Испытания начались на аэродроме Уральского завода гражданской авиации, который разрабатывает самолет. Он укомплектован новым российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901. «Байкал» должен заменить Ан-2
Самолет ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с силовой установкой российского производства, сообщил Минпромторг.
Летные испытания нового российского двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолета «Байкал» начались на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, занимается разработкой «Байкала»).
ЛМС-901 «Байкал» — это легкий многоцелевой самолет, который разрабатывают в России на замену старым советским «кукурузникам» Ан-2. Он может перевозить максимум девять пассажиров или 2 т груза, использоваться в авиалесоохране и санитарной авиации. Модель планируют использовать местные авиалинии в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и северной части России. Самолет разрабатывают с 2016 года. Его пока не начали производить серийно, а сроки начала поставок неоднократно переносились.
В мае полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что реализация проекта самолета «Байкал» «зашла в тупик». В то же время он говорил, что власти соберут консорциум технических специалистов, чтобы изучить возможность возобновления работы по созданию самолета.
В Минпромторге РБК тогда рассказали, что в ходе предварительных испытаний были получены замечания от летчиков. Кроме того, летом 2024 года источники РБК сообщали, что в первый год предполагаемой поставки (планировалось, что это будет 2025 год) стоимость самолета составляет 455 млн руб., что втрое больше той, что Минпромторг указывал при его заказе в 2019 году — не выше 120 млн руб.
В конце мая 2025-го гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 года. Завод, по его словам, получил предварительные заказы на 60 «Байкалов». В конце 2026-го планируется поставить первые пять единиц авиакомпании «Аврора», говорил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Комментарии
Я в восторге от Ру-тупа!!!
***
Тридцатисекундный клип через каждые пять секунд прерывается пятисекундной рекламой.
И еще две рекламные вставки ДО НАЧАЛА...
***
Я в диком восторге от Ру-тупа, но смотреть ЭТО отказываюсь.
У меня телефон все это давно уже не проворачивает.
почему у меня не так? Рекламы не увидел вовсе..
У меня тоже всё без рекламы. Наверное рутуб специально злит либерально одарённых, молодец.
и у меня без рекламы.
100 рублей в месяц вылечит от рекламы на рутюбе. От либеральной одаренности, в ваших терминах.
Не правда! Реклама прерывается чёртовым роликом про какие-то летаки. Доколе это будет продолжаться?!
за то выше пять охранителей отписалось, что рекламы нет совсем
Гы, баба-жопа - перелогинься.
Что за бред? Вообще ни одной рекламной вставки нет.
Поставьте несколько блокировщиков, и все будет ок.
Посмотрел, нет никакой рекламы, блокировщиков не ставлю. Видимо, могут, когда хотят. Но смотреть, например фильм там или длинное интервью, запаришься. Сами себе враги, что ли?
Интересное у Вас приглашение к дискуссии. Не ожидал. PS имхо летак корявый внешне. Такого типа по Канаде летают. Ан2 на его фоне это шедевр дизайна.
Лол. Я ниже тут ругал людей, которые обсирали цену, сроки разработки и т.п., и советовал им зайти на профильный форум пообщаться с разработчиком.
Потом сам последовал своему совету. Оказалась "прелестная вещь":
Крыло самолёта крепится к фюзеляжу 2 шарнирными соединениями, по 1 болту в каждом. Плюс подкос (диагональная "труба" на фото) крепится так же одним болтом к крылу и одним к фюзеляжу.
Итого 8 болтов, по 4 на каждое крыло. Если хоть один из них сломается, или погнётся одна "труба" — сразу смерть.
И да, "по Канаде летают такие же" Cessna, и др. Но от этого не легче.
Такая реальность. Постмодерн )
P.S. И да, передние двери открываются против потока, как следствие при случайном открытии в полёте они могут быть сорваны потоком. Но это уже ноу-хау чисто наше, не канадское.
Вы хотите чтобы самолет стоил по миллиарду? Если нет - тогда и восьми болтов хватит.
