На абордаж!

Кабинет министров Великобритании высказался за пиратство. Как положено, с призовым правом. Дескать, будем брать на абордаж суда теневого флота РФ и забирать их груз.

Из Вашингтона посмотрели с прищуром: только совсем чудак не знает истинных владельцев 90% всего мирового теневого флота. Его историю и крышу.

То есть, Британия пообещала на деле... брать свои собственные корабли под вооружённую охрану.

Конечно, в реестре собственников фигурируют в качестве зиц- совсем причудливые персонажи разных наций и народностей, и, думается, немало их будет ещё скормлено рыбам в мировом океане. Но вот что было, например, в советское время, когда могучий СССР прорывал одну небезызвестную блокаду.

Американцы как-то накрыли первичными и вторичными санкциями всех судовладельцев за торговлю с Кубой. Срочно понадобился теневой флот.

...от наших черноморских портов до Кубы — больше десяти тысяч километров, а достаточного количества морских судов для перевозки нефти и нефтепродуктов мы тогда не имели. Конечно, американцам это было хорошо известно. И они пошли на такой шаг — заявили, что судовладельческие компании, которые будут сдавать свои суда под перевозку советской нефти на Кубу, будут занесены в «чёрный список», их кораблям запрещается заходить в порты США и они не будут привлекаться к перевозкам американских грузов.
Наше объединение «Совфрахт» уже начало переговоры о фрахтовании танкеров. И вот под угрозой «чёрного списка» греческая фирма «Чандрис» и шведская «Стиг Горток» отзывают свои предложения, итальянский «Танкерфлот» отказывается от уже заключенного контракта, а менее зависимые от американских монополий фирмы — такие, как французская «Калмар Карготанк» и итальянская «Галиско», хотя и не отказываются напрямую, но занимают выжидательную позицию.

Мы были обязаны найти уязвимое место в блокаде Кубы и нашли. Британская фирма «Лондон энд Оверсиз Фрайтерс», видимо, рассудила, что в создавшейся ситуации «эти русские» вынуждены идти на уступки, и предложила заключить долгосрочный, четырёхлетний контракт на все 17 танкеров, имеющихся у неё, с общим тоннажем около 300 тысяч тонн, что обеспечивало возможность перевозки до 3 миллионов тонн нефти в год. То есть проблема снабжения Кубы тем самым практически решалась. Но и цены за фрахт запрашивались высокие.

И вот, наш торгпред в Лондоне по телефону сообщает, что президент фирмы в торгпредстве: «Он торопит. Или сейчас мы подписываем контракт, или он уходит, и с этим предложением всё кончено».

Я попросил несколько подождать и вместе со своими заместителями поехал для согласования вопроса — ведь деньги-то немалые — в Кремль, к Микояну.
Только приехали в Кремль... — снова звонок из Лондона, очень тревожный: «Или подписываем сейчас же, или он уходит, больше ждать не будет».

Подписали, конечно, мухой. Микоян – что Микоян? Раз почтальон уже позвонил дважды.

То есть, есть только одна страна, которой на американцев накласть. Но это не СССР.

Кто пишет? Не абы кто. Министр внешней торговли СССР Николай Патоличев. Он был ещё сталинским выдвиженцем (точнее, креатурой занимательного представителя когорты с тройной маскировкой Андрея Андреевича Андреева). Что говорил – хорошо знал. Министром был с 1958 по 1985. Наказали его за самоуправство? Нет, дали орден.

Патоличев по итогам поделил мировой рекорд по орденам Ленина с Дмитрием Устиновым, они имели по 11 шт./чел. Тут о члене Ордена с подробностями.

То есть, как всегда, решали с горизонтом планирования «вчера». Полагаю, так происходит и сейчас. Вряд ли просто по звонку из Лондона, – американцы прослушают. (Хотя, что такого?? В твёрдокаменном СССР не стеснялись.) Но на московском уровне понеслось вприпрыжку. Срочно приказали в Сочи выписать документы, срочно позвонили в МИД. Нет, люди в МИД тоже не на помойке себя нашли: всё-таки члены старинной транснациональной гильдии, – пытались отвертеться: не вышло. За день до дня Д сломались. Когда почтальон позвонил ещё раз. От оверсиз & офшор лимитлесс .