— Когда ожидается начало строительства новой крупнотоннажной верфи на Дальнем Востоке?
— В соответствии с графиком продолжаем работу по передаче ОСК земельного участка для ее строительства, эта работа практически завершена. Параллельно формируется комплект исходных данных для проектирования самой верфи, состава ее объектов. По окончании разработки концептуального проекта и всей проектно-сметной документации ОСК перейдет уже непосредственно к строительству, предположительно, с конца 2027 года.
— Какой объем финансирования планируется направить для этих целей?
— Рассчитываем, что новая площадка значительно укрепит наши возможности в части строительства именно крупнотоннажного флота, ее мощности будут рассчитаны на выпуск порядка 12 таких судов в год. Совокупный объем инвестиций в этот проект на данном этапе оцениваем примерно в 600 миллиардов рублей, планируется реализация за счет внебюджетных источников финансирования.
— Какие новые меры поддержки для судостроительной отрасли обсуждаются в настоящее время? Когда они могут начать действовать?
— На данный момент в отрасли судостроения считаем целесообразным перейти на три ключевых направления поддержки. Это льготный лизинг, судовой утилизационный грант и субсидирование строительства гражданских судов водного транспорта. Третья мера — это как раз новый механизм поддержки, на сегодняшний день он находится в разработке. Предполагается, что такой инструмент будет работать на одну из важнейших задач — достижение конкурентоспособной для заказчиков экономической модели строительства и эксплуатации судна. Помимо этого, мы продолжаем поддерживать комплексные проекты по созданию судового комплектующего оборудования.
Общий объем финансирования всех этих мер поддержки, предусмотренный новым законом о бюджете, составляет свыше 74 миллиардов рублей на 2026-2028 годы.
— Будут ли дополнительные меры для поддержки отрасли вагоностроения, локомотивостроения и другой ж/д техники в 2026 году?
— В части поддержки вагоностроительных предприятий наша основная задача — увеличить текущую загрузку заводов. На данный момент мощности позволяют выпускать порядка 80 тысяч единиц ежегодно, а по итогам 2025 года прогнозируем объем производства на уровне 45-50 тысяч единиц. Для этого совместно с Минтрансом, РЖД, операторами и отраслевым сообществом по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова разработали и направили на рассмотрение в правительство предложения по дополнительным механизмам поэтапного обновления парка грузовых вагонов, которые стимулируют приобретение инновационных отечественных моделей. Это обеспечит стабильную работу наших предприятий и повысит эффективность ключевых грузовых маршрутов.
Дополнительно рассматривается введение механизма "трейд-ин" на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тонна-сил. Однако его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, будем искать соответствующие источники.
Комментарии
Ещё "Звезду" до ума не довели, смысл новую начинать?
Для этого и существует повсеместно применяемая фраза - "освоить бюджет".
Не торопитесь с выводами: https://www.rosneft.ru/press/news/item/208889/
Новость от 21 Декабрь 2021! Проект до сих пор не сдвинулся с места ни на сантиментр!
19.02.2025:
На данный момент проект находится на начальном этапе. Строительство завода, инициированное «Роснефтью», пока ограничивается расчисткой территории от зеленых насаждений и ветхих объектов. Также ведется подготовка к демонтажу строений, которые были изъяты у частных лиц. Кроме того, уже получено разрешение на строительство портовой инфраструктуры.
Хотя проект был запущен еще в конце 2021 года, на данный момент видимых результатов пока немного, особенно с учетом масштаба строительства. Помимо самого завода и морского причала, предстоит прокладка магистральных сетей электроснабжения, газо- и водопроводов, а также строительство автомобильных и железных дорог. Тем не менее, дата завершения — 2030 год, так что времени на выполнение всех работ еще достаточно.
Насчёт сроков согласен, медленно идёт. а изначально обещали в 2026. закончить.
Но всё же идёт.
Ваш "замечательный" комментарий к интервью Алиханова сводится к сакраментальному лозунгу либералов: продадим нефть и газ, а всё остальное купим за бугром.
Да если бы наверху слушали таких как вы, у нас бы вообще не было бы обрабатывающей промышленности.
Всепропальщик = либерал
А есть еще замечательный эвфемизм "сдвиг срока вправо"
С большой долей вероятности, когда будет всё это построено, никого из этих деятелей и в помине рядом не будет...
А бабки то нужны сегодня...
Метзавод нужен. И может не один. Как осваивать Дальний восток без него? Да и Восточную Сибирь. И вот по нему уже лет 5 ожидается решение. С базой по углю и руде. По энергии. И люди. Металлурги с нуля, это сегодня миф.
Если через год-два вопросы с санкциями снимутся, то никакого смысла в строительстве завода не будет при открытии полного доступа к продукции корейских и японских металлургов. А китайский металл уже сейчас доступен на российском рынке, по некоторым видам продукции превосходя по качеству российскую.
Очень похоже на руссуждения тех, кто лоббировал отказ от отечественного гражданского авиастроения. Да и царя постояно критикуют, что не создавал условий для развития отечественной промышленности.
По авиастроению была и есть хорошая база. По металлургии на Дальнем Востоке что-то подобное есть, учитывая, что проектом занимается совершенно непрофильная организация - Роснефть?
Роснефть, скорее всего, является генподрядчиком, который может привлекать любые строительные и проектные организации. Мы с вами не в курсе причин такого решения, поэтому можем только гадать. Возможно, всё завязано на источники финансирования. Роснефть ведь может стать основным получателем крупнотоннажных танкеров.
