Не только Соллерс работает в нише минивэнов - микроавтобусов.
Концерн «АвтоВАЗ» выводит проект компактных легких коммерческих автомобилей под маркой SKM на финишную прямую. По информации телеканала «АвтоПлюс», сейчас они проходят сертификацию для получения ОТТС, а старт продаж может быть объявлен уже после новогодних праздников.
О запуске нового российского бренда коммерческих автомобилей SKM концерн «АвтоВАЗ» объявил еще в марте нынешнего года. Под ним, как сообщали в пресс-службе концерна, будут выпускаться пассажирский минивэн, цельнометаллический фургон и шасси с открытой грузовой платформой. По цене они должны быть дороже LADA Largus, но дешевле «Соболя», «ГАЗели» и других более крупных LCV марки ГАЗ.
В основе моделей SKM лежит коммерческое семейство SRM Jinhaishi китайской компании Shineray Group, известной в России благодаря кроссоверам SKM, сборка которых налажена на калининградсом «Автоторе». Их габариты: длина - 4,9 метра, ширина — 1,7 метра, высота — 2 метра, а колесная база 3,2 метра.
В Китае эти машины оснащаются бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,5, 1,6 или 2,0 литра, но, судя по шильдикам на распространенных «АвтоВАЗом» фотографиях, локализованным в России моделям оставят только 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л. с. и 200 Нм крутящего момента, пару которому составит пятиступенчатая «механика». Привод - задний. Рессоры.
Производством моделей SKM займется принадлежащая «АвтоВАЗу» тольяттинская фирма ВИС, которая несколько месяцев назад заняла площади «вазовского» опытно-промышленного производства (ООП). По сути, это завод внутри завода — со своей сваркой, окраской и сборочным конвейером, поэтому никаких проблем даже с глубоко локализованной сборкой «китайцев» под новым брендом быть не должно.
_________________________________________________________________
Нижегородская компания «Промтех» представила пассажирский микроавтобус Kapitan-ЕНА L2H2.
По сути, это китайский Maxus V70, который фирма уже использует как основу для автомобилей скорой помощи. Теперь модель будет доступна как микроавтобус на 9 или 11 пассажиров.
Под капотом — 2.0-литровый дизельный двигатель, соответствующий экологическому стандарту Евро-6, на 150 л.с. Покупателям предложат на выбор две трансмиссии: 6-ступенчатую «механику» или 9-ступенчатый «автомат». Большой бензобак на 80 л. Привод - передний.
Микроавтобус комплектуется комплексной системой динамической стабилизации ESP, дополненной функциями аварийного торможения (EBA) и помощи при старте на подъёме (HHC). В базу входят ABS, распределение тормозных усилий (EBD), электронный стояночный тормоз (EPB) и подушка безопасности водителя.
Сейчас «Капитан» проходит сертификацию, цена модели пока неизвестна. В дальнейшем его производство планируется наладить в рамках специнвестконтракта (СПИК) в Нижнем Новгороде силами «Промтеха».
..........................................................................................
Еще фургонов Foton View может заехать
https://китайские-автомобили.рф/2025/12/27/foton-view-ceny/
Турбодизель 2,0 л. 150 лс. Привод задний/передний. Потолок высокий-низкий.
Сначала фургон, потом и минивэн. Мкпп или акпп.
Комментарии
Может просто непривычно, но на мой взгляд некрасиво.
LCV не про "красиво", а про "удобно". Такие "контейнеры на колёсиках" как раз делаются для удобства использования. ТЭоретически. Практически же кузова чуть что полностью под замену, что уже неудобно. Кузов того же VW Transoirter T4 собирается из отдельных кусков, которые выпускаются до сих пор. При аварии или повреждениях ремонт доступен и относительно недорог. Здесь же только на помойку.
Просто отвратительно. Непропорционально и криво.
Не покупайте.
Кто-то же купит. А потом это говно заполонит улицы городов.
Прямо заполонит. Всё таки это очень узкая ниша.
Не заполонит, уверяю вас. Не всем вэны требуются. Это сильно на любителя.
Полноприводная версия при развесовке в пользу передней оси, разумеется предусмотрена никогда не будет?
Кому он нужен? Все потенциальные покупатели тут же оплюют тачку и притянут делику или еще какой шарабан.
Ну почему-же. Я б взял. Если ценник вменяемый.
Вот это вот "если" немножко все портит ) Типичным желающим всего и сразу за любую цену будет неприемлемо по сравнению, повторюсь, со списанным японским хламом.
А если денежки таки завелись, вы возьмете Х7 или глс. Ну на крайняк Танк 500 на 7 мест.
Видите ли.. Я довольно долго ездил на подобных. Заднеприводной склонен к заносу более чем седан, плюс парусность.
Особенно зимой. Япы не зря выпускали больше полноприводных версий, нежели заднеприводных.. Опыт.
