Этот день в истории:
25 января 1878 года русской торпедой был потоплен турецкий пароход — это был первый в мире случай успешного применения нового вооружения.
После Крымской войны Турция безраздельно господствовала на Черном море. Ведь из-за проигрыша в этой войне Россия лишилась права иметь на Черном море военные корабли. Только в 1870 году после блестящей дипломатической победы Александра Горчакова наша страна вернула себе эту возможность. Но восстановить морское могущество на южных рубежах страны всего за несколько лет было нереально. Потому когда началась русско-турецкая война, 29-летний капитан-лейтенант Степан Макаров предложил в условиях значительного численного превосходства противника использовать против турок минное оружие.
Военных кораблей русскому флоту катастрофически не хватало, потому к участию в боевых действиях привлекли коммерческие пароходы. В основном они стали вспомогательными крейсерами, которые использовались для разведки или действовали на турецких морских коммуникациях. Но пароход «Великий Князь Константин» переделали в минный крейсер. Ведь минные катера могли успешно действовать самостоятельно только вблизи своих берегов и в руслах крупных рек. А большой пароход доставлял их к неприятельским берегам и базам, что и требовалось в той ситуации.
Изначально «Константин», которым командовал Макаров, брал на борт катера, предназначенные для атак буксируемыми (этот снаряд буксировался на длинном тросе) или шестовыми минами (они прикреплялись к концу длинного шеста). Кстати, Степан Макаров разработал особый тип буксируемой мины — «крылатку». «Крылатка» получила свое название за своеобразные «крылья». Возле корабля противника минный катер резко отворачивал в сторону, высвобождая буксирный канат. Мина, двигаясь по инерции, заходила под корпус неприятельского корабля и подрывалась электрическим запалом по кабелю.
В одном из таких походов русские моряки смогли повредить на сухумском рейде броненосный корвет «Ассари-Тевфик», в другом — атаковали в румынском порту Сулин броненосный корвет «Иджлалие», но тут вражеский корабль спасло боновое заграждение.
А потом Макаров решил попробовать использовать техническое новшество — торпеды, которые тогда называли самодвижущимися минами. Они запускались из деревянной трубы, которая размещалась под днищем катера.
В декабре 1877 года пароход «Великий Князь Константин» отправился к порту Батум. С этого крейсера для проведения атаки на воду спустили два катера, вооруженных английскими морскими минами конструкции Уайтхеда. Однако первая торпедная атака оказалась неудачной — провести ее скрытно не удалось и торпеды, пущенные в спешке катерами «Сухум-кале» и «Чесма», ущерба неприятелю не нанесли. Одна из них прошла мимо кораблей, а вторая по счастливой для турок случайности угодила в якорную цепь броненосного фрегата «Махмудие».
Месяц спустя Макаров предпринял вторую попытку. В этот раз смелой затее русских моряков благоприятствовала сама природа — ночь выдалась туманной и турки незваных гостей не ждали. Потому командиры катеров «Чесма» и «Синоп» — лейтенанты Измаил Зацаренный и Оттон Щешинский смогли подойти к неприятельскому кораблю очень близко.
В своем рапорте капитан-лейтенант Макаров так описал произошедшее далее: «Катера приблизились, не будучи замечены, на тридцать или сорок сажен, пустили одновременно свои самодвижущиеся мины. Мина Зацаренного ударилась у грот-мачты, а мина Щешинского — немного правее. Обе взорвались одновременно. Слышен был сильный взрыв… Пароход лег на правую сторону и быстро пошел на дно с большей частью своего экипажа».
В ночь на 25 января (14 января по старому стилю ПИПЛ) 1878 года лейтенант Степан Осипович Макаров отправился в поход на Батум. Русские катера «Чесма» и «Синоп» под его командованием, преодолев сильный артиллерийский огонь противника, подошли на 60 метров к ближайшему турецкому сторожевому пароходу, стоящему на рейде, и выпустили по нему две самодвижущиеся мины-торпеды.
Взорвалась только одна, хотя обе попали в цель, чего оказалось достаточно для 163-тонной небронированной канонерской лодки «Интибах». Пароход лег на правый борт и быстро погрузился на дно. Потопление этой малой канонерской лодки стало историческим событием, поскольку впервые в истории корабль был потоплен торпедой. «Интибах» с деревянным корпусом был спущен на воду в Стамбуле в 1867 году, имел длину 40,4 метров, ширину 6,7 метров, осадку 3,2 метра, и вооружение в две 102-мм и одну 57-мм пушки.
Первым идею о самодвижущемся морском снаряде в начале XV века высказал итальянский Адмирал Макаровинженер Джованни да Фонтана. Впервые термин «torpedo» для обозначения морского боеприпаса использовал Роберт Фултон в начале XIX века.
