В феврале 2026 года начинается серийное производство нового отечественного электродвигателя на российских магнитах SmCo для тяжелых БПЛА. Создание нового силового агрегата модели ЭД 9060 мощностью 45 кВт и его производство — проект объединения предприятий из Новосибирской и Кемеровской областей, занимающихся такими разработками.
По информации одного из участников проекта — новосибирского КБ «Спектр» — ЭД 9060 это самый большой на текущий момент российский авиационный электродвигатель на отечественных SmCo магнитах*. В проекте участвуют 4 предприятия: КБ «Спектр», НПП «Исток», НПЦ БАС ТО и «Горный-ЦОТ»**. В феврале 2026 года будет произведена первая партия из 20 серийных двигателей.
* Самариевые магниты (SmCo, Самарий-Кобальт, высокотемпературные магниты) – это редкоземельные магниты, обладающие высокой магнитной энергией, хорошей коррозийной устойчивостью и способностью стабильно работать при высоких температурах. Из материала Sm-Co можно изготовить практически любые формы и размеры постоянных магнитов.
Новый электродвигатель ЭД 9060 планируется использовать на российском тяжелом транспортном БПЛА «Илья Муромец», разработкой которого занимаются вышеназванные предприятия. Этот октокоптер рассчитан на перевозку до 250 килограммов полезной нагрузки на расстояние 250 километров.
** Предприятие «Горный ЦОТ» выпускает серийно российские бесколлекторные двигатели (1000 единиц в месяц) с высокой степенью импортозамещения и энергоэффективностью, для гражданских и специализированных беспилотников.
Добавим, что ранее КБ «Спектр» демонстрировало созданный небольшой российский беспилотник, целиком состоящий из отечественных компонентов.
Комментарии
Очень хорошо
Такую намотку катушек мастер ( в СССР) бы не принял - 100% брак, двигатель даже гарантийный срок не проработает.
После 9-го класса проходили практику на заводе, обучаясь один день в неделю в УПК.
Там вообще непонятно есть герметизация или ветром обдуваться должно. Ясно только, что самария надо много и на расходники ставить не будут.
Упомянутый БПЛА Илья Муромец предназначен для транспортировки снаряжения и вывоза раненых. Предусмотрен специальный контейнер с системой жизнеобеспечения.
Если опытный экземпляр, сойдёт и так. Будет куча замечаний с переделками всего и вся.
И плашек три восьмых дюйма нет (ц)
С тех пор наука шагнула далеко ... в сторону.
Серийные катушки уже мотает станок. Он ровно намотает. И стоит такая намотка в сто раз дешевле.
Опытный/экспериментальный экземпляр делают вручную. Станок не подвезли и настраивать его долго.
Не стреляте в намотчика, он это делает второй раз в жизни.
Может вообще тестовый экземпляр. Там допускается из г*вна и палок всё собрать, главное работало! Быстро собиралось и разбиралось!
Не понял, что для двигателя является источником питания, за счет чего лопасти в движение приводятся?
Это да, ДВС практичнее.
Разные цели. ДВС шумит и греется
А батарейки тяжелые. В 250 км просто не верю. За пол-часа полета столько не пролететь.
) Свинью сможет поднять?
Приезжайте - поднимем.
Вы уж под этот комментарий прикрепите ссылку на вашу статью про летающую свинью, а то люди не поймут такой юмор, захейтят.
Годно
Но качество намотки катушек - не айс. Так не мотали по ГОСТу
Сдается мне,что тут ГОСТ и не требуется
https://copterparts.ru/product/t-motor-u13-kv100/
https://copterparts.ru/product/электродвигатель-freerchooby-mp20280-55-kv/
Намотка внавал снижает паразитную ёмкость обмоток.
А для современных систем управления моторами это критично.
Что-то краем уха слышал про PCB моторы, там вообще без обмотки обходятся. Может и такое применят, не знаю что у них по мощности, но по долговечности, эффективности они гораздо прогрессивнее.
