182 новых Суперджетов и 264 МС-21 за 10 лет — реально, но кто выпустит 23 новых Ил-96?
В российских СМИ активно распространяется тема изменений в планах по производству новых гражданских самолетов в 2026-2035 годах. Данные появились во время прошедшей в начале февраля 2026 года отраслевой выставки в Москве. Это уже третья редакция Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА). Но не всё из озвученного в ней 100%-реалистично. Особенно, в части производства таких самолетов, как Ил-96 и Ту-214.
Про Ту-214 мы рассказываем в публикациях медиаресурса «Техносфера. Россия» постоянно: машина хорошая, но с Казанским авиазаводом проблем хватает. В начале 2026 года со стороны государства в лице Минпромторга РФ поставлена задача начать полноценное серийное производство, и с 1 машины в год в 2025 году выйти в 2027 году сразу на 20. Конечно, это нереально, но, как уже говорилось, если достигнут уровень в 6 самолетов в год, то это будет настоящий трудовой подвиг, а 10 так вообще предел мечтаний. Плюс на пороге уже стоит ключевой заказчик — авиакомпания S7 («Сибирь») с ее 100 новыми самолетами. Теперь заглянем в третью редакцию КПГА начала 2026 года. До 2035 года по ней теперь в Казани нужно выпустить 166 самолетов. То есть по 16 единиц ежегодно, включая нынешний год, в который нужно каким-то образом поднять объемы производства с 1 самолета до хотя бы «нескольких»…
Про ЛМС-192 «Освей» в планах кто-то явно бежит впереди паровоза. В конце 2025 года сообщалось, что получение сертификата типа ВС для ЛМС-192 запланировано на 2029 год. Дальше всего за 5-6 лет новый самолет должны произвести сразу в 28 экземплярах. Вроде бы и цифра небольшая, но машина в 2026 году еще в проекте. Плюс это совместный производственный проект с Белоруссией, с которой до этого мы самолеты не выпускали. Поэтому планы тут пока достаточно виртуальные.
Внешний вид перспективного самолета ЛМС-192 «Освей»
Про Ил-96-300 сразу же возникает масса вопросов. В редакции КПГА образца 2026 года ставится план на 23 таких самолета к 2035 году. Теперь заглянем на производство в Воронеж. Там очередной Ил-96 построили в 2023 году, после чего уже два года царят тишь да благодать. Чтобы было понимание по реальным возможностям предприятия, давайте посмотрим на реестр выпуска «девяносто шестых» по годам за последние 10 лет. Итак, 2015 год – 1 самолет, 2016 год – 1, 2017 год – 0, 2018 год – 0, 2019 год – 0, 2020 год – 0, 2021 год – 2 самолета, 2022 год – 0, 2023 год – 1, 2024 – 0, 2025 – 0. Итого за 2015-2025 годы выпущено всего 5 новых Ил-96. Имеются десять лет, за которые предполагается выпуск 23 (!) воздушных судов. То есть в среднем нужно выдавать по 2 новых самолета в год как минимум. Кто их будет в таком объеме строить пока непонятно. Только в планах обещали, что в Воронеже смогут по два Ил-96 в год делать, а пока по факту – по полсамолета в год…
По ЛМС-901 «Байкал» авторы КПГА в редакции 2026 года выдали немаленькие цифры. За 10 лет требуется выпустить 138 новых легких самолетов. Это по 14 машин в год. Вроде бы и несложно для небольшого самолета, но не стоит забывать, что на новый турбовинтовой двигатель ВК-800 выстраивается очередь. Он ведь нужен еще и для учебно-тренировочного УТС-800, и для вышеупомянутого двухмоторного «Освея». Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), кстати, тянет на себе все данные программы. В общем, тут только остается болеть за такую амбициозную команду и желать ей удачи: трудностей в связи с намечающимися большими объемами не избежать.
Кабина опытного ЛМС-901 «Байкал». Фото: УЗГА
Еще один проект в гражданской авиации, связанный с УЗГА, — ТВРС-44 «Ладога». В начале 2026 года на заводе ведется сборка первого летного экземпляра этого самолета. То есть впереди еще все испытания. Авторы же свежего варианта Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2035 года уже включили в план 50 таких самолетов.