В течение всего XIX века различными инженерами разрабатывались проекты подводных самодвижущихся снарядов, но на ракетной тяге. Проект создания русской торпеды на рассмотрение Морского министерства России представил талантливейший изобретатель Иван Александровский в 1865 году - на год раньше, чем запатентовал свое изобретение Уайтхед.
К тому времени турецкий флот располагал 13 броненосцами и многими другими современными бронированными кораблями, а Россия - всего двумя броненосцами береговой обороны и несколькими слабо вооруженными пароходами.
Поэтому руководство морского ведомства решило обратить внимание на уже около 10 лет лежавшие под сукном предложения русских новаторов об использовании торпед. И так, еще в 1865 году Александровский представил проект «самодвижущегося торпедо».
Первый проект был признан преждевременным, но в 1868 году он предложил второй вариант. Изобретателю разрешили построить образец за свой счет с последующей оплатой министерством понесенных им расходов.
К началу 1874 года вручную в частной слесарной мастерской Александровским были изготовлены две торпеды, испытания которых подтвердили принципиальную возможность торпед, но низкое качество изготовления образцов не позволяло использовать их практически, ведь первые образцы были тяжелы, велики и очень медленны.
В тот период активно разрабатывали торпедное оружие и в других странах. В Австрии первый проект торпеды был создан неизвестным автором, а после его смерти за дело взялся англичанин Роберт Уайтхед, который имел инженерное образование и хорошо оснащенный механический завод в Австрии. В 1866 году он сделал заявку на свое изобретение и продал торпеду ряду европейских государств.
В 1873 году усовершенствованный вариант уайтхедовской торпеды был предложен России. Эта торпеда имела значительно меньшие габариты, чем русская, и обладала вдвое большей скоростью. Вопрос о приобретении торпед надо было решать срочно ввиду неизбежности войны с турками.
В 1876 году был подписан контракт на поставку в течение двух лет 100 торпед Уайтхеда. Первая отечественная боевая торпеда была изготовлена по образцу австрийской в Кронштадтских мастерских осенью 1878 года. Она полностью соответствовала техническим требованиям и была в полтора раза дешевле австрийской.
О Степане Макарове восторженно писали газеты, он получил множество приветствий и поздравлений. Самой дорогой для него стала телеграмма адмирала Андрея Попова: «Наконец-то полный успех. Позвольте считаться не учителем вашим, а учеником».
А в мировой военно-морской истории началась новая эра. Причем начата она была именно русскими моряками.
Степан Осипович Макаров
Картина Л. Ф. Лагорио «Потопление катерами парохода «Великий князь Константин» турецкого парохода «Интибах» на Батумском рейде в ночь на 14 января 1878 г.»
«Великий князь Константин» с паровыми катерами
Комментарии
позвольте немного дополнить Ваш рассказ
«…Отвалив от борта парохода, катера пошли по указанному направлению на Батумский рейд… Подойдя к сторожевому судну… я дал самый малый ход и с расстояния 40–30 саж. выстрелил миною Уайтхеда, в то же время и лейтенант Щешинский (командир «Синопа». — АВЩ) пустил свою мину. Последовавшие два одновременно взрыва в правый борт, мой по направлению грот-мачты, а Щешинского - правее, подняли высокий и широкий черный столб воды в полмачты, послышался страшный треск, и пароход, накренившись на правую сторону, через минуту совершенно скрылся под водою, а затем и мачт не стало видно, и только большой круг обломков указывал место его гибели; дружное "ура" катеров известило неприятельскую эскадру о потоплении его сторожевого парохода… В начале 4 часов катера пристали к борту парохода "Великий Князь Константин"
из рапорта лейтенанта Измаила Максимовича Зацаренного, командира минного катера «Чесма»
из приказа № 31
«Вчера я имел счастье получить телеграмму от его высочества генерал-адмирала следующего содержания: "Государь поручает вам передать его царское спасибо командиру, офицерам и команде парохода "Константин", Макарова жалует своим флигель-адъютантом, Зацаренного — следующим чином, а Щешинского - Георгиевским крестом 4-й степени. Поздравьте их от меня с этою новою царскою милостью и скажите им, как я горжусь быть генерал-адмиралом у таких моряков"».
командир Черноморского флота и портов вице-адмирал (Николай Андреевич) Аркас
Измаил Максимович Зацаренный, родился в 1850 году, окончил Морское училище в 1870 году, первое плавание совершил под началом Макарова на шхуне «Тунгуз». В 1877-м он закончил Минный офицерский класс и был отправлен на Черное море . За неполные два года войны И.М. Зацаренный заслужил орден Святого Георгия 4-й степени, орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, а также георгиевское оружие с надписью «За храбрость».
