.
Если речь о транспортном налоге на старые машины, то у нас от налога освобождены ТС старше 30 лет. Хлам - это обязательно без номеров и разбитая.
Зачем уменьшать количество водителей? У нас машин в 2 раза меньше, чем в Европе/США/Японии и пр., но при этом аварийность на их уровне. Нужно 1) обновлять парк машин 2) пересмотреть штрафы (например, просто дичайший подход, когда нештрафуемое превышение скорости - 20 км/ч, такого нет ни в одной стране мира) 3) вернуть контроль ГАИ за ТС, чтобы они могли прямо на дороге проверять 4) с умом развивать жилые застройки, продумывая транспортные потоки.
Если бы хозяин Форда был бы умный (или хотя бы слушал умных людей), он бы купил не старый Форд, а старую жульку. А он хотел "большую иномарку". А денег у него не много было, поэтому она раз сломалась, два сломалась, а на третий ремонт у него банально денег не хватило. А старую жульку он бы и сам мог бы ремонтировать и запчасти копеечные.
Содержание старой иномарки не дороже содержания Гранты, если владелец не купил какую-то редкую экзотику.