Внешний вид ТВРС-44 «Ладога»
Теперь о приятном. Начнем с МС-21-310, который укладывается более-менее во все сроки по испытаниям, и с 2027 года выходит в нормальное серийное производство. Иркутский авиазавод получил много оборудования, в цехах в наличии фюзеляжи и компоненты как минимум для десятка новых самолетов. В плане по КПГА 3-й версии производство 264 единиц МС-21-310 до 2035 года включительно. Если учесть, что завод сейчас уже готов к выпуску не менее 24 воздушных судов в год с расширением до 36 единиц в ближайшей перспективе, то технически план вполне реален. Однако, не стоит забывать про всевозможные накладки начального периода полномасштабного серийного производства, которые всегда могут появиться. Впрочем, Иркутск сроки будет стараться выдерживать, у завода хорошая репутация и опыт.
По импортозамещенному «Суперджету» получается, что это потенциальный хит рынка. Он и так отличный самолет в своей первой версии с импортными движками и БРЭО, почти 160 таких бортов каждый день летают по всей России с пассажирами. А теперь машина стала полностью российской, и ее производство в Комсомольске-на-Амуре ждет нового старта, в цехах уже находится много новых воздушных судов в стадии сборки. До 2035-го планы серьезно выросли – нашим авиаторам нужно больше таких самолетов. В КПГА поэтому теперь их 182 единицы. Завод имени Гагарина с таким объемом справится, так как здесь делали и больше до 2022 года.
Еще одна машина – Ил-114-300. В новой версии госпрограммы ее надлежит построить до 2035 года включительно в 93 экземплярах. Что вполне укладывается в ранее озвученные возможности Луховицкого авиазавода – 12 новых «ильюшиных» ежегодно. Испытания завершаются, самолет в 2026 году идет в серийное производство. Один момент, который вносит небольшую сумятицу в стройную картину – индийский контракт.
Индийские покупатели российской техники достаточно специфические заказчики, и с ними всегда было немало дополнительных временных и технических затрат. Поэтому с одной стороны – Ил-114-300 на экспорт это отлично и здорово, с другой стороны – своего рода проблемная тема, с которой предстоит поработать еще не один год, чтобы получить желаемый результат.
Как видите, ничего страшного в скорректированной версии КПГА образца 2026 года нет. Есть в ней вопросы по некоторым моментам, которые не влияют на ситуацию в целом. Сейчас российские авиа- и двигателестроители входят в долгожданный период, когда они в состоянии начать серийное производство не зависящей от зарубежных поставок современных гражданских самолетов. Ждем новые машины на регулярных рейсах.
Комментарии
//Сейчас российские авиа- и двигателестроители входят в долгожданный период, когда они в состоянии начать серийное производство не зависящей от зарубежных поставок современных гражданских самолетов.// Ну, да. Причем деньги на раскрутку массового производства самолетов можно и у "уважаемых людей" вежливо попросить, типа, по-товарищески, ибо они-ж свои..
Так што ле?
Ну, зачем сразу так? Можно и вежливо. Например, поц приглашается в высокий кабинет, где ему сообщают примерно следующее: "Есть мнение, что вкладываться в строительство отечественных самолетов - очень правильно и перспективно! Кстати, есть интересный проект. Если сразу вложить $2млрд (а еще лучше $3млрд) - точно взлетит! И прибыль, и даже памятник на родине тебе обеспечены, типа, отвечаем!". Ну, как пример..
Как бы наоборот не произошло. Уважаемый человек говорит "Правительство, я тут убытки терплю из-за того что народ нищебродствовать стал и начал у меня меньше подорожавшего товара покупать, надо бы мне этот убыток компенсировать". И Правительство изыскивает возможность для компенсации, чтобы не дай бог Уважаемый человек финансово не перенапрягся. Примеры нужны?
//Примеры нужны?// Нет, не нужны. Тема старая. Однако, всё должно быть с точность до наоборот, имхо.
Понимаю что трудно, но при желании увеличить производство Ил возможно. Есть и оснастка и технологии.Думаю вопрос только в деньгах. Завод, наверняка, строился под программу больше 1 машины в год.
Как житель Воронежких краев скажу - ВАСО сегодня в состоянии производить 2-3 ИЛА в год.
Мощности, оснастка, оборудование - все есть. Народ под производство набрать не долго.
Точно официально озвучено? Зачем выпускать Ил-96-300? Это старая модификация, даже на картинке 400-й?
В первой официальной редакции речь шла об Ил-96-300.
400-й это модификация 300-го с удлиненным фюзеляжем и более мощными двигателями. В остальном тот-же 300-й. Цифра в модификации - количество пассажиров. На некоторых линиях нецелесообразно запускать 400-й. Поэтому, скорее всего, будут выпускать обе модификации.
