РЖД. Порожняк. Рыночек порешал - платить будем больше

Сегодня была статья про страдания "эффективных" рыночно-капиталистических менеджеров РЖД - РЖД предложили при оценке погрузки учитывать перевозку порожних вагонов

А причина всех страданий из-за "порожняка" простая - частные фирмы прихватизировали себе грузовых вагонов, потом накупили ещё новых и возникло две проблемы - заторы из пустых вагонов на путях и то, что в одну сторону вагон едет загруженный, а обратно - пустой, т.к. частные фирмы не хотят договариваться и платить конкуренту чтоб отвести свой груз на попутном пустом вагоне конкурента.

В СССР собственник вагонов был один (гос-во), поэтому порожняка почти не гнали - в обе стороны ехал груз.   А сейчас частные владельцы вагонов хотят чтоб заказчик оплачивал порожняк в одну сторону, и эти расходы в итоге добавят в цену товара и платить будет население, за не нужный населению порожняк.

Вот в тему статеечка из инета от 6 октября 2025:

 На железной дороге к концу лета также ощущают увеличение грузов, заявляемых к перевозке, однако радости от этого немного.

— Мы почувствовали на себе экономический спад, сейчас у нас началось некоторое оживление, — поделилась исполнительный директор холдинга «Стратег» Светлана Лукьяненко. — Но мы не можем отправить на погрузку порожние железнодорожные вагоны. Они стоят на Октябрьской железной дороге уже больше двадцати суток. Каждый день мы их оформляем, и каждый день нам не согласовывают накладные. Вагоны не могут уйти ни на Октябрьскую, ни на Куйбышевскую, ни на Свердловскую магистрали, повсюду ограничения. Соответственно, получатель не хочет получать груз, который мы ему отправляем, поскольку после выгрузки не может развернуться у себя на подъездных путях. Аналогичная ситуация складывается и в направлении Сургута. Проблема получается именно в регулировке движения порожних вагонов. Из-за этого компании-операторы подвижного состава и производители терпят убытки. Несмотря на то, что на железной дороге уменьшили парк, все равно чувствуется профицит грузовых вагонов. Это экономике страны точно не помогает.

До недавнего времени в отечественной истории еще никогда не наблюдалось такое, чтобы количество вагонов превышало пропускную способность обширной сети РЖД. И если раньше говорили о слабой пропускной способности Восточного полигона, то теперь проблемы обозначились и на других магистралях. Эксперты говорят о примерно 170 тысячах «лишних» вагонов на сети РЖД, препятствующих грузоперевозкам, и с тревогой думают о возможном оживлении российской экономики: в этом случае пропускная способность железной дороги еще более ослабнет.

Железнодорожники воздействуют на собственников подвижного состава, чтобы те убрали порожние полувагоны с инфраструктуры. Чтобы это сделать, собственники вагонов заключают договора с рядом предприятий, у которых имеются свободные подъездные пути, где можно отстаивать эти вагоны. Пользуясь ситуацией, предприятия подняли цены до такой степени, что собственникам вагонов стало просто невыгодно их там хранить.

Огромный профицит вагонов образовался, в частности, в Кузбассе. Там у угольщиков вообще отсутствует инфраструктура для отстоя порожних вагонов. Поэтому вагоны вынуждены просто разбирать, складывая кузова друг на друга в пять ярусов. Вот такое ноу-хау. Причем речь идет о новых вагонах, поскольку старые давно утилизированы.

Здесь стоит отметить, что в советское время, когда весь вагонный парк в стране принадлежал перевозчику, сдвоенные операции (схема перевозки, при которой после выгрузки вагоны сразу загружаются новой продукцией и следуют к грузополучателю) занимали около 80% перевозок. Сейчас эта доля в лучшем случае в два раза ниже. Поэтому эксперты осторожно делают предположение, что для повышения эффективности железнодорожных грузоперевозок назрело внедрение определенного государственного регулирования.