Средняя цена машины в Германии, Южной Корее, Китае ниже, чем в России.
Средняя цена нового легкового автомобиля в России выросла на 46% с 2022 года...
Пфальцграф • «Автостат»: новое авто в России подорожало почти на 50% с 2022 года
в 2026 году вероятен рост производства легковых шин на 5–10%. Этому, в том числе, будет способствовать обновленный экологический сбор, ограничивающий доступ на рынок дешевой продукции. C 1 января в РФ введен повышающий коэффициент на экологический сбор для продавцов шин, которые не соответствуют требованиям
Lehan • СМИ: Производство шин в России за год сократилось на 21%
Личное авто - это основной атрибут буржуазной успешности и благополучия. Это тотальное мещанское благополучие в постперестроечной России было достигнуто за счет встраивания страны в глобальное разделение труда. Мы продаем необработанное сырье и на выручку скупали дешманские потребительские ништяки на западе, автомашины возглавляли их перечень. Сейчас успешно импортозаместились и начали скупать в Китае.
За счет такого размена природных ресурсов была построена т.н. "путинская стабильность" в мещанском царстве, противопоставляемом СССР как превосходство капиталистической колонии над "нищим совком".
СВО разрушило миф о сочетании потребительского комфорта с военным могуществом. Слиняли сказки о ХПП, о "не имеющем аналогов" оружии, которое снесет любого, кто дернется, вмиг... Пробормотали обличительный итог:
Россия после завершения активной части военной операции на Украине будет долго производить оружие в «очень значительных объемах», сравнимыми с теми, что были при СССР после 1945 года, заявил зампред Совбеза Дмитрий Медведев.
«Мы до сих пор <…> используем тот самый запас. Если бы его не было — то всё», — сказал он (цитата по ТАСС).
Ограничения на импорт авто с целью защиты отечественного производителя - это, в контексте вышесказанного, курс на выстраивание из мирового разделения труда в сфере автомобильного производства. Мера как бы логичная, т.к. если хочешь поднять и развить отрасль национального производства, этот сегмент рынка следует закрыть от импорта. Западные страны Модерна делали именно так, потому что это правильно. И Трамп этим же занимается, кстати.
Мера логичная как первый шаг в процессе. Вторым неотменяемым шагом должно бы стать развитие собственного производства. И здесь, на этом этапе процесса, постперестроечной буржуазной России следует показать свою эффективность. Импорт закрыли, в мещанском корыте убыло. Чем и как его наполнить? Красивыми федосеевскими отчетами можно, но недолго. Затем придется производить в Реальности, а не на сайтах "Сделано у нас" и в отчетах Росстата.
Миф о преимуществе капиталистического предпринимательства над советским плановым "производством калош" подвергается суровому испытанию необходимостью импортозаместить экстатическое потребление, возведенное в ранг смысла существования.
А наполнять, или как там - импортозамещать, мещанское корыто следует в обязательном порядке, ибо, повторю, мещанское благополучие лежит в основе легитимации действующей постперестроечной власти. И власть понимает эту свою задачу очень хорошо. Поэтому и пытается отгородить потребительское общество от СВО, пытается сохранить и поддержать приемлемый уровень потребительского благополучия.
Но повторяю вопрос: сможет ли отечественная буржуазия, опора действующей власти, выполнить эту задачу при капитализме в отдельно взятой стране? Если не сможет, российский потребитель окажется в условиях стремительного ухудшения уровня жизни. Чем будут компенсировать? Накачкой о патриотизме? Дорогие мои охранители, речи о патриотизме и величии государства имеют эффект для граждан, воспитанных в советском обществе. Для них это ценности. А постсоветским мещанам требуется их маленькие мещанские радости, которые им обещали. СССР разменяли на это - на комфорт, безопасность и потребление, которые и были достигнуты за счет отказа от своего цивилизационного пути и встраивания в мировое разделение труда.
Исключая безопасность. С безопасностью вот как то не сложилось. Ну да ладно.
Как правящему классу и потребительской массе удержать стратегические приобретения встраивания в запад в условиях идеологической, политической и экономической изоляции?
"Можно. А зачем?" (С) Такой вопрос мог задать ну совсем уж ленивый и тупой манагер, не понимающий ничего.
Комментарии
Однозначно, нет. Объём рынка катастрофически мал.
Действительно, ведь в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, где сейчас разворачивают производство авто, объем рынка катастрофически велик.
Производство или сборку? Собирать из готовых деталей можно любое количество. От этого сам процесс сборки не станет убыточным.
