На аэродроме Уральского завода гражданской авиации состоялся успешный первый полет пятого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (бортовой номер 0005). Этот борт стал третьей машиной в программе, предназначенной непосредственно для летных испытаний. Вечером 22 февраля самолет провел в воздухе 10 минут, выполнив штатный круг над аэродромом и мягкую посадку. В ходе теста была достигнута высота 300 метров и скорость 190 км/ч.
Самолет оснащен полностью российским турбовинтовым двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, которые станут базовыми для всей серии.
ЛМС-901 «Байкал» создается как современная замена легендарному, но устаревшему Ан-2. Самолет рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 1,5 тонны груза на расстояние до 1500 км. После успешного первого вылета пятому образцу предстоит пройти серию сертификационных наземных тестов, включая проверку бортовой кабельной сети. Полученные данные лягут в основу финального пакета документов для завершения сертификации модели.
Комментарии
А двигатель какой?
Все упиралось в двигатель, ранее в качестве замены ставили американский. Потом искали замену и т.д.
турбовинтовой ВК-800СМ, модификация турбовального ВК-800В
внешне гадкий утенок конечно, но правильная окраска может спасет
новость позитивная, выходят на финальную сертификацию
Двери надо переносить, пулемет неудобно будет ставить.
Наша песня хороша - начинай сначала )))
Повторяю - длина региональных аэродромов в России 300м в среднем. Для взлёта этого Байкала требуется длина аэродрома аж в 900м.
Как он будет взлетать с этих региональных аэродромов ?????
Т.е в текущем виде - этот самолёт мёртворождённый, ведь он не для региональных аэродромов - а именно для них его и проектировали)))
А потом удивляются - почему его никак в серию не запустят )))
900 м - это бред Полтавченко, который пытался лоббировать новосибирскую поделку с американским двигателем.
220/350 м — дистанция разбега/пробега ЛМС-901.
В серию его не запускали, поскольку мотор доделывали.
Прежде чем высказывать своё «экспертное» мнение о том, что, в данном случае, есть бред, а что не бред, поинтересуйтесь что значит термин-понятие - «дистанция прерванного взлёта», которое в обязательном порядке надо учитывать при расчете взлетных характеристик.
Лень гуглить статью годичной давности и споры с конструктором, он там приводил реальные данные (а не рекламные) взлётки Байкала, как и его удельную нагрузку на крыло. А она более чем в два раза выше чем у АН-2 .
230м - это длина взлёта АН-2.
Для справки - величина удельной нагрузки на крыло определяет взлётно-посадочную скорость самолёта,его маневренность,максимальное расстояние полёта и проч.
Другими словами - удельная нагрузка на крыло - архиважный параметр для регионального самолёта, и Байкал в теперешнем виде под него не подходит.
СтОит также поинтересоваться - а почему химплощадки для Ан-2 строили с ВПП длиной 400 метров (или планировали грунт с такой же длиной)
Перегруз, да и ветер бывает неблагоприятный.
А ещё температура бывает выше (а бывает и значительно) СА и давление ниже (и тоже значительно) той же самой СА…
Ну, и, перегруз - это нарушение, а на нарушения расчеты не делаются. :))
А ещё мало кто из комментаторов хочет знать и учитывать - РДПВ.
У АН-2 изначально не было реверса и изменяемого угла лопастей для разных режимов (читай взлетного форсажа), у Байкала есть. Что это такое и зачем надо, если разбираетесь, пояснять не надо. Поэтому не надо писать чушь про 900 метров. Касательно же прерванного взлета, у любой полосы есть выбег. Это просто выровненная поверхность. А для экстремального влета\посадки есть паспортные. Благо этот самолет можно вручную развернуть.
Еще один «знаток», ТБМ! :))
Про ВИШ на АШ-62 чего-нибудь слышали? Э?!
Где вы такие беретесь, энтузиасты-знатухесы? :))
Похоже решили проблему с длинной ввп. В интернете сходные характеристики с Ан-2.
Проблему можно решить только увеличением площади крыла(ну или кардинальном снижении веса) - на фото ничего кардинально не изменили.
Проблема с длиной взлётно-посадочной полосы (ВПП) для самолёта «Байкал» (ЛМС-901) была решена за счёт конструктивных доработок, которые позволили значительно сократить требуемые параметры полосы. Изначально при проектировании возникли ошибки в расчётах подъёмной силы крыла, что привело к необходимости увеличения длины ВПП в два раза — с первоначальных 600 м до 1200 м. Это создавало серьёзные ограничения для эксплуатации самолёта, особенно на Дальнем Востоке, где таких площадок практически нет.
Для уменьшения длины ВПП были проведены следующие доработки:
В результате этих изменений требуемая длина ВПП для «Байкала» была сокращена до 220 м для взлёта и 195 м для пробега после посадки. Это значительно расширяет возможности эксплуатации самолёта, позволяя использовать короткие грунтовые полосы, а также полосы с лыжным или поплавковым шасси (для посадки на снег и воду).
Дополнительные факторы, которые могли повлиять на улучшение характеристик:
В 2026 году самолёт прошёл успешные лётные испытания: пятый опытный образец с доработками выполнил полёт, достигнув высоты 300 м и скорости 190 км/ч. Планируется, что после завершения сертификационных тестов «Байкал» будет запущен в серийное производство.
Таким образом, комбинация аэродинамических доработок, оптимизации конструкции и использования отечественных компонентов позволила решить проблему с длиной ВПП и сделать самолёт более адаптированным для эксплуатации в условиях малых аэропортов
Вы всерьёз думаете, что вышеперечисленные меры смогли снизить требуемую длину взлёта с 1200м до 200м ? )))
Ведь вы же сами справедливо выше написали :
Я извиняюсь, а у вас то откуда сведения про 900 метров?
У Бе-32 длина разбега в два раза меньше - 430 метров. Пробег 230 метров. Может базироваться на грунтовых аэродромах. НО ТАНТК им. Г.М.Бериева не москвичи. Денежные потоки ОАК идут мимо провинции.
Это прискорбно но более интересно другое: А почему вообще денежные потоки зависят от ОАК? Где желающие заработать на региональных авиаперевозках частники?
Дополню.
https://old.favt.gov.ru/novosti-novosti?id=16621&version=print
Ага. Урал - упорный край державы. С первого раза усиленное шасси и нормальное остекление сделать не смогли? Но по голове настучали - и сделали. Пингвин - птица гордая.
Поглядим какие результаты покажут усталостные испытания планера. Пока о них ничего не слышно.
Дык, это в первую очередь на вибростенде, статика, знакопеременные. Вплоть до разрушения элементов. Еще до полетов.
Никто не выпустит птичку которая потенциально может развалиться в воздухе.
Мда, помнится ныли, что на доводку несколько лет надо и много-много бабла. А тут и полгода не прошло, как уже пятый экземпляр испытывают.
Надеюсь что посадили всех "причастных". Или хотя бы поперли с волчьим билетом. Откровенно достали все эти паразиты. Как крысы, що не з'їм то понадкусаю. Что те, что другие мрази редкостные.
Бог мой, каких только специалистов нет на АШ! Всё то они знают, везде то они были ...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Интересно, зачем там салон сделали ? С одним двигателем вроде пассажиров возить нельзя по новым нормам.
Почта, грузы. Может быть санавиация ( вертолеты лучше)
Да и грузы с почтой, лучше дронами возить, при должном развитии.
Так что места ему в будущем нет.