Во вторник ЕС отменил запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, который должен был вступить в силу в 2035 году и считался важной вехой в борьбе с изменением климата.
Запрет на использование двигателей внутреннего сгорания, принятый в 2023 году, был воспринят как крупная победа в борьбе с изменением климата.
Но в прошлом году автопроизводители и их спонсоры активно лоббировали идею о том, чтобы Брюссель смягчил это требование в условиях жёсткой конкуренции со стороны Китая и более медленного, чем ожидалось, перехода на электромобили.
Ранее в этом году ЕС уже отменил ряд законов об охране окружающей среды на том основании, что они могут негативно сказаться на экономическом росте.
На практике автопроизводители смогут продавать ограниченное количество загрязняющих окружающую среду транспортных средств — от гибридов до дизельных автомобилей — и после 2035 года. Для этого им придётся компенсировать выбросы парниковых газов, которые производят эти автомобили, с помощью двух видов углеродных кредитов.
Первый будет связан с использованием в автомобиле строение низкоуглеродистой стали европейского производства.
Второй будет зависеть не от автопроизводителей, а от количества электронного1 и биотоплива, которое энергетические компании выпустят на рынок.
В прошлом году европейская автомобильная промышленность, в которой занято почти 14 миллионов человек и на долю которой приходится около 7% ВВП Европы, столкнулась с необходимостью сокращения рабочих мест и закрытия заводов. В связи с этим цель на 2035 год стала нереалистичной.
По словам производителей, высокие первоначальные затраты и отсутствие надлежащей инфраструктуры для зарядки в некоторых странах ЕС привели к тому, что потребители не спешат переходить на электромобили.
Согласно отраслевым данным, за первые 9 месяцев 2025 года электромобилей было продано чуть более 16% от общего количества новых а/м.
Канцлер Германии Фридрих Мерц во вторник приветствовал ослабление Евросоюзом запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, вступившего в силу в 2035 году, заявив, что «большая открытость к технологиям и большая гибкость — это правильные шаги».
Манфред Вебер, глава крупнейшей фракции в Европарламенте, приветствовал новую цель, заявив, что «запрет технологий» стал бы "подарком для крайне правых популистов".
Критики, в том числе Испания, Франция и страны Северной Европы, предупреждали, что отмена запрета может замедлить переход на электромобили, подорвать «зелёную» повестку ЕС и отпугнуть инвесторов от электрификации.
Во вторник Франция выступила с критикой решения ЕС предоставить автопроизводителям возможность продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
«Мы сожалеем о том, что для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предусмотрена такая гибкость», — заявила министр окружающей среды Моник Барбю. - «Мы сделаем всё возможное, чтобы эта гибкость была отменена», — сказала она, когда пакет мер поддержки автомобильной промышленности был представлен на утверждение странам — членам ЕС.
"Гринпис" раскритиковал «разворот на 180 градусов» ЕС в вопросе поэтапного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей.
«Утверждать, что рабочие места и инновации завтрашнего дня по-прежнему связаны с дизельными или бензиновыми двигателями, в то время как остальной мир вступил в промышленную гонку за аккумуляторами и электромобилями, — значит обрекать французскую и европейскую автомобильную промышленность на упадок», — заявил Нил Макарофф, директор аналитического центра Strategic Perspectives.
Комиссия также представила ряд дополнительных мер по поддержке автомобильной промышленности в рамках пакета, который должен быть одобрен парламентом ЕС и государствами-членами.
В преддверии 2035 года автопроизводители смогут воспользоваться «суперкредитами» на производство небольших «доступных» электромобилей, произведённых в ЕС. Этот бухгалтерский трюк облегчит достижение целевых показателей по выбросам.
Это будет означать, что продажи электромобилей длиной менее 4,2 метра будут учитываться в 1,3 раза больше, что искусственно увеличит долю автомобилей с нулевым уровнем выбросов в автопарке производителя.
Комиссия также предложила снизить промежуточный целевой показатель по выбросам для фур на 2030 год с 50 до 40% и предоставить производителям грузовиков больше времени для их достижения.
Чтобы увеличить продажи электромобилей, средние и крупные компании должны будут перевести на электромобили свой автопарк, на долю которого в настоящее время приходится около 60% продаж новых автомобилей в Европе.
