Состоялся первый официальный показ нового российского поршневого авиадвигателя АПД М105, разработанного для БПЛА, лёгких самолётов и вертолётов. 4 февраля 2026 года двигатель представили на отраслевой выставке в Москве.
О разработке М105 на предприятии ОДК-УМПО (Уфимское моторостроительное производственное объединение) «Техносфера. Россия» рассказывала ранее здесь. М105 обещали начать производить в 2026 году на производственных мощностях в Уфе.
В феврале 2026 года появились некоторые новые подробности о силовом агрегате. Он четырёхцилиндровый, имеет назначенный ресурс 2000 часов и сухую массу в 75 или 80 кг. Последний показатель оказался в двух вариантах — в информации официального телеграм-канала Объединенной двигателестроительной корпорации сообщается о 75 кг, а в ролике на стенде написано, что 80 кг. Мощность нового поршневого мотора для авиации составляет 115 лошадиных сил на взлетном режиме. Также упоминается вариант М105В, если исходить из логики наименований в нашем двигателестроении, то это как раз версия для вертолетов.
100-сильный поршневой двигатель это сегмент лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов, а также БПЛА. За его производство берется серьезное предприятие из структуры ОДК, что говорит о курсе на полноценную серию, а не на единичные или мелкосерийные образцы. Вместе с тем, пока по М105 и М105В информации мало. Следим за развитием ситуации вокруг нового двигателя.
На фото: первый официальный показ нового российского авиационного поршневого двигателя М105/М105В на Международной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2026 в Москве 4 февраля 2026 года. Источник фото: кадры из видеоролика ОДК.
Комментарии
Полноценный мотор, жалко такой на полёт в один конец отправлять.
это не для Геранек, а для сооружений в сотни кило, ближе к тонне. Они обычно не одноразовые.
В Гераньках - 40 лошадей, 10 кило
Это просто великолепно.
2000 моточасов - это немного. Как раз для гераньки.
83 суток для Герани?
Для сравнения - назначеный моторесурс климовского М-105 150 часов. Это который ставился на большинство истребителей Як, на ЛаГГ-3, Пе-2.
Сумели возродить! Судя по маркировке.
Для авиационного поршневого двигателя это наоборот, много.
И обусловлено это простой причиной - такой двигатель постоянно работает на мощности примерно 70-80% от максимала. Максимал - на взлете и посадке. Автомобильный двигатель же большую часть своей жизни проводит на мощности 15-20% от максимала.
Это очень много. Для сравнения ресурс двигателя хорошем бензиновом генераторе 500 моточасов.
Отличный может получится клон Rotax 914. Очень востребован в сверлёгкой авиации и, конечно же, в беспилотной.
Недавно роторно-поршневой анонсировали, малоресурсный. На 36 л.с. тоже для бпла, вроде.
Импортозамещение подоспело?
Непонятно с какого решили присваивать те же самые названия что и гораздо более ранним двигателям.
Легендарный М-105 более 80 лет назад ставили ещё на Як-1
Ну некоторая логика в повторе названия есть. Именно УМПО (п/я 20) за время войны и произвел все М-105 и последующие модификации. В чистом виде намек на возрождение традиций. В конце войны производилось 40!!! двигателей в день. Представить сейчас 40 отливок в день 12-и цилиндровых блоков - ну просто не возможно. Хорошо бы эти рекорды повторить.
Надеюсь в Нижнем не станут выпускать ГАЗ-АА, ну чисто ради "возрождения традиций". А Сухие не начнут выпускать Су-2.
Сухой уже отличился с СюСюЖэ. Это конечно же намного креативнее, чем повторить легендарное название.
Вас сильно тревожит Сухой ? Вы хотите поговорить об этом ?
Миговец что ли ?
Нет не миговец. Я из Уфы и мне нравится название М-105. (Хоть в заметке и написано, что двигатель представлен на стенде УМПО, но я уверен, что разработан он в филиале УМПО - НПО "Мотор". Поэтому буква М в названии вполне уместна.)