Есть другие варианты конструкции крыльев, в т.ч. у существующих малых самолётов, которые не отваливаются от поломки одного болта.
На вопрос, было ли принятие такой конструкции "технико-экономическим" компромиссом в результате анализа разных вариантов конструкций крыльев, конструктор ответил в духе "Пошёл вон холоп смердящий".
И что? Стоимость - чудовищная, серии нет, садиться на те аэродромы с которых работал кукурузник не может физически.
Вы просто ничего не понимаете. Плевать, что этой свистоперделке красная цена - двадцатник, рынок порешал, а с рынком не спорят.
Пока свистоперделки не было - не было проблем? Были -отсутствие свистоперделки в принципе. Сейчас есть проблемы, но есть и свистоперделка. И проблемы уже можно превратить в задачи и их решать. 20ку, то бишь 250 тысяч долларов стоит новая двухместная сессна. Девятиместный - уже должен вполне себе 80млн как первое целевое значение. На крупной серии вполне реализуемо. Это далеко не единственная проблема, с которой придется столкнуться. Подготовка инфраструктуры к массовому производству и внедрению гораздо более сложная задача.
Как я люблю эту рыночную логику. Девятиместная цессна обходится совсем немного дороже двухместной, но позволяет возить аж девять пассажиров, потому ценник в четыре раза. А без "Байкала" вообще никакого ЛМС не будет, так что платите 450 и не выделывайтесь.
Пока нет. Взлетел только 2-й опытный борт. Работа идёт.
О стоимости нет смысла говорить, пока нет серии. Поэтому пока любые цифры, называемые где-то в интернетах — бессмысленны.
Вы о высерах в интернете, что "потребная длина ВПП для посадки 1200 м"? Это враньё и полная дичь. Даже в 2 раза более крупному Л-410 требуется полоса 300 м.
Распространяют эти высеры те, кто лоббировал самолёт ТВС-2ДТС разработки СибНИА. Который был отвергнут, т.к. имел избыточную грузоподъёмность, не существующий в России двигатель на 1000 л.с., и планер из дорогущих композитов, мало-ремонтопригодных в малых авиокомпаниях.
Так же как Superjet обсирали лоббисты украинского Ан-148; а как политическая обстановка изменилась, те же "интернет-эксперты" стали Superjet хвалить.
О стоимости можно говорить уже сейчас. По производству там на уровне автобуса, по разработке не сильно дороже, тема перепаханная вдоль и поперек, поройся в патентной базе - и даже в САПРе сидеть не нужно. Серия предполагается крупная, и эти 450 млн выглядят форменным издевательством. Как уже говорил выше, красная цена этой поделке - двадцатник.
Современные турбовинтовые двигатели, требуемая надёжность систем, сертификация и т.д. и т.п. — не сравнимы по сложности с таковыми для автобуса.
Ну и стоимость всегда зависит от серии.
Двигатель у них покупной, сами не разрабатывали. И вряд ли сертификация столько стоит. ;)
Ну так цена двигателя входит в цену самолёта.
В смысле, не разрабатывали? Двигатель разработки УЗГА, и, действительно, стоит дорого.
Но как раз двигатель будет массовым. Кроме Байкала он идёт на двухдвигательный совместный с белорусами Освей на 19 мест и, главное , на учебно-тренировочный УТС-800. У которого, между прочим, запас тяги достаточный, чтобы нести оружие. И истреблять дроны...
Дорого это сколько? 300 ммллионов?
Основная претензия к данному изделию, это цена.
Не делать то, что не можешь продать. Цена должна быть озвучена уже сейчас. Чтобы народ уже сейчас мог сделать предзаказ на 2028/2029 год. Это азбука бизнеса, если кто-то хочет выйти на рынок.
Современные технологии снижают стоимость производства в десятки раз, просто потому, что технологии развиваются. Т.е. конечная стоимость не должна быть выше одной трети от конкурентов, при тех же ТТХ. Просто из-за технологий. Если стоимость выше, то это фундаментальная ошибка в проекте. Такого быть не может и не должно. На это не должно выделяться финансирование.