Два-четыре таких двигателя это можно уже и не БПЛА а вполне себе пилотируемый аппарат запускать.
по идее такие для арктики наверное хороши
Для арктики аккумуляторы как бы не айс... Но, можно посмотреть по массе связку небольшого турбо-вального двигателя с генератором, подключенным к этим моторам. Ну да, ещё и бак с керосином.
Пару лет назад делал электрогенератор, своими ручками, на неодимовых магнитах. Основание из фанеры в 10 мм, обмотки медью в 1 мм.
Магниты шайбы, диаметром в 20 мм шириной в 10 мм. Стоили в то время примерно в 200 руб/штука.
24 магнита и соответственно 24 катушки (без сердечников).
И парочка шарикоподшипников с осью.
Давно уже доделал.
Работы примерно на месяц, но если поднапрячься можно и 4 подобных генератора в месяц сделать.
Конечно на фабрике заводе проще это всё, но и вручную можно если уж захочется. (ну есть же у нас самодельщики не все ещё деградировали).
Электрогенератор рабочий, но пока лежит. Чего он генерирует? А фиг его знает. Если хорошо покрутить может и 5 Ватт, может даже и 20 или больше но в теории.
Крутить предполагается ветром. Но это всё в рамках эксперимента и очень медленно. (Я же не Тесла).
Какие соображения: Есть возможность улучшить конструкцию. Надо сделать двойной статор обмоток а не одиночный, и уменьшить размер квадрата в полтора раза.
Количество магнитов можно сократить.
Зачем написал? Да просто для того, чтобы сообщить что электрогенератор штука относительно простая и при наличии прямых ручек вполне реализуема.
Но конечно там ещё надо добавлять выпрямитель/инвертор/аккумулятор но это уже отдельная тема.
Ну и дополнительное соображение - если подавать на устройство синусоидальный достаточно мощный ток в нужных характеристиках то можно превратить его в электродвигатель.
Короче много чего можно придумать если инженерить (но программистам это трудно дается :( ).
Я тоже хотел, но магниты дорогие. Жаль. что не попробовал в действии, сколько можно нагрузки взять.
Можно сделать относительно мощный электрогенератор, только вопрос в том где брать эту механическую мощность. Тогда целый паровоз придется конструировать или ядерный реактор :)))) Очень уж работы много получается.
А ветер мало мощности дает, кроме периодов бури. Но когда большой ветер это уже почти аварийный режим для ветряка. Он же редко бывает, расчет обычно для вертикалок на 5 метров в секунду не выше.
Сам ветряк примерно статор и ротор с лопатками, метр на метр.
Короче, освещение на светодиодах можно запитать, да и ноутбук можно зарядить в принципе. Но для разных бытовых удобств (для загородного дома) нужно делать ферму из таких ветряков, как минимум 4 а лучше так вообще 8. И дополнить ещё солнечной панелью.
Очень большое пространство для экспериметнов в малой альтернативной энергетике открывается, особенно понятно где именно.
Извращенец. В стиралках с прямым приводом все это собрано на пластике с нормальным магнитным зазором. И цена этой бу трехфазной системы около 1000 рублей.
"Зачем делать что то своими руками если можно купить готовое или найти на свалке?"
Вот это, между прочим, крайне убогий взгляд на инженеринг!
Так устроены все детские конструкторы, - там куча ГОТОВЫХ типовых элементов, которые просто нужно комбинировать.
Причем надо ещё заметить - конструкторый ЛЕГО в 80-е предлагали всё же свободу - что хочешь то и делай, а начиная с 90-х или возможно позже, в ЛЕГО начали фигачить готовые проекты.
Типа собирай чего надо и всё тут. Как и в Икее собственно. Икея дает возможность что то собрать, но чего бы не делал всё равно получится одно и то же :))
Да собственно и компьютерный апгрейд такой же примитивный - одну железку вытащил, другую вставил, запустил дрова и все работает.