По меньшей мере 30% новых транспортных средств, приобретаемых компаниями, должны быть с нулевым или низким уровнем выбросов. Цели будут различаться в зависимости от страны, при этом для более богатых стран планка будет выше.
Наконец, ЕС выделит 1,5 миллиарда евро в виде беспроцентных кредитов на поддержку европейских производителей аккумуляторов.
Комментарии
Это как ? Ну вот, к примеру, те же пружины станут одноразовыми ? Подвеска станет до первой кочки ? Поршневые кольца менять через каждые 5 тысяч ? Рамы и рессоры запретят ?
Или тут главное в уточнении "европейского производства", т.е. всё это будут таскать из других стран ?
Это надо полагать артефакты неверного перевода.
Видимо имелись ввиду что сталь якобы с низким "углеродным следом".
То что всю эту муть обязательно отменят, было сразу понятно как только гомосексуалисты в ЕС ввели закон о запрете бензиновых/дизельных авто в каком то там году.
Я тоже ни минуты не верил в реальность полного запрета
А как чугун выплавить без применения углерода?
Восстановление идёт водородом. Недавно китайцы запустили линия 1 млн тонн "зелёной" стали
Сталь выплавки в электродуговых печах имеется скорей всего в виду, а электричество для печей низкоуглеродное.
Ну это тогда не регулирование автопромышленности, это уже заморочки по регулированию металлургии
В швеции давно уже "зеленую" сталь выплавляют. Есть конечно вопросы к себестоимости.
"Зеленая" сталь это уже не продвинуто, пора уже переходить на "голубую"
Ээээ ... Это про то о чем я подумал ? На постере Иван Дулин ?
О какой выплавке стали в Европе в 2035 году вообще идёт речь? Они простите чем топить-то будут промку свою?
Бха-ха-ха... Те кто ездил на бензиновых двигателях последние 10 лет, спокойно наблюдали за обилием появившихся, а затем пропавших приусов.
Немение стоико (скрывая улыбку на суровых лицах) они смотрят на гибриды и пару тесел (летом).
И да, турбополторашные китаемобили, запчасти от которых настолько оригинальны что подходят только к конкретному автомобилю, мы и их понаблюдаем.
С электричками так уже не получится - это наше будущее, приус был из первых гибридов и сырой, со всеми недостатками. Но можете съездить во Владик, там их много, но согласен с Вами - гибриды это бред, который собирает недостатки как ДВС так и электричек (кроме запаса хода). Электрички уже подошли к порогу "массовой применимости" даже у нас - т.е. они по совокупности характеристик и стоимости эксплуатации уже не сильно проигрывают авто с ДВС, в т.ч. и по ресурсу. Следующие поколения, станут еще лучше - там по части батарей в плане стоимости, ресурса и безопасности еще есть куда расти в отличие от ДВС, который практически уже "все" в плане улучшения.
Вопросы даже не в какой-то безопасностях, а в инфраструктуре.
Сейчас я совершенно не заморачиваюсь на заправки, их полно, и процесс заправки занимает всего несколько минут.
Я спокойно могу поехать из, допустим, Омска в Красноярск, или из Томска по Чуйскому тракту на самый юг Горного Алтая. Не парясь на то что заправку по пути ещё нужно найти, и на каждой из заправок мне придется тратить внушительное время.
И если я поеду куда-то в совсем уж глухомань, я могу просто взять с собой пару канистр топлива.
С электричками - фиг там.
+1
Более электрофицированная Европа, это лето, Италия. Мелкие деревни на побережье, электрозаправок естественно нет. В кемпингах и отелях возле электроподключений висят листки с очередью на зарядку (ну хоть не номерки на руках). 2 часа на одну машину прислабом токе.
В будущем глазами глобалистов человек вообще не должен владеть своим транспортом, а поездки должны иметь ограниченное число дальности и количеству, иначе по мнению глобалистов, возрастает "углеродный след" и среднемировая температура растёт и всякое такое. В общем, 15 минутные города, а вы ходите кататься как глобалист какой. И электромобили это лишь один из шагов к этому, его пониженные свойства как раз способствуют ограничению дальних поездок.