Т.е сборка в РФ выгодна и не зависит от емкости рынка?
До СВО в России собирали 50 моделей автомобилей
Для того вопроса, который задал ТС, разницы нет.
Поддерживаю значимость комментария.
"Объём рынка катастрофически мал"
а как Вы об этом узнали?
Догадался
а как Вы узнали,что Ваши догадки не ошибочны?
Вопрос тупой.
Кол-во населения в России ~148 млн. Владеют авто 40 -45 % населения приблизительно. Из них процентов 10-15 могут позволить себе иномарки новые и б/у .И до последнего не будут пересаживаться на поделия ваза,газа и т.д. Для динамичного развития автопромышленности нужен рынок сбыта.
В странах бывшего СССР предпочтут покупать изделия сделанные не у нас. Т.е.внутрений рынок имеет очень ограниченную ёмкость для отечественного производителя. С учётом локализованных производств в стране китайских авто ,ёмкость ещё меньше. За пределами России, поделия АвтоВАЗа нах.ни кому не нужны.
Если что,речь про легковые авто.
Т.к. качество,дизайн и комфорт у Китая , Кореи и т.д. в разы выше.
Да и выбор... выбор побогаче.
Вот и получается , что автопром легковой России , это тупиковая ветвь, потому как рынок у него по сути локальный только.
С момента введения утилизационного сбора , на эти деньги могли свои платформы разработать давно, и не одну.
Но наши только пилить умеют , и цены повышать на свои вёдра.
За это время благополучно просрана инженерная-конструкторская школа, дизайн и электроника вообще в полной жопе.
Надеется на господдержку в этом плане, ну то такое...
Им,вазам ,газам и иже с ними, и так и в рот и в жопу деньги от государства пихают в разных формах. От налогов , льготных кредитов , и т.д. Но не в коня корм.
Давно пора признать что легковой автопром у нас НЕ РЕНТАБИЛЕН, по многим причинам. И конкурировать кроме как с иранским автопромом ,да и то с натягом, не сможет.
Вывод прост, не в коня корм.
Пусть лучше развивают грузовой ,сельскохозяйственный автопром и спец.технику. Сувенеритету от этого будет больше пользы.Ну и ВПК конечно по этому профилю.
Существует тезис, почему у нас не выпускают автомобили бизнес-класса и большие кроссоверы. Что, мол, сложнее всего построить не большой дорогой автомобиль, а недорогой, безопасный и качественный. Наверное, правильный тезис, но у нас нет даже по отдельности: ни дешевого, ни безопасного, ни ни качественного.
Думаю, АвтоВАЗ и китайские производители разделят ценовые ниши - до и после 2.5 млн, причем АвтоВАЗу будет сложнее из-за импорта б\у, если не протащит утильсбор на маломощные авто.
А какой пром у нас рентабелен? И что такое эта рентабельность? Это вложил рубль, а надо получить больше?
Следует ли мерять всё, включая производство, в количественных показателях? Покупать авто в Китае, это значит, что деньги идут китайскому рабочему. И производительные силы Китая развиваются, а это, прежде всего, люди с их производственной компетенцией и мотивацией. Таким образом, развивается нация и государство.
Россия зарабатывает валюту на продаже своих невозобновляемых природных ресурсов. И на эти деньги покупает комфортные иностранные машины. Ибо свое невыгодно, так? А выгодно лишать потомков ресурсной базы, меняя ее здесь и сейчас на стеклянные бусы?
Я , лично не готов платить КОНСКИЙ ценник за отечественный автопром. Просто не за что....
Более добавить не чего.....
На этом всё 🤗
Я бы, про потомков, так далёко не заглядывал...
Тут нужно здесь и сейчас наладить.Глядишь и у потомков всё будет более менее...
Да и есть ли у них перспективы, у потомков... Партизаны всё толще....
Это про цели и реализацию.. Куда входит , образование , экономика и т.д. и т.п.
Читая АШ , вывод напрашивается только один...
Куда идём и к чему придём ...не ясно. Туман сплошной...
Декларируют одно, по факту пока ,всё не очень...
Одно радует, большинство из присутствующих...не доживут до этого момента.
Есть ощущение глобальной...жопы.
Чисто моё мнение....и давно уже.
Нуууу..не могу не согласиться..
Самая импортозамещенная марка Гранта имеет не больше 50 % локализации. Доколе при диком утильсборе мы кормим через ВАЗ китайских рабочих?
По Вашей оценке получается 6 млн могут позволить себе новые иномарки и пересаживаться не будут до последнего.