Не только. Там и авионика другая и двигатели другой модификации. На 4-х двигателях возить 300 паксов, такая себе экономика. С учетом того, что он по сути безальтернативен для всего дальнего востока и зарубежья (аналог 777)
Про производство Ту-214 в интернетах пишут, что проблема в комплектующих, сам завод готов выпускать столько, сколько комплектов для сборки завезут
Может так, может отмаза. Казань на себя взвалила много Ту22, Ту 160 и гражданские. Может с кадрами вопрос. Хотя с комплектухой конечно могут быть проблемы. Смежники тоже не в раз расширяются.
Это как? У них набрано и обучено специалистов под 20 самолет в год, но они пока все дружно курят бамбук?
Была новость, что Казань ушла от стапелей к "конвейерному принципу производства". И на одной станции можно собирать самолет примерно за 2 месяца. Но комплектующие для самолета собирают примерно год.
Кто может объяснить, нафига производить Ту-214 при наличии МС-21??? Это же бред?
Как версия. МС надо много, столько не потянет завод. Ту будет закрывать дыру в потребности.
А эксплуатационные затраты двух разных типов?
Если они не перемешаны в авиакомпании то это не имеет значения. Да и ремонт на специализированном производстве тоже делает этот вопрос менее значимым.
Почему бред? Нормальная конкуренция. Нельзя все яйца в одну корзину складывать, а то эффективные менеджеры могут почувствовать себя слишком важными.
Ага... Какая, нахрен, конкуренция? И Боинг, и Эйрбас не могут себе позволить дублировать модели, а мы можем?
Считайте Ту Боингом, Як Эрбасом.
Вы объемы производства сравните...
Помнится, Эллочка вела смертельную битву с Вандербильдихой.
Ну так Боинг и конкурирует с Эйрбасом. Если один затупит, другой проскочит.
Так то с точки зрения экономической эффективности мы вообще не можем позволить себе иметь собственный гражданский авиапром. У нас слишком маленький рынок. Но жить захочешь - не так раскорячишься.
Олигополия - ничуть не лучше монополии, нужно еще парочку производителей для той же ниши завести в пределах страны. Чтоб наверняка каждый не более 3-5 бортов в год мог выпускать. Вот тогда точно придется молиться не на одного, а сразу на нескольких, чтоб не сдохли от бескормицы...
Ну и зачем сову натягивать на глобус? Так любую здравую идею можно довести до абсурда.
У МС сильно дальность упала. при 175 паксах дают максимум 3800км. У Тушки - 210 на ту же дальность.
И? Это всё равно примерно один класс
МС не долетит дальше Красноярска. Иркутск, Якутск, Улан-Уде, Чита со 175 паксами, Владик, Хабаровск со 140 паксами это только Ту-214 из отечественных с учетом туманных перспектив Ил-96. Альтернативы нет, классы без разницы.
Уважаемые люди в Казани желают сладко кушать, чтоб не сильно хуже, чем кушают уважаемые люди в Москве. Как можно отказать уважаемым людям? Никак нельзя!
вы так пишите , как будто для вас имеет какое-то значение изменение дальности перелета на 500км? планировали до куда-то долететь на мс21 и теперь не сможете 😂 все специалистами стали в дальности перелета..ну как в футболе спецы теперь все по авиации))
Почему 500? Она как бы 6400 заявлялась с PW и импортными композитами. Это аккурат МСК-Владик.
Это кратчайшее расстояние, т.е. по прямой, ортодромия. По ВТ поболее 7000 км будет.
Я же говорю, все стали офигенными спецами по самолётам)) вот вроде страна с техническими проектами, интернет есть, но гуманитарии прочитали новость/звон от таких же гуманитариев и понесли радость знания в массы))
У мс21 было несколько конфигураций. 165 мест с американскими двигателями на 6000км дальности
с пд-14 заявлялось 5100км (но что такое дальность в данном случае и фактический перелёт - ниже))
В тех задании минпромторга целевая дальность закрадывалась 3500 км при 180 пассажирах (все эконом). То есть задача от МинПромТорга - это целевой заказ на маршруты и дальности полёта конкретного среднемагистрального самолёта в данном случаетмс21-300.
в целом документ предусматривал создание семейства с дальностью от 3500-7500км с учётом компенсационного запаса топлива 370 км на полёт до запасного аэродрома , и +450 км запас на полёт ожидания (пол часа).
Фактическая заявленная дальность после испытаний подтверждена у мс21- 3830 км. Почему такие странные "некрасивые" цифры ? Ну потому что 3830 км - это подтвержленный факт +370км (требование РосАвиации на уход)+450 км (на ожидание) = 4650 км топлива (+5%) остатка - то есть фактический запас топлива формально на ~5000км.