Это скорее возврат к норме. Мой дед с бабой прожил всю жизнь в одной деревне и в город ездил на рынок поторговать несколько раз в год, и то только когда у нас машина появилась. Хотя до города было всего 20 км. Не надо по факту человеку для обычной жизни чего то далее 15 минут хода, ну или езды на общественном транспорте. Вот у нас в районе в пределах 30 минут мешком от дома все есть.Магазины, фитнес, кино, парки. До работы 5 км, и туда трамвай идет от дома. В другие районы выбираюсь может раз в месяц - в кафе с друзьями посидеть, музей, театр. До магаза готов ехать на электричке).
У меня ближайшая остановка это километр хода, по не самой благоустроенной территории. И как-то не хочется ходить в мороз, дождь и прочее. Скорее всего это лично вам не надо в том месте, где вы живёте.
Угу, так и представил, как я еду на общественном транспорте закупаться продуктами для моей многодетной семьи. Иногда багажник полностью забиваем.
"Углеродный след" всего лишь вялая попытка хоть немного вернуть к физической реальности мир, переполненный взбесившимися печатными станками.
Потому как бессмысленно через рассудок обьяснять , что сжигать топлива в десять раз больше собственного веса пассажира на его недельный круиз погреть жопку в Таиланд - никаких скважин в обозримом будущем не хватит. А задирать цену на углеводороды в десять раз - рухнет существующий формат экономики.
Вот и выкручиваются как умеют.
А в какой момент мир был в "физической реальности"? Всегда тратили, что могли и по максимуму. Куча современных природных ландшафтов, которые вы считаете природными-природными, настолько претерпели изменения, что даже трудно поверить. Леса очень даже древними людьми истреблялись под корень и т.д. Слетать куда-то отдохнуть вовсе не прихоть, а необходимая часть развития. Единственная осязаемая реальность, это реальность гибели человечества если оно не выйдет за пределы Земли. Всё остальное допустимо, ресурсов и мест более чем хватает. Любые лозунги по ограничению развития человека и человечества, под любыми предлогами, направлены против человечества, всё очень просто.
Никуда оно не выйдет, человек в космосе жить особо не может
Кто не выйдет, тот не будет иметь будущего.
Никто и не имеет будущего. Люди в космосе это тусня на орбите или в холодильнике под управлением роботов
Это потому что вы попросту не видите перспектив, вернее, не знаете про них.
"Попросту не знаете" означает что они есть, но он не знает ?
А у кого можно узнать ?
Я вот не могу пробежать стометровку за три секунды, наверное попросту не знаю как.
Есть обширная область неплохо исследованных тем (не у нас), по поводу постоянных космических поселений. Исследованых не только с теоретических позиций, но и с экономических. У нас, к сожалению, вообще эта тема не рассматривается, нет никаких направлений по этому поводу, соответственно нет популяризации идей, соответственно вы оперируете тем, что знаете. Проблема то в общем, не в способах решения проблемы колонизации космоса, а в том, что на Земле уже было только пять крупных вымираний, не считая вымираний поменьше и ни в каком из этих событий не было, естественно, антропогенного фактора. Но все доминирующие существа на тот момент вымерли, а жизнь каждый раз начинала почти с нуля. И события эти были такого рода, что человечество предотвратить их не сможет, это и какие-то изменения с самой планетой или прилет гигантского астероида. Одного прилёта вроде Чиксулубского будет более чем достаточно, чтобы известная нам цивилизация прекратила своё существование. Поэтому, если даже принять за основу идею очень скромного проживания, экономии оставшихся ресурсов, бережного отношения ко всяким зверушкам и чистоте воздуха и другим вещам такого рода, то это ничего не гарантирует в протяженности даже на тысячу лет. То есть такой подход в приницпе не имеет смысла, а придерживаться его натуральное вредительство, поэтому всем людям лучше сосредоточиться на будущем и конструктивном сотрудничестве и развитии, как личном, так и общественном и технологическом.
Ну когда то и ямские станции были налаженной инфраструктурой, что не помешало Марте Бенц поехать на пыхтящей колеснице , покупая бензин для нее в аптеках.
Вот вот, и еще жутко напрягает сам аккумулятор - да, он такой весь литиевый, надежный - но мы все сталкивались с ситуацией, когда вроде телефон показывает 25 процентов зарядки, ты на минуту достаешь в несильный мороз позвонить, и раз - заряд в ноль. Наличие бензина более менее предсказуемо и так не может быть, что внезапно вместо 10 литров потратил 20 на 100 км (не берем какие то гипотетические ситуации с часовой ездой по грязи). Поэтому лично для меня - аккумулятор на машине - это фобия. И если на бензине можно найти самому и заменить сравнительно быстро, то что делать с разряженной Теслой в лесу - не знаю. По мне - электричка, это что то типа Матиса с пробегом до 200 км - съездить до работы и в магаз в городе. Чтобы на недельку зарядка хватило - а там на выхах добить. А живя в квартире в городе, заряжать машину негде, а зарядок не хватит никогда на большой город.
