Тяговый асинхронный двигатель отечественной разработки для российского высокоскоростного поезда успешно прошёл приёмочные испытания на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске, сообщили РЖД.
В сообщении РЖД отмечается: «Тяговый асинхронный двигатель для высокоскоростного поезда успешно прошел приемочные испытания. Тестирование проводили на площадке завода-изготовителя», передает РИА «Новости».
Новый двигатель ТАД-650 мощностью 650 киловатт выделяется высоким коэффициентом полезного действия до 96% при массе 750 килограмм. По эксплуатационным и энергетическим характеристикам, по данным РЖД, отечественная разработка не уступает лучшим мировым аналогам.
Для состава из восьми вагонов потребуется восемь таких двигателей. Моторные тележки будут установлены под первым, третьим, шестым и восьмым вагонами, что обеспечит равномерное распределение тяги по поезду. Остальные вагоны получат немоторные тележки.
Производством поезда занимается завод «Уральские локомотивы» (группа «Синара»). Первые испытания новых составов на тестовом участке между Зеленоградом и Тверью запланированы на осень 2027 года.
Пилотным проектом для высокоскоростного движения станет ВСМ Москва – Петербург, которую планируют полностью запустить в 2028 году. Время в пути между столицами по новой линии составит 2 часа 15 минут, тогда как сейчас оно превышает четыре часа.
Ранее министр транспорта России Андрей Никитин сообщил, что полномасштабные строительные работы на ВСМ Москва – Петербург стартуют в 2026 году, акцент будет на пилотном участке Зеленоград – Тверь.
Напомним, вице-премьер Виталий Савельев сообщал, что к 2045 году протяженность сети высокоскоростных дорог в России достигнет более 4,5 тыс. км, по которым будут курсировать около 300 поездов.
Как писала ранее газета ВЗГЛЯД, варианты развития высокоскоростных магистралей, включая маршрут до Казани, подготовят для презентации президенту в марте. Росстандарт уже ведет работу по 45 новым ГОСТам для проекта ВСМ между Москвой и Петербургом.
Комментарии
А можно для простых людей ликбез.
В чём проблема создания двигателей подобного типа и класса? ( кроме того что сами не делали по причине "купить дешевле в составе поезда").
Проблемы нет - просто нужны специально обученные люди которые это смогут.
С учетом использования новых материалов и тех.процессов
Проблема в том, что для таких двигателей нужны тяговые преобразователи построенные на силовой электронике, например на GTO-тиристорах или IGBT-транзисторах, с производством которых у нас всегда были проблемы. В СССР был совместно с финской фирмой Кюми-Стрёмберг, поставлявшей тяговые преобразователи, построен опытный электровоз ВЛ86ф, в единственном экземпляре, после развала СССР привлекали Бомбардье для постройки ЭП10 и Алстом для ЭП20
По своему опыту знаю: производство тиристоров в России сохранилось и на очень высоком уровне. С IGBT-Транзисторами сложнее.
Проблема в интеграции элементов в качественные преобразователи частоты, т.е. системы управления. Они, в основном, раньше были на основе Simatic от Siemens.
Благодарю..
Я думал там магниты с хитрым составом или другая сложная металлургия и высокоточная обработка загадочных сплавов..
Понятно что ещё элементная база..
КМК, там должны быть высокооборотные сильнонагруженные подшипники. Вероятно наша промышленность только-только начала их выпускать.
Самая главная проблема тех, кто использует такой аргумент как насмешку заключается в том, что если ты делаешь что-то в ограниченной внутренним рынком экономике, ты не делаешь чего-то другого, более высокотехнологичного и, соответственно, с более высокой добавочной стоимостью, из-за чего "купить у других" и является правильным решением, если вы высокотехнологичное государство
Это Челябинска!
А -
Челябинск. Завод "Русские Электрические Двигатели"
Так себе новость
Хотя возможно этому чюду есть более полезное применение, чем ВСМ - стране совершенно ненужные, а при нашем скудном пассажиропотоке ещё и изначально убыточные
РЖД - это грузы, а не пассажиры
Как знать, в современном мире постоянной беспилотной активности возможно ВСМ существенно вытеснят гражданскую авиацию. Если от Ленинградского вокзала г Москвы можно за 2 часа доехать до Московского вокзала СПБ то это быстрее чем на самолете, т.к. не нужно ехать во Внуково за час до вылета и потом ехать из Пулково до СПБ.
Поток "Сапсанов" смотрит на вас с интересом...
дык они же ездят по готовому пути с которого убрали всех лишних. Потянут ли только пассажиры всм строительство оной?
Тут такое дело: готовый путь - уже не особо справляется + за годы усиленной эксплуатации Сапсанов его слегонца и подушатали... ИМХО (по ощущениям).
Так что без инвестиций в реконструкцию - всё равно не обойтись. Это раз.
И два - это то, что из-за Сапсанов практически убили грузоперевозки на Питер: тупо путей не хватает.
Складывая раз и два - получаем, что траты на строительство нового в реальности вполне необходимы. Конечно, ежели они будут разумными...
хотелось бы по старинке, не так кувыркаться, если что.
Сделали - хорошо, только на кой оно нужно...
Хоть бы экономику посчитали. Натурально, вертолетами дешевле возить, чем по ВСМ этим. У нас там что какие-то проблемы с пассажирским сообщением? И других вариантов не нашлось? А потом им срочно требуется НДС повысить.
То, что сделали мотор молодцы. Он пригодится. А ещё больше пригодится проектное бюро, придумавшее как их сделать.
ВСМ это замысел чиновников от РЖД освоить большие бюджетные деньги и пустить пыль в глаза остальному московскому начальству. Даже если всех проезжающих из Москвы в Питер и наоборот насильно возить только по ВСМ, она не окупится. Ездить на особом поезде из Москвы в Санкт-Петербург аристократично, изысканно, почти как при государе императоре. Столицы же. А пустить скоростной поезд через все поволжские города до Астрахани это слишком приземлённо и крайне неаристократично. Будут ездить пролетарии и пейзане. Фу...