Росавиация вручила «Яковлеву» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) одобрение главного изменения в сертификат типа МС-21, предусматривающее импортозамещение композитных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора.
Таким образом, российская наука и промышленность полностью завершили большой комплекс работ по внедрению отечественных композиционных материалов в конструкцию самолета МС-21.
Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 г. В них принимали участие специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА».
«Российская школа материаловедения еще раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надежность для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композиционных материалов ведет АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).
«Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения – мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, и я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха
Завершение данных работ — один из этапов сертификации полностью импортозамещенного самолета МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ПАО «Яковлев» ведутся работы по сертификации самолета с новым отечественным оборудованием.
Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в конструкцию МС-21, включая замену двигателя на ПД-14 и использование крыла из отечественных композиционных материалов.
Комментарии
Прекрасная новость!
Злые языки бухтят, что эти композиты не совсем композитные как забугорные. Тяжелее и хуже. Но, то такое, врут, поди, гады!
У злых языков альтернативы то нету. Иначе придется признать, что Россия (~140 млн) самостоятельно сделала современный самолет лучше или как минимум не хуже самолета объединенной европы (~600 млн).
Вот и вкидывают бездоказательные лопаты фекалий.
Не слушайте их.
Всё не так радужно с этим, дальность полëта заметно сократилась, ибо вес крыла больше чем крыло которое делалось совместно с западными компаниями, давали пояснение по этой теме.
Со временем будут пытаться сделать крыло какое и планировали.
Это троллинг такой? То есть с первого раза должно получиться то же, что "десятилетиями проб и ошибок"?
У вас какая то нездоровая каша в голове.
Связующие, как и волокно с необходимыми параметрами как у самых лучших производителей, это не те продукты которые какие захотел такие и сделал.
Некоторые вещи стоят в разработки, как и разработки технологических линий для их производства, как например связующие, стоят миллиарды, и десятки лет, и далеко не всякий производитель способен это окупить, и вообще иметь на это бюдет. Как известно самый лучший технологический продукт имеет тот, у кого больше всех рынок сбыта.
Каша - это у вас, ибо вы непонятно что комментируете. Прочтите ещё раз
Каша у вас.
Это крыло уже получили таким какой хотели, но с западным связующим и с западным волокном.
Прочтите ещё раз.
Ну то есть вы упорно не хотите читать и комментируете свои же посты, а не мои?
так уже сроки названы "к 2029" когда ттх должны улучшить и занимаются этим по факту уже не один год
Сами разработчики и говорят.
В частности из за этого и существенно снизилась максимальная дальность полёта без дозаправки.
Если композит чуть толще забугорного и, соответственно, чуть тяжелее, это уже не совсем композит что ли? А был бы хуже - не прошёл бы сертификацию. Это пассажирский самолёт и подлог тут никто не допустит.
Очень вы уж злой к русской промышленности.
Не злой, критичный. И, да, со своих спрос двойной.
Что то я не помню вопросов к русской промышленности.
Вопросы в основном к ВПР, которые тащили страну на Запад и очень хотели встроится в западные технологические цепочки и гробили отрасль.
Потом тусовка обьявила, что партнеры их кинули и вынь да положь тысячу самолетов.
Как вы думаете, в каких именно вырожениях в отрасли описывают рулевых, которые эти кардебалеты исполняют?
У волокна есть куча параметров, например на разрыв, у разных производителей оно отличается, ибо разные технологические нюансы.
Точее скажут только специалисты.
Молодцы конечно. Но... а что раньше то мешало заняться композитами, тем более больше половины пути было пройдено еще при СССР ? Углепластик и стеклопластик использовался в моделировании еще в начале 80-х. Народ вовсю делал корпуса и крылья планеров. И уже тогда пробовали делать для малой авиации. Что мешало все эти 50 лет ?
Вы в спячке были в девяностые?
Вы в спячке были в девяностые?
Отсутствие производства нужных волокон и нужных связующих, а также освоенных технологий формирования деталей таких свойств, отсутствие опытных специалистов и отсутствие всего комплекса научных разработок, а также отсутствие финансирования ввиду отсутствия интереса у отраслей вне авиастроения. Больше ничего не мешало.