Так вот западные "партнеры" не стесняются заявлять 6000км дальность полёта для своих самолетов, тихо умалчивая что там в этих 6000км ,вообще-то , тоже есть те же самые 5% на остаток топлива, и те же требования по режимам ожидания и ухода на запасной аэродром - просто пишут : вот топлива столько то, делим на расход и получаем общую цифру.🤷
У нас же , я повторяюсь, все охренеть какие авиаторы,)) Им говорят что самолёт с ПД14 на 500км пролетит меньше , чем на Американских, учитывая что он полностью соответствует техническому заданию, и расстояние по факту равно будет 3800км, на Американских движках оно было бы соответственно 4300км, но "эксперты авиаторы" же услышали звон в сми про 6000 и долбят эту тему по факту не разбираясь в нюансах 🤷
Спасибо за грамотное разъяснение!
Если вам нравится как пассажиру скакать по стыковым рейсам - кто может запретить вам такое
извращениеудовольствие.А с точки зрения авиакомпании два самолёта на рейс или один самолёт с промежуточной посадкой - это удвоенные эксплуатационные расходы.
Стыковка для какого количества рейсов? Емнип, говорили, что текущей дальности МС хватит на 80% рейсов.
Надо посмотреть. Я думаю увеличат через пару лет
Я со скепсисом смотрел на производство в Казани. Но то, что туда заходит С7 как ключевой заказчик дает немного оптимизма, имхо. Мелькало, что им нужен Ту-214 с кабиной на 2 человек и они умеют работать с комплектующими (в частности, делали завод для ремонта своих бортов).
Хотя десятками вряд ли стоит ожидать производство.
Кстати, С7 говорили, что при появлении парка Ту они могут вернуться к идее лоукостера
Казань - это не для производства. Туда уже столько лавешки ввалили по разным программам, что закрывать жалко. Отсюда вывод - Казань это для денег.
Судя по статье, производственные мощности есть только на ДВ (Суперджет) и в Иркутске (МС-21). Но и здесь остаётся зависимость от Пермских моторов. Для остальные проектов сборочные корпуса под заявленные тиражи отсутствуют физически и непонятки с логистикой комплектующих и с рабочими рукам (они есть или их нет).
Во многих местах требуется активное капитальное строительство, но про него тоже мало сведений. н-р для Освея корпуса в проекте и строятся, но как обычно есть финансовые нюансы
Главу Госавианадзора Владимира Ковальского сняли с должности после публичного выступления.
Как нам стало известно, начальника Управления Ространснадзора по государственному надзору за деятельностью в гражданской авиации (Госавианадзора) Владимира Ковальского отправили в отставку после его заявлений о тревожной тенденции грубых нарушений в гражданской авиации, сделанных им на Национальном авиационном инфраструктурном салоне.
Чиновник написал заявление об увольнении по собственному желанию ещё вчера. Информацию об отставке господина Ковальского нам подтвердил близкий к Минтрансу источник.
Ранее, 4 февраля, на сессии «СЛГ 2.0: Обновлённые правила игры» Владимир Ковальский высказался о тревожной тенденции выявления серьёзных нарушений у авиапредприятий. Тогда он рассказал, что за 2023-2025 годы Госавианадзор запретил эксплуатировать свыше 480 воздушных судов в течение разных сроков до устранения выявленных нарушений.
Чиновник также перечислил, что в ходе проводимых контрольно-надзорных мероприятий вскрываются далеко не единичные факты невыполнения в полном объёме требований директив лётной годности, допуска к полётам неисправных воздушных судов с незавершённым техобслуживанием и неустранёнными дефектами. Особую обеспокоенность он выразил по поводу распространённой практики фиктивного выполнения работ «на фоне некоего снижения порога допустимого нарушения в головах ряда недобросовестных сограждан».
ТГ Авиаторщина.
А какие там комменты...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
пока хриплый ( мантуров) курирует это направление - дела не будет....моя имха , уже 3 раз ( с 22 г) переписывают программу и опять сдвиги....
Авторы не понимают, что идет импортозамещение, причем не в части планеров и двигателей, а в части авионики и прочего локального. И пока не получен сертификат на условный "сортир" или контейнер для пищи, то ни одни самолет не может быть передан гражданской авиакомпании. А это одинаковые и общие позиции для всей линейки.
Собственно пример Ту-214 показывает, что совсем недавно он был сильно импортным, а потому и тормозит Казань.
Нет страшного...
Но хотелось бы услышать от начальника Транспортного цеха ответы на вопросы -
---Сколько ГА получила самолетов за последние 5 лет? Желательно по типам.
--- Сколько ГА получит самолетов в середине 2026 года?
Сколько самолётов для ГА будет выпущено до 31 декабря 2026 года?