Именно. Транспорт это всегда про расходы в расчете на километр и килограмм.
Есть разветвленная система заправки недорогих углеводородов - будут доминировать ДВС.
Есть разветвленная сеть более дешевых зарядок - будет электротяга.
Есть развитый публичный транспорт на любой энергетической базе за разумные деньги - не будет нужно ни то ни другое.
Ваше будущее - это чье?
Приусов уже вышла туева хуча поколений. И давно не сырых, а весьма продвинутых.
Гибриды - компромисс, хоть как-то нивелирующий недостатки электромобилей и гибельность пути на их повсеместное внедрение.
По совокупности характеристик в стоимость владения электромобилей не включена туева хуча платежей и налогов, коими облагаются ДВС. Плюс куча преференций. Как только электромобили станут более-менее массовыми, прийдется обкладывать их этими платежами и убирать преференции, вроде бесплатного проезда по платным трассам. Бо денюшек на все станет не хватать, и их откуда-то нужно будет брать. Даже в Китае вводят НСП (пусть пока и в усеченном виде) на электрожоповозки, которого не было.
Так в Китае они уже занимают половину продаж. Это просто вопрос времени, когда бензиновая инфраструктура будет сокращаться. А там уже и преференции для электро будут не нужны
Это как?
Дороги будут ремонтироваться сами, без денег, которые идут в основном от бензиновозок?
Прочие налоги, которые обеспечиваются пока ещё подавляюще преобладающим парком ДВС будут не нужны?
Или все станут резко богаче, чтобы покупать электрожоповозки по цене без скидок и с теми налогами, ко орыми сейчас облагаются ДВС?
Налоги за ДВС платят, соответственно и за электро спокойно потянут. Сейчас в принципе разницы в цене между электро и бензиновыми в Китае нет. BYD Yuan Up в Китае 14 тысяч $. А та же Тойота Корола 12 тысяч $. А вот доступность инфраструктуры решает.
Когда количество НПЗ упадёт, то с бензиновой машиной в Китае станет сложнее, чем с электро.
Сейчас в Китае:
За бензиновый платят НСП, за электричку нет.
За возможность ездить на бензиновом платят (везде по разному, где-то более 1,2 млн на наши деньги), за электричку нет.
В стоимость бензина включены допналоги, за элетр чество нет.
ДВС на дорогах на порядки больше. Они пока за все это платят, а электрички нет.
По мере роста количества электро, налоги на них так же появятся. Но при этом бензиновых заправок будет становиться всё меньше и меньше. Что будет толкать продажи электро только больше
Во Владике сносят все бу с авторынков Япии, то что они продают там за четверть цены. И только это явячется решающим фактором.
Однако, возможно, стоит задуматься, какого черта там сливают гибриды с минимальными пробегами, но ведь на чужих ошибках учиться не кошерно, только на своих, махая ручками стоя вдоль заснеженной трассы.
В Китае другая история - все трассы платные, бензин сотка, запрет движения через день, пробки ужасные и вот моя знакомая в Пекине пересаживается на ... электоромопед !)
Доставщики пиццы давно на них.
С зарядкой электромопедов в Китае все хорошо. Есть со сменными батареями и зарядными станциями внутри микрорайонов.
У нас на югах народ тоже активно на них пересаживается, и не только на югах. Даже бабушек вижу.
В Китае другая история - все трассы платные...
---------------
Когда говорят-пишут "в Китае", - надо чётко указывать города-провинции. Что является обычным в одном регионе, то может отсутствовать в другом.
По поводу платных трасс. Можно пользоваться другими. Покрытие, как правило, неплохое. Да, чуть дольше, но не всем и не всегда необходимо экономить время...
А ваши познания какого региона Китая наиболее глубоки, где-то около города Иу, наверно ?)
Так вот, все трассы меж городами Шэньчжэнь- Гуанчжоу, Макао, Чжухай и Гонконг - платные.
А бесплатные - загружены крестьянами близьлежащих сел.