Еще.
Нет сейчас российского или американских рынков. Есть один глобальный мировой рынок. Да, США его немного закрывают, и мы не отстаем, но остальные 6 миллиардов человек, нуждаются и готовы покупать самолеты, как и все остальное. Мировой рынок порядка 4 ярдов USD в год. Как на нем будут продавать самолет который в несколько раз дороже конкурентов, для всех загадка. Именно в этом и вопросы к разработчикам.
Если бы это был частный производитель, то да. Но Байкал делает государство, поэтому неспособность заранее объявить цену это провал проекта.
"это какой то позор" ® за столько лет не могут простой "кукурузник" построить...
p/s - АН-2 меньше чем за два года, не просто разработали, а и в серию пустили, а "это" "пилят" (во всех смыслах) уже 10 лет...
с момента появления Ан-2 требования к сертификации "несколько" изменились
Это не отменяет того что самолет максимально примитивной конструкции разрабатывают 10 лет. Планер наипростейший, движок газотурбинный то же не особо сложный. Оборудование все типовое ничего уникального разрабатывать не нужно. Банально дрочевом занимаются столько времени.
Покурите авиа форумы, там ничего простого и быстрого.
Особенно в двигателях ...
В мире почему то всего 3 страны которые могут делать джеты. Бомбардир, Ембраер и США. , причем первые 2 на чужих двигателях.
Зачем вы сравниваете кукурузник с джетом?
человек описался, имел в виду турбопропы, о чем можно понять по списку производителей
Да ладно? 25 лет отработал в авиастроении - а мужики то не знают
Мне эту чушь не впаришь...
Так может, немножко откатить эти требования к временам Ан-2?
Плюс - с современными технологиями, такой самолет можно будет поднять не за 2 года как Ан-2, а за 2 месяца. Если конечно цель поднять, а не распилить.
Минус - за границу на Байкалах летать будет нельзя, весьма вероятно что первые партии будут биться.
Возможно, имелся в виду самолёт «Русская Арктика» — модернизированный вариант Ан-2, который с 2024 года начал регулярные полёты. dzen.ru
Некоторые характеристики:
dzen.ru
Некоторые задачи, для которых предназначен самолёт: охрана государственных границ, обеспечение Северного морского пути, работа МЧС и медиков, внутренний туризм. dzen.ru
Самолёт собран на омском ООО «Авиаремонтное предприятие „Мотор“». Схема биплан заменена на моноплан, с верхним расположением крыла и усилена подкосами обтекаемой формы.
Его построили за ~пару лет: 2019 — заключение контракта; 2021 — 1-й полёт с иностранным двигателем. Дальнейшая задержка вызвана задержкой разработки, точнее фактически разработкой с нуля российского двигателя ВК-800СМ.
В 2019 году это недоразумение стоило в 6 раз дороже чем американский аналог. У меня вопрос, а зачем изначально это ныдо было делать? Почему нельзя сделать самолет дешевле в два-три раза?
Нет понятия "стоимости" изделия, которое ещё серийно не производится.
Ну и блин, идите создайте производство хотя бы электрочайников с ценой на выходе хотя бы не более чем в 3 раза выше цены китайских чайников (в Китае). Потом можно предметно поговорить о цене самолётов.
Да и вообще понятие стоимости, окупаемости и т.д. в нынешнем капиталистическом мире расплывчато.
Конечная цена изделия всегда озвучивается еще до начала разработки! Это чуть ли не вторая строчка в Executive Summary. Этому посвящена целая глава в бизнес плане. Вы о чем?
Если цена выше аналогов, то как правило, за такое даже не берутся. Это же азбука!
Выходить на рынок можено или с новыми фишками, как Аппл или Тесла, или за счет удешевления. Удешевление может быть за счет технологий, как СпейсХ. Или за счет объемов, как китайцы. Или за счет дешевой рабочей силы, как Вьетнам.