Танкеры делают на "Звезде". Зачем Роснефти вкладывать деньги в новый завод, всю его инфраструктуру, а потом ещё и в танкеры?
"Звезда" - Роснефть, новый завод - ОСК.
А у тех вообще нет свободных денег, тем более на строительство верфи.
ОСК это ВТБ, у которых 560 млрд чистой прибыли только за прошлый год, так что деньги у них есть.
Потому-что "Звезда", это тоже Роснефть. И на "Звезде" нужен прокат, приём из крайне ехидных сплавов и очень больших габаритов. Прокатных станов таких габаритов нет у текущих предприятий, плюс, возить прокат с той же "магнитки" на "звезду" - дорого. Они делают себе рядом предприятие, которое без длинных концов будет выдавать прокат для судостроиловки. Проще привезти сырьё и кокс и выплавить на месте нужное, чем возить по и так загруженному Транссибу прокат.
Вопросы с санкциями могут быть сняты разными способами, не забывайте об этом
Может возникнуть вопрос: "Юра, а зачем в этой схеме ты?" (с)
Вы шутите или бредите?
Рассуждения в духе "не жили богато, нефиг и начинать"
Китайский металл доступен сейчас? Доступен! Так в чём проблема?
Проблема в том, что завтра может случиться всякое, в том числе и недоступность китайского металла по причине отправки оного в США.
По данным Всемирной ассоциации производителей стали (World Steel Association, WSA), в 2024 году Китай произвёл более 53% мирового производства стали.
и что с того?
Ну какой Вы странный вопрос задаёте.
Санкции снимут-можно будет нефть продавать.
Нефть продадим - суда купим. Всё по заветам классика..
И самолёты купим.. Всё купим. Остаётся вопрос, зачем в стране, которая всё покупает, люди.
Но это же не к топикстартеру вопрос?
На качество китайского металла я бы не стал уповать. Зная наших барыг закупающих дешевку без оглядки на соблюдение стандартов почти наверняка можно сказать что качество там и рядом не стояло. Это ж все таки судостроение а не профнастил.
И как же тогда Китай строит корабли больше всех в мире?
Так это сам Китай и строит. Я про то что возят сюда барыги.
Будет необходимость в меткомбинате. Невозможно строить долгосрочные планы на десятилетия без фундамента. Импорт стали, не фундамент.
Полегче, не все сразу! Что касается ССК «Звезда», то строительство Приморского металлургического завода начато в 2021 году, буквально рядом, в бухте Суходол. Производственная мощность 1,5 млн тонн стального листа толщ. До 200 мм, и трубной продукции в год.
Да нихрена там не начато! )))) Прочтите выше мой комментарий, в котором я привел выдержку о состоянии "строительства" этого завода.
А что читать, когда я все вижу своими глазами? По щучьему велению ничего не происходит. В настоящее время подготовлена площадка для строительства. Все снесено, в том числе дом родителей супруги. Появятся деньги, строительство продолжится.
При такой высокой ключевой ставке ничего не начнётся.
Важнейшие для государства отрасли финансируются совсем по другой ставке.
Эта компенсация ставок делается за счет бюджета. Или просто деньги на проект предоставляются бюджетом.
Кстати, новая крупнотоннажная верфь гражданских судов тоже недалеко, в бухте Промежуточная того же Уссурийского залива.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Откуда будут возить судовой лист? Опять из центра страны
ну так самые крупные металлургические предприятия это Урал и Новокузнецк... не, можно во владике завод поставить но и тогда возить сырьё (руда, кокс) с Урала и Кузбасса.... и это будет больше по весу/объёму
Коксующиеся угли есть рядом. Коксохимическое производство, по затратам, просто мелочь, по сравнению с металлургическим и ставится несравненно быстрее. Месторождения железняков есть в БАМовской доступности. Так что только будет повод их, наконец-то осваивать. Да и металлолом никто не отменял. А его там тоже хватает.
ну-да, нуда, вот только нужно здесь и сейчас и без лишних затрат а не потратив дохрена средств лет через 3-5.
Не поешь, не сварив ухи. Не сваришь уху, не поймав рыбу. Не поймаешь рыбу без удочки.
вотпрямщас ничего не будет, но "удочка" есть. И это правильно.
Есть и руда и коксующийся уголь в шаговой доступности. Уголь с Эльгинского бассейна и Южно-Якутского -- идет на экспорт. Железная руда с ДВ также идет на экспорт.
сколько перегрузок туда-сюда будет? Думаете это проще?
600 миллиардов стоимость всей музыки. Планируется реализация за счёт внебюджетных источников финансирования.
А вот это уже интересно. Если из бюджета не берут, значит эффективность денежных вливаний должна быть больше))
Не всей. Это только верфь. "Однако за время пути собака могла подрасти!" И обязательно "вырастет".
А то, что не бюджетные, - так это деньги подконтрольных государству компаний. ) То есть, почти государственные деньги. Поэтому эффективности не особо стоит ждать.
Жаль.. А я-то подумал, что наконец-то успешные ребята стали свои деньги в своё производство вкладывать)
Придётся как обычно опять своим кошельком тряхнуть для поднятия судостроительной отрасли!)))
Тогда не понятно нытье отдельных личностей по поводу чистой прибыли банков, самые крупные из них под контролем государства, а значит и прибыль это государственная. В чем проблема?
Приморский металлургический завод, который строится в ТОР Большой камень.
Пока ещё ничего не строится.
Инфраструктура под него уже строится.
Страницы