И в программировании такая же фигня. Современные программисты очень часто просто комбинируют ГОТОВЫЕ куски кода написаные давным давно (причем не ими).
Ха а если брать искусство? Живопись - постмодернизм, скульптура, музыка - постмодернизм. Комбинация готовых форм.
Кинопроизводство - и тут этот самый постмодернизм - сплошные ШАБЛОНЫ давным давно придуманые в разных сочетаниях.
Настоящее творчество это создание чего то ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВОГО.
Вот именно поэтому мотал катушки своими руками (станочком) а не брал готовые.
Вы уверены что сможете выполнить магнитный зазор своей электрической машины? Я даже не спрашиваю про параметры магнитопровода.
Насчет магнитного зазора могу сказать, да он плохой. Довольно большой и даже с люфтом.
Если постараться то можно немного улучшить показатели зазора, но идеальным он не будет всё равно.
Но мне и не нужен идеал.
Меня устраивает что генератор вообще работает. Не знаю какой там КПД, но лишняя энергия куда может идти? В тепло и в радиоволны. Не думаю что там большие потери они вполне допустимы.
Сказать можно проще: Лучшее враг хорошего. Зачем "лучшее" если можно ограничится "хорошим"?
Я знаю что такое перфекционизм, и он конечно нужнен для разных технологий. Но иногда перфекционизм просто сильно мешает в работе (в частноси в программировании).
Вообще порой перфекционизм жуткая вещь. Его следует иногда просто ограничивать.
Да, да. Для начала отказаться от использования колеса - в нём всё зло. Ну и заменить нерусские галоши на мокроступы...
Очень трудозатратно .Решил пойти по более простому пути-использование мотор-колеса в качестве генератора.Тема уже проработана ,а комплектующие продают на а вито.
45*8=360 кВт
1 квт*ч самый лёгкий 5 кг.
Пускай два часа в воздухе.
Аккумуляторы 360*5*2=3600 кг.
Хрень какая то. Где-то ошибся.
Я уже давно вообще не обращаю внимание на то что пишут журналисты. Потому что они за многие годы уже так заврались что им и верить то не хочется.
В каждом конкретном случае надо разбираться, но порой на это не хватает ни желания не времени.
Ну и этот заголовок на автомате пропустил потому что он показался явно фейковым.
Потому как десятками киловатт можно плавить метал а тут какой то мощный двигатель просто.
45 киловатт - 61 лошадинная сила. Примерно как у Жигулей.
На правду похоже но недостаточно всё же.
Топливные элементы?
Ну да, у топливных элементов на два порядка выше плотность энергии.
Но тогда проще ДВС на бензине.
Для топливных элементов нужна отдельная инфраструктура.
Это для подлодок хорошо - швартуются в одном месте. А здесь место запуска постоянно перемещается. И в любой точке требуется станция заправки водородом.
8 ДВС на октакоптере? Или трансмиссия от одного движка на 8 винтов (а как тогда тягой управлять на каждом винте отдельно -- регулированием шага, что ли)?
Верно. ДВС, это соосник или Чинук.
Для начала, в часах полета) ему надо полчаса максимум.
ну и двигатели все с запасом по тяге будут, нагружены постоянно процентов на 50.
Судя по фото катушки руками наматывали. На проводке тоже какой то трындец на изоленте. Это точно серийное изделие ?
Ещё по парапланерым делам помню - пара мотор 36 лс даёт около 90 кг тяги. Т. Е. Грубо на одну лс имеем 3 кг тяги. Тут 60 лс, т. е. Около 180 кг тяги. 180 на 8 имеем почти полторы тонны тяги. Т. Е если отнять вес рамы и аккумулятор то может 250 полезной нагрузки и останется. Остаётся только вопрос расстояния. Но даже если это сможет отвезти раненого на 30-50 км от ЛБС- то это уже круто. Раненому скорость решает, а тут за 10 мин он уже в тылу. Это спасение многим.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.