А также мне нравится возрождение названия Волга у ГАЗа.
Но как любого русского, меня просто бесит преклонение перед англицизмами, да ещё и на латинице. Это в условиях-то войны с англосаксами.
.
Отличнейшая новость! Наконец-то в России появились аналоги Rotax-ов и Lycoming-ов (недавнее появление АПД-520). По сути - основные рабочие лошадки мировой малой авиации. Ну, дай Бог, что бы всё получилось.
Хорошо!!!
А вот высоковольтные провода - не надёжно. Надо бы катушки прямо на свечи смонтировать (как на японских моторах видел), а к ним уже слаботочные провода. На "Вихрях" и "Буранах" такое расположение высоковольтных проводов даёт пробой на корпус и светятся как огни на ёлке = выход из стоя со временем. На самолёте это критически важно (с пилотом). А для "одноразовых" может и сойдёт.
У всего есть своя цена. ИКЗ работают в намного более сложных условиях (температура, вибрация) чем отдельно надёжно закреплённая на кузове пара катушек модуля зажигания. Возможно, на текущем этапе достаточно надёжная ИКЗ просто отсутствует, а провода (при условии их замены допустим 1 раз в 500 часов - это недорого) вполне надёжны.
Пробой на корпус кстати обычно возникает из-за экономии на материалах ВВ-проводов. Ну или если они мокрые вхлам.
Во! Субару, на их моторе кажись и видел, стоят катушки прямо на свечах.
Во! Субару, на их моторе кажись и видел, стоят катушки прямо на свечах.
Где вы там катушку зажигания увидели :)
Стоит совершенно традиционная система зажигания с двумя магнето и с двумя свечами на цилиндр. Присмотритесь к фото.
А магнето в катушке зажигания не нуждается. Оно само для себя катушка.
катушек не видно. Акцент ставлю на наличие высоковольтных проводов. Это слабое место, по моему опыту. На Субару (кажется...), катушки прям на свечи надеты, что исключает высоковольтный пробой на корпус и перебои в моторе.
В авиации эти самые высоковольтные провода уже лет так 125 в поршневых двигателях используются и жалоб на них нет. На свечи - бывают, на магнето - бывают. А на провода если и бывают - то в пренебрежимо малых количествах. Я, например, таких не помню.
На авиационных системах обычно две дублирующие системы зажигания, по два комплекта всего, две свечи, и два провода к ним. Надежности вполне достаточно, если следить за техникой как положено, то никаких с ним проблем не будет.
Теперь надо сделать аналог субару, и туда его, под капот.
А потом турбину прикрутить, наконец.
охлаждение видимо воздушное. Так что аналог запорожца делать нужно ))
Не, лучше располовинить и на моцик)
Было уже -- для горбатого ЗАЗ-965 разрабатывали два варианта движка, V-образный (ЗАЗ-965В) и оппозитный (ЗАЗ-965Г). В серию пошел V-образный. Только у них моща была аж 23 л.с.
Дык ещё лучше - это не субару, а порш-911 получается. Классика, прошедшая мимо нас! Можно сделать свою теперь :)
Rotax 912 от 1989 года.
Да хоть бы и так. В таких двигателях технологии давно вышли на полку. Лучше уже сделать трудно, да и смысла особого нет.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Теперь к нему наштамповать углепластиковых корпусов,
поставить пару пулеметов
и айда контролировать "слепые" зоны РЛС.
УЗГА представил авиадвигатель ВК-800 в трёх модификациях
https://aviation21.ru/nais-2026-uzga-predstavil-aviadvigatel-vk-800-v-tryox-modifikaciyax/
В общем, лед тронулся по многим направлениям.
Интересно, когда всепропальщики начнут понимать это.
Отож. Некоторые уже начинают перекрашиваться.
https://aftershock.news/?q=blog/51958