На таком размере с нормальной резиной и противозаносной вообще пофиг. Еще и меньше шансов, что раскачает на колейности или после лужи под одним колесом, в отличие от большого переднего привода. А совсем большие вэны с настоящим постоянным полным - не существуют, насколько я знаю )
Вы что, полноприводных Хайсов не видели? Ниссан Караван, Исузу Фарго, Делика наконец.
Там скорее заднеприводной редкость.
А сейчас почти сплошь полный привод, правда уже чаще электрический.
Посмотрите здесь, например: https://auto.ru/cars/toyota/hiace/used/drive-4x4_wheel/?pinned_offer_id=autoru-1130467167&utm_medium=model_filters&utm_source=landings&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F
Разве что на картинках. Вот делику видел, даже ездил по дикой Грузии.
Блин, я с самого начала пишу, что создавать что-то под конкуренцию с проперженными прулями и биться за кошелек воспитанных их доступностью жлобов архиконтропродуктивно. Потому никто и не делает. Те же Пежо вполне обходились самоблоком в коробке на переднем приводе, расхватыали таких "проходимцев" как горячие пирожки, в отличие от никогда не продававшихся официально в России и в большинстве других приличных стран на шарике японоподелий. Продажам V и транспортеров/каравелл монопривод тоже никогда и нигде в приличных местах не мешал. И даже к корейским вэнам первой претензией всегда была слабая печка, а не задний привод без блокировок.
Впервые слышу о таком. Раритет наверное..
Климат и дороги России требуют полного привода. В Японии это понимают и делают. У них рельеф и снежок тоже бывает, даже на Хонсю.
Я никогда не променяю подержанную японку на любой новый российский авто, пока это будет возможно.
Слабая печка может быть именно у российских авто, а вот у япов с этим всегда отлично. И кондишки у них практически везде, а у наших, увы.. как редкая и дорогая опция.
А что еще вы не видели? Руль слева? Оттепель в январе?
В страшном сне не привидится дожить до такой жизни, что для банального развозника или трансфера обязательно будет нужен полный привод. Мучьтесь сами, нас не вовлекайте.
Я больше 25 лет езжу исключительно на полном приводе и зимой часто вижу как мучаются водилы газелек заезжая в небольшую горку в каком - нибудь пункте выдачи заказов.
А я даже на старой резине свободно заезжаю везде где захочется, хотя не очень то и нужно бывает..
Так что, это именно развозникам нужен полный привод. Но это дорого и даже не коммерсам, а производителю.
Ваще щикарно! Так и думал. Разгоняется полный веселее, а вот тормозит как все )
Хватит, короче.
конец газелям. Такие фургончики для развозки в ПВЗ маркетплейсов самое оно. Не везде газель нормально заехать может и размер фургона часто избыточен
В соседний ПВЗ озона приезжает газелька со сдвоенными задними колесами.
С чего бы им конец? На этом поле только соболи играли, и таки соболи и так давно брали только те, кому нужен либо огромный геометрический размер, либо кондовый полный привод в госзакупки. Это конец старым старексам. И вон еще внизу французов вспомнили - трэвелеры, боксеры, вот это все.
Соболь рамный, шире-выше, дороже в 2 раза. У этих сечение 2х2 м. Пролезет везде.
А Газель еще больше. И с чего бы ей был конец от таких малышей?
В малых городах разница может быть небольшая, в Питере ПВЗ, особенно, в новостройках часто почти недоступны для газелей. Парковок мало, паркинги не спешат раскупать, машины ставят как попало. Маленькая не всегда нормально проезжает, газелисты мучаются. Для развозки газель часто избыточна. Кафешки, рестораны, ПВЗ не часто кузов заполняют битком. Опять же, задний привод против переднего в снежной каше + расход топлива.
Все это УЖЕ есть. С чего бы газелям настал конец от появления очередного авто в совсем другом размерном классе?
То есть собственные разработки прекращены полностью. И с Франции перешли на Китай. Но Китай производит детали сам и для всего Мира, из-за чего делает это с выгодой - рынок большой. Россия будет заниматься отвёрточной сборкой химер. Дорогих химер. Дорогих кредитных химер.
Такое себе решение.
Конвульсии ВАЗа -- а я писал что там всё закончится тем, что начнут "крутить" китайцев.
Ну шож - за ВАЗ не чокаясь.
Альтернативы китайцам нет. Иначе отстанут навсегда. Вернее - уже отстали.
Во всей этой херне больше то народ напрягает что, не сам факт того что наш автопром в дупле, а в том что импорт продаётся дико с огромными наценками, так ещё и за дикие кабальные кредиты поборы оброки длинною во много лет... как правило.. так ещё и ухудшающаяся в целом ситуация во всех сферах идёт до кучи, а эти "мерчандайзеры" ещё больше усугубляют всякими поборами ситуацию, добавляя огоньку, и оно вот так вот накручивает Ком... они этого не понимают? или цели стоят совершенно другие.. ибо вся эта болтология ради всеобщего блага выглядит как типичное ИБД в расчёте продержаться до 30 года плюс минус.. и дальше разбирайтесь сами, мы мухожуки..