Любой отечественный проект, где не ставится целью, и прямым текстом не озвучено, выход на мировой рынок - попил. Причем в особо крупных размерах.
Не конечная цена, а расчетная себестоимость для ожидаемой партии.
И это закрытая информация.
Блин, вам совершенно правильно пишут, что каталожная цена - это вторая строка общего описания после класса изделия, ну там малый-региональный, ШФЛ-дальний и т.п.
Нет. Это совковые пережитки. Цена изделия прописывается чуть ли не на первой странице бизнес-плана.
И это открытая информация, так как с ней маркетологи бегать начинают, когда самолет еще даже не выкатился из ангара.
Это если вы открываете мелкое частное производство булочек.
Для изделий глобального, государственного, стратегического и т.п. масштаба, у вас цена определяется далеко не в 1-ю очередь издержками.
Например: цена запуска спутников ракетами Space-Х Falcon-9 объявлена; а себестоимость там может быть вообще любой, или скорее "неопределённой" величиной, с учётом дотаций, спекуляций, лоббирования и фиг знает чего.
Для российской авиации — ставится не "бизнес-план", а план обеспечить связность территории России независимо от западных производителей, плюс сохранение компетенций разработчиков, рабочие места в регионах и т.п.
Да, не любой ценой, сейчас не СССР и технико-экономические показатели важны, но до определённой степени.
Обеспечат потом авиакомпаниям приемлемое ценообразование, не волнуйтесь.
Главный вопрос - зачем?
Зачем делать через Ж? Зачем это делать так, если можно сделать правильно?
Зачем делать то, что не сможете продать на рынке?
Почему собрали каких-то инвалидов, которые сделали самолет в несколько раз дороже конкурентов?
Вот вы защищаете их. Вы правда думаете что приносите пользу стране? Вы правда не понимаете что это попил, и можно и нужно было сделать лучше? Вы правда не понимаете что за этот провал должны ответить?
Ну идите сделайте правильно. Продукт, включающий одно из самых сложных изделий в мире: турбовентиляторный двигатель с предельной температурой горячей части, который способны спроектировать единицы школ на планете.
Но вы с такой невменяемой лёгкостью об этом рассуждаете, бросаетесь словами "провал", "попил" и т.д.
1. Цена не производящегося серийно самолёта НЕ ИЗВЕСТНА.
2. У конкурентов серия в 100 раз больше, чем предполагается для Байкала.
Цель Российской авиации - обеспечение связанности территории России без зависимости от зарубежных поставщиков, плюс сохранения компетенций, рабочих мест в регионах и т.д.
Альтернатива - просто распустить государство и освободить территорию.
На вопрос, зачем обеспечивать существование государства - отвечу вопросом, а почему бы вам не свалить и перестать мучиться, коль тут вам так некомфортно.
Это просто инженерное решение - какой двигатель поставить. Нет турбовентиляторного, поставьте поршневой. Нет поршневого, поставьте импортный. Не дают, скопируйте импортный. В чем проблема?
Напишите, что самолет стоит 10 лямов, а двигатель 440. Но можете поставить импортный аналог за 20. Вот и все. Профинансируйте разработку двигателя для массового производства дешевле аналогов. Это стандартные решения. Ничего сложного.
1. Вам озвучили цену - 450 миллионов рублей.
2. Почему не поставлена задача сравнять серию, за счет конкурентной цены? Как эти клоуны собираются на рынок выходить? Вот есть рынок, по моему 4.5 ярда баксов в год. И нужно от этих денег забрать кусок. Вот и считайте серию и цену. В чем вопрос то? Это именно так делается, а не как наши кловАны.
Не надо прикрывать безграмотность, попил и полную импотенцию, государственными интересами.
Это вредительство. А в случае с государством - предательство. Пусть из страны валят предатели и вредители.
Рабочие места могут и нормальные самолеты производить, за 7 лямов за штуку.
Страницы