В 1880 году капитан-лейтенант Зацаренный принял в Англии миноносец «Батум» и после двухмесячного плавания привел его на Балтику, там же в 1883–1886 годах служил старшим офицером броненосного фрегата «Дмитрий Донской», а после еще год — командиром монитора «Броненосец».
Весной 1887 года он заболел и в ноябре умер.
В честь Измаила Максимовича был назван минный крейсер ЧФ «Лейтенант Зацаренный», вступивший в строй в 1909 г.
Щешинский Оттон Иванович,
родился в 1847-м, служил до 1905 года.
За первую, декабрьскую атаку на Батумском рейде удостоен ордена Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, за потопление парохода «Интибах» — ордена Святого Георгия 4-й степени.
В 1879 году капитан-лейтенант уволился со службы «по домашним обстоятельствам», а семь лет спустя вернулся на флот. В 1889 году он принял под командование миноносец «Либава», в 1894-м — минный крейсер «Посадник».
В 1902 году Щешинского перевели с Черного моря на Балтику, где он год командовал 19-м флотским экипажем, после чего вышел в отставку с присвоением звания контр-адмирала и правом ношения мундира и скончался в 1912 году.
Благодарю, за дополнения.
Первый случай успешного применения торпеды описан в книге Жюль Верна "Таинственный остров", 1873 год.
Первый случай успешного применения торпеды...
...с подводной лодки. ))
С подводной лодки, насколько помню, во время гражданской войны в СГА. Но там было условно успешно-лодку затянуло в пробоину
Возможно Вы имели ввиду пл «Х.Л. Ханли» Конфедеративных Штатов Америки
https://nplus1.ru/material/2017/08/24/hunley
Да
На этой субмарине была не торпеда, а мина с гарпуном. Гарпун всадили в борт корабля. Потом подлодка отошла на некоторое расстояние и мину подорвали.
тогда всё же первым удачливым подводником - торпедистом был капитан Немо.
в реале 5 сентября 1914 года считается первым случаем успешного применения торпеды с подводной лодки в боевых условиях: торпеда немецкой U 21 (командир пл Отто Херсинг) потопила британский крейсер «Патфайндер» (HMS Pathfinder).
“Кронштадтский Вестник” от 1 (13) февраля 1878 года :
Копия с рапорта главного командира Черноморского флота и портов,
управляющему Морским Министерством.
В дополнение посланной вчера мною телеграммы № 498, имею честь представить вашему превосходительству подробности об атаке минными катерами парохода Великий Князь Константин турецкого парохода на Батумском рейде, в ночь на 14-е января, основываясь на полученной мною подробной телеграммы командира парохода капитана 2-го ранга Макарова.
Предписав 10-го января телеграммой командиру парохода Великий Князь Константин капитану 2-го ранга Макарову, в дополнение данной ему мною инструкции, сняться из Севастополя и отправиться в крейсерство с целью произвести де-монстрацию восточного берега Черного моря и Батума капитан 2-го ранга Макаров, того же числа вечером, вышел в море, где ночью встретил засвежевший SW, перешедший к утру следующего дня в NW, усилившийся до степени шторма, при чем пароход, во время сильных размахов, ложился на бок настолько, что катера вооруженные минами Уайтхеда уходили в воду; но тем не менее, как доносит командир парохода, заботливостью и отличным знанием дела старшего офицера лейтенанта Давыдова, на пароходе и катерах после шторма не было ни малейшего повреждения и вечером 12-го числа пароход подошел к Сухуму, причем хотя ветер заметно начал ослабевать, но большое волнение продолжалось и тем лишило возможности идти немедленно к неприятельскому берегу.
13-го января к вечеру, когда зыбь значительно улеглась, пароход подошел к Поти, где капитан 2-го ранга Макаров узнав, что в Батуме стоит турецкая эскадра, решил, что минная ночная атака будет весьма полезна для общего дела, вследствие чего подойдя к Батуму на расстояние 4 или 5 миль, капитан 2-го ранга Макаров спустил минные катера : Чесма, под управлением лейтенанта Измаила Зацаренного, и Синоп, под командою лейтенанта Щешинского, общее же начальство над обоими катерами, как всегда, поручил лейтенанту Зацаренному. Катера отвалили от борта в 11 ч. 20 м. ночи и не смотря на сильный туман, чрезвычайно затруднявший отыскание бухты, в половине второго часа, когда взошла луна, они подошли к батумскому рейду, где осмотревшись увидели семь военных судов, стоявших кормой к берегу, из числа которых крайний, был двухмачтовый броненосец, два других трехмачтовые, один большой колесный пароход и, наконец, в глубине бухты еще три судна, с большим рангоутом. Свет луны, в соединении с блеском снежных гор прекрасно освещали рейд, а мелькание огней на броненосцах заставляло предполагать,что с эскадры могли даже видеть наши катера. В это время лейтенант Зацаренный, заметя правее маяка сторожевой пароход под парами, приблизился к нему на близкое расстояние, и ясно увидел, что это был двухмачтовый винтовой пароход,фок-мачта которого вооружена реями, с бушпритом и утлегарем, имевший на средине судна на шлюпбалках 6 белых шлюпок и вообще весьма похожий по своему корпусу на пароход Веста, а по вооружению на Эльборус.