Капитализм...
Экономика
Жаль, что как другие страны не стали производить старые модели 90-х годов, импортозамещать так импортозамещать, VAG. А перешли на сборку китайского-современного-адаптированного.
Одновременно с АвтоВАЗом похерили свои разработку и производство всего остального. Хотя вполне могут вкрячить "шишнацатиклоп" в "развозку". Будет, конечно, фиаско, но зато "своё".
Я шучу. Надеюсь.
З.Ы. Сделают из 4 цилиндров 6 и ... У некоторых получалось и ЭТО даже вполне неплохо ездило.
Идут по самому простому пути, где не нужно думать или где нужно что-то делать и думать по минимуму. Потому что, если делать своё, то надо будет много размышлять, а это умеют не все. А самое страшное - от этого морщинки на лбу появляются...
Автопром тянет кучу отраслей, которые надо между собой как-то "связать". И здесь начинается тяжкое.
Понимаю, что купить проще. Но есть нюансы.
На примере Казахстана: развалили систему хранения овощей - лишили заработка сельчан (тупо выбрасывают продукцию, попадалось в 2020 "Возьмите хоть по сколько-то!... Самовывоз", арбузы продавали за копейки (40...60 копеек килограмм), но тогда было всем совсем туго) и вынуждены закупать в Узбекистане и Китае. Зато! Не надо складов! И думать. Чуть что - пипец, чего-то на прилавке нет. Но человек может без картошки посидеть неделю. А вот если транспорт не ездит неделю - будет печально для коммерсанта.
Вы газель давно не видели на дороге?
У меня у дома паркуются как раз ГАЗели. На "стоянке", где свой тэчик ставлю, парочка стоит, водитель "от церкви". А там работают люди достаточно прижимистые и хозяйственные, не оскорбляю - от души. Недавно поменяли одну ГАЗель на ГАЗель NN.
Но "развозки" в небольших магазинах на Кангу. Если больше - ГАЗель (АльТерра) или ГАЗель NN ("Мария-Ра"). в небольших местных магазинах "Брали Ларгусы - "сыпятся"". Так что немного, по крайней мере по поводу Алтая, в теме. "Что вижу - про то говорю".
И статья как раз про развозки.
у нас на развозе ларгусы все реже, мне в свое время ребята из мэйджор экспресса на них сильно жаловались. "Озон", например, развозит как раз на соболях, а сдэки-шмэки на обычных л/а либо на бортовых газелях.
На Соболях здесь Скорая. Соболи и Ларгусы. Но ... "Не очень". Этого не видел - говорили.
У нас скорая наоборот все больше на атлантах и максусах. Извивы госзакупок же.
В скорые переоборудуют на спецпредприятиях, типа Промтеха.
ГАЗ - стандартные выпускает, и шасси.
Был на АвтоВАЗе такой директор Бу Андерсон. Очень спорная фигура. Кто-то его хвалит, а кто-то ругает. Как один из примеров под спойлером.
Я понимаю, что сейчас валить всё на Андерсона это не совсем правильно, там и без него проблем хватало. Но после Андерсона ВАЗ так и не смог толком разгромленный КБ восстановить. И возможно что уже и не сможет. Поэтому чего теперь ждать своих разработок?
Кстати в 2022м году Андерсон так и заявил "Мы разгромили АвтоВАЗ!".
Всё так. Виноваты также и те, кто его поставил.
Похоже Западно-Европейские автоконцерны теперь через владение китайских автозаводиков напополам с китайцами, деньги по миру зарабатывать будут.
И для санкции безопасно и китайцы пока не такие требовательные как Европские Профсоюзы.
Что здесь может радовать?
Брат в конце 80-х, будучи студентом МВТУ, проходил практику на рижском РАФе. Так рассказывал, что блок головки цилиндров буквально фрезеровался "на глаз"...
А как должно было быть? В то время. На том технологическом уровне.
РАФ двигатели получал в сборе с моторного завода.
Дядя, не надо показывать современный многокоординатный расточной станок.
РАФ делали в 70-е/80-е годы. Не было тогда такого оборудования. Но и то было неплохим. Плоскошлифовальные и расточные станки были. Устанавливались детали вручную. Кондукторы использовали.
В цилиндре блока оправка на расточном станке сама центруется. Поршень на пальце шатуна подвижность имеет.
Капремонт двигателей так и делают, как раньше на моторных заводах блоки точили.
И не надо врать: на РАФе не было мехобработки/сборки двигателей.
Страницы