ну вот, можете ведь...
Нормально все у приуса было, пока не полез в плагин гибриды:) Хотя Таета сама была не очень уверена в преимуществе гибридов, а уж от электричек как от огня чуралась, и не прогадала - до сих пор мировой лидер авторынка,а конкуренты полезшие в электрическое будущее - все фиксируют агроменные убытки!!!
Хотя в целом у меня топливный гибрид и по бабкам на расход сравним с приусом, а в цене сильно ниже:)
Вы считайте все расходы от покупки до продажи, а не в моменте:) Вас ждут чудные открытия:) Когда фанаты наедятся - расскажете как продать бу электромобиль возрастом 10 лет:)
Сказки про батарейки я слышу как минимум лет 30, но ничего крутого в химии и физике не свершилось - нефть лучшая природная батарейка:)
И да, столько денег вбухано в батарейкомобили, вместо того чтобы развивать ДВС - это все аукается автопрому!!! Куча компаний фиксят миллиардные убытки и возвращаются на ДВС!!!
Ровно то же самое должно быть и с бензиновыми б/у.
Но у нас народ бедный, потому и сметает в Японии старье.
Но сейчас авторынок б/у в РФ сильно постарел и сложновато там продать.
Авто - это не долгосрочная инвестиция.
И почему тогда средний возраст авто даже в штатах больше 12-ти лет?
Пряность должна течь, если непосильными налогами не заставлять японцев продавать авто, то упаришься продавать по миру.
Да ладно, просто вымели все вменяемой осталось только скрученное такси:)
Это не повод делать одноразовые тачки на 3-5 лет.
И как такое умещается в башке вечнозеленых - экономия энергии и расточительство ресурсов на одноразовые, дорогущие батарейкомобили!!!
К ДВС вернулись те, кто обосрался с электро. Тот же BYD, Gelly и прочие китайцы прекрасно переходят на электро. Тойота не фиксирует убытки как раз из-за Приуса и прочих плагин гибридов. Она первая застолбила эту тему и сейчас прекрасно себя чувствует. Более того обещает твердотельные батареи выпустить раньше китайцев.
10 летнее авто, хоть ДВС, хоть электро продать не просто.
Сказки которые случились за последние лет 5:
1) LFP батареи, которые дешевле NMC
2) Натрий ионные вышедшие в позапрошлом году
3) Полутвердотельные, которые сейчас ставят в NIO
4) Твердотельные батареи запущено мелкосерийное производство от GAC
"Свежо предание, а верится с трудом"
Для нормальной работы требуется поднять на порядок плотность энергии (а там даже намека на горизонте не видно). Решить проблему с сетями.
А главное перестать морочить народу голову борьбой за экологию. Там за что угодно борются, а не за нее родимую. В истории Земли были целые эпохи, когда было и намного теплее и углекислого газа намного больше. И все прекрасно цвело и пахло. Земля в Венеру не превращалась. Извержение вулкана выбрасывает в атмосферу больше, чем человечество за несколько лет. Но выросло целое поколение с шизой в голове, и дорвалось до власти. И начало бороться с другим мнением, так-же как боролись с ним на этапе становления.
А нехер было маразмом заниматься с аккумуляторами. Гибрид должен быть с ионисторами. Ресурс - сотни тысяч циклов. Ток заряда\разряда практически не ограничен (кпд рекуперации будет процентов 80 как минимум). Хранение без заряда - не ограничено. Можно как любую бензинку загнать в гараж на сколько хочешь, а как понадобилось - пришел с заряженным аккумулятором, завелся и поехал. Хоть через год, хоть через 80 лет (как в фильме Назад в будущее).
Задача электрической части - помочь двигателю на низах (чтобы при разгоне кпд не проседал) и сохранить энергию при торможении в городском цикле. То есть рассчитываем, сколько надо квт*ч на то, чтобы разогнать авто до соточки раз 5 и эту ёмкость устанавливаем. В работе держим полузаряженным - можно и докинуть дров и тормознуть без потерь. ДВС работает через "вечный" eCVT.
Всё.
И тогда для чего он нужен? Гибрид придумали для экономии топлива. На ионисторах расход будет даже больше, чем просто на ДВС
Ну вот, не только Роскосмос планы может менять :)
Письмо в редакцию. Прошу поставить в эфир для европейских "коллег" песню М. Круга "Фраер".
Страницы