Склонен согласиться с такой оценкой.
Погуглил сколько в год продаёт Jeep, оказалось около 600 тыс. Т е отечественного рынка вполне хватит, чтобы пересадить 6 млн чел за 10 лет. Учитывая, что люди с высокими доходами меняю авто чаще чем раз в 10 лет, то рынка хватит и конкуренту.
Не моя область конечно, но я при таких раскладах не понимаю тезис о недостаточности отечественного рынка.
И да, Jeep весьма прибыльная компания.
Вы жопу с пальцем не ровняйте... УАЗ даже рядом не стоял по надёжности... И ценой эксплуатации...
Задумано отлично реализация говно...
За срок гарантии выйдете...и будете на СТО дневать и ночевать.
Ну или сами , устранять косяки производителя. Они с завода до зоны СВО доехать не могут , без отказов...
А цена за которую вы заплатили не соответствует ожиданиям...
Да же с условием содержания...
С экономите на цене покупке,...в трубу вылетети при эксплуатации
Не понял...
А где Вы у меня в посте увидели слово УАЗ?
Я имею ввиду, что создание отечественной компании уровня jeep вполне обосновано, спрос будет, прибыль тоже должна быть.
Вложения для создания , с учётом попилов манагеров , не сопоставимы.
Репутацию нужно заработать для начала.
С учётом политики на текущий момент , нас туда не пустят...
Ну и ещё куча других нюансов.
Уничтожена в "0" инженерная школа и все остальное. И нужно не забывать что производить всё в одном месте не возможно...Сильно дорого , а у смежников тож всё печально.
КПП ,электроника, подвеска , рулевое упр. Всё в глубокой жопе.. В плане производства локализованного , и стимулов нет, развиваться только для рынка России...
Дорого, безумно дорого...
В общем-то и всё на этом.
Деньги вложенные ни когда не отобьются.. Соответственно и стимула нет развивать это всё.
Слишком долго болт на это забивали , по разным причинам, как экономическим , так и политическим...
Jeep и аналоги нв России это фантастика на текущий момент. И не реализуемо в ближайшее время.
Живите с этим..
Куда не пустят? По ходу Вы диалог ведёте с внутренними голосами отвечая на мои посты...
На мировой рынок авто.
А если и пустят...то где их , отечественные авто покупать будут?
В Африке,? Они там нах не нужны... Там Тойота в почёте и другие непритязательные авто .. Посмотрите на чём ездят в сафари парках и и бармалеи в Сириях, Еймене и остальных Конго. Куба и та , музей на колёсах американского автопрома... УАЗы там не взлетели...
Я для того и высчитывал постом выше сколько у нас потенциальных покупателей дорогих авто и сравнивал с годовым объёмом продаж jeep, чтобы показать, что спроса внутри достаточно, чтобы отечественный аналог компании работал с прибылью.
Отечественный аналог Jeep, на текущий момент это фантастика....
Не достижим на текущем этапе...
А что так?
В космос летаем, самолёты вроде делаем, аурус даже ездит... Т е технические вопросы решаемые.
Аргументы есть или это вопрос веры?
Аурус , нишевая модель, совместная разработка Порше и немного МАДИ.Платформа Порше. Коллеги работают там , те же яйца по большому счёту , как и локализация Китайцев тут. Хавал только по полному циклу сподобился , и то не до конца. Космос... на заделах СССР живём пока в массе своей. Остальное со скрипом большим идёт. С гражданским автопромом также история, пока по крайней мере. И скорее всего , ляжем под Китай, это про легковые модели.
Ну а с автопромом, помимо форм фактора jeep, для многих не востребовано.
Седаны тож нужны, гольф класс и т.д.
Технически что решаемо. ДВС , АКП всё родом из СССР , максимум малость осовременить .Своего ни чего нет и не предвидится...
КПП на УАЗе Китай, и 50% комплектухи от туда же.
Критически смотрите на текущее состояние автопрома.
С учётом того что всё похерили, включая образование и конструкторскую школу,...То да, это больше вопрос веры
...
Так что вряд-ли.
Всё что у нас хорошо получается это ВПК ...и дети... Со вторым пока тож проблемы,с количеством 🙂🤗
Массовый автомобиль должен стоить относительно дёшево, а не как самолёт, спутник или Аурус.
Какой же ты тугой
Да куда нам уж...убогим да сирым...