Лейтенант Зацаренный, убедившись, что неприятельский пароход - военный и большого размера, решил атаковать его, для чего катера приблизились незамеченными к неприятелю, на расстояние тридцати или сорока саженей и одновременно пустили две мины Уайтхеда, из которых мина с катера лейтенанта Зацаренного ударилась в корпус против грот-мачты турецкого парохода, а мина, пущенная лейтенантом Щешинским, была направлена несколько правее, при чем обе взорвались одновременно.В этот момент последовал энергический [так в тексте] взрыв и поднялась большая широкоразбросанная масса воды, а вслед за тем раздался сильный треск от переломившегося судна и страшные вопли и крики отчаяния многочисленной команды и пароход, накренившись на правую сторону, быстро погрузился на дно, с большею частию [так в тексте] своего экипажа. Дружные крики “ура” ! команды обоих катеров известили турецкую эскадру, что его [так в тексте] сторожевой пароход потоплен.
От взрыва мин, до того момента как скрылись мачты парохода, прошло не более двух минут, и только небольшая часть из числа команды была видна на поверхности моря, хватаясь за плававшие обломки и разные вещи, всплывавшие с погибшего парохода, на месте потопления которого образовался довольно правильный круг, подойти к которому для спасения утопавших людей лейтенант Зацаренный, несмотря на сильное желание не решился, потому что масса плававших обломков попадалась беспрерывно под винты наших катеров и их приходилось очищать, между тем, как одновременно с этим с береговой батареи открыли огонь, а из Батума показалось судно, высланное вероятно для спасения людей.
Вследствие этого наши катера направились обратно, а через несколько минут у места потопления действительно зажглись фалшвеера , доказывая тем, что, очевидно, подошло судно, или шлюпки для спасения утопавших людей. В 2 3/4 часа турки зажгли батумский маяк, и спустя некоторое время с парохода Великий Князь Константин заметили огонь вышедшего в море парохода. В 3 1/4 часа пароход Великий Князь Константин поднял свои прибывшие катера и немедленно снялся в море, при чем для выполнения данной мною инструкции, направился для отвлечения внимания неприятеля, к Самсуну, на вид которого и прибыл с рассветом 15-го января.
Не встречая на своем пути ни каботажных, ни паровых судов, капитан 2-го ранга Макаров, продержавшись вдоль берега, лег сперва на Новороссийск, а отойдя достаточно от берега переменил курс на Севастополь, куда и прибыл благополучно ночью 16-го января.
В заключение своего донесения капитан 2-го ранга Макаров отзывается с особенной похвалой о старшем офицере парохода, лейтенанте Давыдове, относительно же минных офицеров, производивших настоящую атаку, командир доносит, что из лейтенанта Зацаренного выработался настоящий тип боевого катерного минера, который с замечательным спокойствием хозяйничает на неприятельских рейдах, а лейтенант Ще-шинский старается во всех отношениях не отстать от своего боевого товарища.
Представляя вашему превосходительству все вышеизложенное, я считаю необходимым доложить, что отличная служба трех вышепоименованных офицеров парохода Великий Князь Константин мне давно известна и по моим представлениям не раз в течении настоящей войны эти офицеры были пожалованы Высочайшими наградами.
Это к вопросу о том, была ли Россия отсталой страной?
Понятно, что при желании абсолютно в любой стране и в любое время можно насобирать "ужасов" и сделать далекоидущие выводы (чем и занимаются профессиональные русофобы). В реальности можно сколько угодно выпячивать хоть достижения, хоть провалы, а баланс налицо: Россия росла.
+++
Степан Осипович Макаров многое успел совершить для боеспособности российского военного флота.
Безусловно, коллега.
Я уверен, что абсолютное большинство форумчан знают о Степане Осиповиче,
потому не стал "101 раз" (условно) давать его биографию.
Аналогично, также не стал делать ссылку на биографию Степана Осиповича, и по той же причине.
Спасибо, ТС. Статья великолепна.
А ещё 25 января – День штурмана ВМФ.
В этот день (14.01.1701 г. по старому стилю) Пётр I издал указ о создании в Москве Школы математических и навигацких наук. 25 января 1701 г. – учреждение Петром I в Москве Школы математических и навигацких наук, предшественницы Морского кадетского корпуса .