Там один только "ткацкий станок" для наматывания этих нитей на обечайку крыла чего стоит...
Есть видео - ахренеть агрегат...
Что мешало это очень крамольный вопрос. Прямо-таки провокационный.
2009 г, глава Минпромторга Виктор Христенко: производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира».
А кто же тогда был Президентом? Один нынешний турбопатриот с фамилией на "М".
А кто был же тогда непосредственным начальником Христенко? Кто был Главой Правительства? Это даже страшно сказать!
И фамилия-то какая...
Сейчас очередной -енко тоже очень в дамки лезет.
Дискредитируешь помаленьку? :D
Новость архиважная.
Люди не осознают сколько труда вложено в каждую маленькую детальку на современном самолете.
То, что Россия самостоятельно делает современный пассажирский лайнер на 100% это мегадостижение. Это действительно сложно.
Распиаренный Китай даже близко не подошел к нам.
Не грех и выпить по такому случаю. Всем причастным - мои искренние поздравления.
Не знаю, вроде с самого начала преподносилось, что вот консоли это наше чисто российское. Интересно, а что еще до сих пор не наше?
А нахрена делать композитное крыло, когда самолетов и с обычным не хватает? Обычное же проще? Проще. Аппендицит через жопу?
Летал Ту-154. Потом летуны кривляться стали и это им то, и то им не то. А дело в простом-имея технику зарубежную легче соскользнуть летчиком за рубеж. Потом мадам А-а ведающая лицензиями по авиации и знакомая премьера требовала строгого соблюдения международных стандартов. А по России летать зачем нужно следовать нормам ИКАО, которые на безопасность не влияют. И пошло-полки такого то размера, иллюминаторы такие и еще масса требований. А еще аварийный запас кислородных масок! Т.е. баллоны с кислородом на борту для пассажиров? Причем статистику никто не смотрел. Мы летели на Ли-2 и Ил-14 до Байкита и обратно из Красноярска. И ничего все живые, на высоте 4000 метров с прямым соединением с атмосферой с поддувом. Ну, уши закладывало, но терпимо. Зато в Байките аэродром грунтовый!
Ну, а потом пришли "выкормыши" Гайдара-один забивал гвоздь в гроб коммунизма, другие (их несколько) уничтожали производство гражданской авиации....
на ли-2???
в каком году???
29 августа 1970 года
лет через 12 в игарке ли-2 памятником сделали
Ещё про фанеру вспомни...
Композитные крылья не оправдали надежд. МС-21 специфичный рыночный продукт.
https://www.aviaport.ru/conferences/45041/
Торопиться не надо. С категоричными выводами.
Время покажет.
не прошло и 11лет
МС-21 изначально планировался как проект выхода на международный западный рынок, а так как нас туда не пускали, никак и ни в каком виде по самым надуманным предлогам, по сути не давали сертификациютем что бесконечно еë тянули, и это несмотря на ВТО.
Потому что бы иметь лобби которая продвинула бы сертификацию самолëта МС-21, было принято решение ввести в оборот западных производителей которые и будут лобби по сертификации этого самолëта на западе, и как лобби по допущению сервиса.
Но санкции всë остановили, а рынок был приличный, увы и ах. На этом рынке можно было очень и очень порезвиться с объëмами производства....
Да есть рынки. Правильнокорея и Иран возьмут без вопросов. Индусы покочевряжаться и тоже возьмут. Латинская Америка частично, Африка кое где, Азия немного.
Так с миру по нитке 500-600 бортов каждого типа можно будет пристроить.
Закопали стюардессу, откопали стюардессу,
просрали полимеры, создали полимеры.
Хорошая новость, в любом случае.
как часто надо летать на полную дальность с максимальной нагрузкой? - остальные 90% полётов вполне покатит. - а там и версии М, М2, ЭЦЫ5 подоспеют , и движки тоже - у ПС90 сколько версий? - от то-то же..
даже 154 допиливали годами..