У меня УАЗ патриот уже 15 лет, в принципые норм, что я делаю не так? Отличная хоз. машина для семьи, и для плохих погодных/дорожных условий. Есть врождееые недостатки, так это и не лакшери, все имеет сотношнни цена/качество и если оно норм, то и Ок. А про ВАЗ я коментировал раньше, и темже, все имет сотношнне цена и качество и то что делает миниджмент ВАЗ а это плевок в сторону своего народа. С нетерпением жду когда народ плюнет в них.
Стоимость за километр пробега тут озвучьте , за все время эксплуатации. Потом , возможно подискутируем. Хотя вряд ли...
Особенно напрягает выражение "в принципе норм"
В стоимость эксплуатации за км/ пробега входят все ваши затраты на авто
.Топливо, страховки, ТО, ремонты, замена резины и т д. и т.п., всё до последней копейки....
Интересует так же годовой средний и текущий пробег авто.Условия эксплуатации ,
Сравнить есть с чем ?
Где эксплуатируете, регион, город , дороги с твердым покрытием , бездорожье... В какой пропорции это всё?
Тут кругом тонкостей вагон и маленькая телега..
Так то меня и тазы от ваза устроят. Отлично в гараже может стоять...лет 20ть- 30ть , а то и поболее... И даже ломаться ни чего не будет....
И стоимость эксплуатации будет волшебная , при условии не ставить на учёт, не платить налоги. И То годовое проводить раз в 5 лет. Машина вооо... Вообще не напрягает... 🙂🤗
Звучит как отличный бизнес план. Только желающих реализовывать почему то не хватает. Наверное потому что ещё чего-то не хватает. Например быть дочерним предприятием какого-нибудь Крайслера или чего-нибудь сопоставимого, чтоб делопроизводство было общим, а также общие поставщики комплектующих которые за счёт масштаба могут удешевить производство чего угодно, начиная от руля и заканчивая фарами. А ещё общие инженеры. А ещё шестой флот который будет открывать рынки сбыта по всему миру.
это всего лишь поток сознания.Где чёткие критерии достаточности,или недостаточности рынка?
Тут , на АШ, в комментариях , любое мнение поток сознания...
Закажите исследование за не дорого ,о состоянии рынка отечественных и остальных авто в России..
Может и озарение нагрянут.
ВАЗ ныне в рассрочку начал свои тазы продавать... На срок эксплуатации авто 8 лет.. Готовы?
Им красная цена в базарный день, 300 - 400 тыров. А не 1.7- 2.4 миллиона в зависимости от модели и комплектации на текущий момент.
Если добавить отказоустойчивость , стоимость з/ч на тазы, коррозионную стойкость и т.д.
То напрашивается вывод , что покупают из от безысходности....
Пойдёт в качестве оценки?
Чтобы обеспечить собственный суверенитет, некоторые собственные стратегические отрасли необходимо иметь в обязаловку, независимо от размеров рынка. Например, свою микроэлектронику. Для содержания этой отрасли , производящий чипы и т.д., российский рынок еще меньше, нежели в аспекте производства отечественного авто.
Нас уже не пустят на мировые рынки. Рынки берутся войной.
Следовательно, придется производить не для рынков, то бишь для частного обогащения, а производить потому что это надо стране.
Тогда прощай рыночная экономика и капитализм. А это невозможно.
А нет уже ни рынков, ни классического капитализма. Постотрите, что творит Трамп. Это же сказки, про "делай лучше и дешевле, и будут у тебя покупать"
С кем воевал Китай что у него сейчас куча рынков в том числе и наш?
С чего он стал мал?
Штаты, перед Великой депрессией, с населением в ~120млн. Производили под 4 млн авто. Десятки компаний и моделей.
Что изменилось сейчас?
Бюрократия?
Можно, а зачем? Вот что.
Почему штаты не увеличили производство авто с этих божественных уровней (в пропорции к населению)? Бюрократия? Грязные руки?
Ну они и экспортировали много и подозреваю модель т менее технологична чем лада веста.
А как вам объем рынка перед СВО? А экспортные рынки?
Над отжатием рынков нужно работать, а не ныть об их малой емкости.
https://aftershock.news/?q=comment/19743017#comment-19743017
Ну это в Mск и СПб. И то - не факт.
В сельской местности автомобиль - необходимость. На подавляющей части территории страны - необходимость.
Возьмём для примера третий и четвертый по численности населения города России. Пять месяцев лежит снег, метро - формальное.
Jeque не прав, повторяя суждения-клише.
Конечно, сможет - для того и вводили утильсбор чтобы мотивировать локализацию в России китайских автомобилей. И этот выбор верный потому что европейскому автопрому недолго осталось жить.
Страницы