Авиация во времена Первой мировой это безусловный хайтек, и как Российская Империя могла там выступить — понятно, хотелось бы привести пару цитат из брошюры под названием:
Касаться они будут «приоритета» России в развитии авиационного военного флота. Вот так описываются шаги к его созданию:
Итак, признаются успехи Америки и Франции, есть необходимость подготовки летчиков за границей. Это вторая половина 1909 года.
Деньги выделены, и...
наступает 1910 год, Отдел воздушного флота, имея в своем распоряжении «сведения о воздухоплавательном деле за границей», приступает к созданию собственно флота, путем...
Путь таков — 7 офицеров+6 нижних чинов весной 1910 года отправлены во Францию для обучения «искусству летать», заказаны 11 самолетов. В Россию всё великолепие прибыло к сентябрю, блестяще полетав на «Всероссийском Празднике Воздухоплавания».
Затем авиашколам потребовалась матчасть, причем достаточное количество для полноценных занятий...
и немедленно было заказано в России 4, во Франции 23 самолета.
Так закалялся воздушный флот страны Романовых.
Комментарии
А в 11 году был придуман автомат перекоса.
Не вспомните ли историю "отечественных" авиамоторов 20-х - 30-х годов? И их имена "в девичестве"? Но это же другое...
"Не вспомните ли историю "отечественных" авиамоторов 20-х - 30-х годов? И их имена "в девичестве"? Но это же другое..."
- конешно другое: Ла-5 и Ф-190 летали на движках, предтечей которых были американские однорядные моторы мощностью 700-900л.с.
Но и мы и немцы сумели сделать двухрядные (или Вы считаете что это одно и то же? Тем более что были изменены даже ход и размер поршня - что очень важно, тому кто понимает ) с мощностью всего то 1800-2000 л.с.
А Вы видимо попутали вспоминая про "историю моторов": это как раз американцы выпускали лицензионный ( именно аналогичный на 100%) "мерлин" для своих "мустангов" - лучших американских истребителей ВМВ.
Ну-ну. Еще про РД - 10, РД - 20, РД - 45 и РД - 500 неплохо вспомнить.
Да и про Ту-4 .
Тяжеловато в отечестве без заимствований.
Еще бы не тяжеловато, когда хозяева земли русской, плохо говоря по-русски, в последнее столетие развивали страну только с одной мыслью - не потерять власть над смердами.
Благодрая такому блестящему правлению проигрывались войны - тяжело воевать крестьянской страной с индустриально развитыми странами.
Причем последний упоротый вседержитель настолько погряз в оккультизме, что принятые им кадровые решения нужно рассматривать с позиции отсутствия всякой логики.
С такими вводными не удивительно, что заимствовали - но это было в начале, я надеюсь вы не будете нести ахинею, что СССР не создал в итоге свою конструкторскую школу по движкам?
Кадровые решения В.И.Ленина блещут новизной по тем временам.
Он отдавал безоговорочный приоритет титанам мысли местечковой богоизбранной национальности. Некоторые из них и по русски-то говорили с переводчиком. Ильич в потугах не потерять власть над обманутыми смердами раздавал " Кемски волости" щедрой рукой - Украину немцам, Финляндию - белофинам, Польшу - белополякам... Хотел продать Камчатку американским торгашам - но не срослось.
Большевистское дело раздачи русских земель всяким ханам, подханкам, лабусам и прочим молдавским господарям и украм свидомым продолжили его наследники - Борис Николаич с Мухайлой Сергеичем...
Призабыл, умственный доходяга.
Реверс‑инжиниринг очень модное сейчас слово.
Любая страна обязана всё, что может, заимствовать. С чего это вы отказываете в этом праве нашей стране, как гауляйтер какой то, а?
Как я могу отказать-то? Маленький человек.
Что при царях заимствовали, что при СССР авиамоторы копировали, проекты кораблей покупали, и микросхемы послойно копировали, что сейчас затирают иностранную маркировку на электронных компонентах, и они становятся отечественными импортозамещенными.
Ничего не меняется.
"Что при царях заимствовали, что при СССР авиамоторы копировали,"
- тогда надо уточнять: при царе "в расцвете развития промышленности" (1913) - копировали , но недокопировали, а при СССР - при восстановлении промышленности (начало 30-х), с новыми своими разработанными моторами , что ни одно и то же.
"проекты кораблей покупали"
- И? Что построили купленному проекту? Японцы купили линкоры типа "Конго", а линкоры типа "Фусо" считают своим проектом, хотя это те же переработанные (усиленная броня и увеличенное количество орудий ГК со снижением скорости) "Конго".
"микросхемы послойно копировали, что сейчас затирают иностранную маркировку на электронных компонентах"
- так возврат к "просвещенному царизму" (т.е. капитализму), съел задел СССР по электронике: СССР к 1990-му году, обгонял коллективный Запад, по открытиям и технологиям в электронике на 25 лет, сейчас этот задел утерян ( Алферов).
Можно, конечно, цитировать дедушку Алферова. Но открытия, если они и были, нужно конвертировать в массовые изделия промышленности. В 1990-м уже появились импортированные с Запада IBM PC 386. Отечественные аналоги... их не было. Нет, вру, были. Я лично на сопоставимых задачах сравнивал 386 машины с БЭСМ-6. 386-е были сравнимы и начинали обгонять. Нюанс в том, что БЭСМ-6 занимала несколько десятков квадратных метров, весила несколько тонн и потребляла киловатты. Мир был наводнен видеомагнитофонами. В СССР недостижимой мечтой еще был Электроника ВМ-12 - копия Panasonic NV-2000, разработки конца 1970-х. То же и с CD - проигрывателями.
"Можно, конечно, цитировать дедушку Алферова"
- не поверите: дедушка то был в теме , в отличие от массы остальных хаятелей.
"Но открытия, если они и были, нужно конвертировать в массовые изделия промышленности". Поинтересуйтесь почему именно бельгийцы вышли в "лидеры" по литографии.
- а кто говорил что не конвертировали? Только потому что не было на прилавках? Германии в 1989-м достались и Ф-16 и МиГ-29, ушлые немцы провели сравнение (учебные бои), благо подготовленных пилотов и на Ф-16 и на МиГ-29 было. Была железобетонная , сродни Вашей, уверенность: у русских "железо то ничего, а вот электроника - дерьмо". И с удивлением узнали что МиГ-29 "видит" и сбивает 16-й раньше, чем тот вообще увидит (а не то что сбивает) 29-й. Ну это конешно на 89-й и с экспортными вариантами и там, и там.
Ну, во-первых, как это водится в Сети, неплохо бы пруфы на
И 29-й, в зависимости от комплектации радаром - совершенно разные машины. Как и F-16. Для любого рекламного события можно подобрать нужную комплектацию.
"И 29-й, в зависимости от комплектации радаром - совершенно разные машины. Как и F-16. Для любого рекламного события можно подобрать нужную комплектацию."
- вообще то я уже сказал: это комплектации для немцев, и для ГДР и для ФРГ, т.е. не последние разработки, так что можно считать их примерно одинаковыми по возрасту. Испытывали немцы ФРГ, так что подгонять под "все советское - лучшее" - не могли. А вот то что у МиГа электроника (для ГДР) была лучше чем у Ф-16 (для ФРГ) - их очень удивило.
Там много было "открытий" после "рекламных событий" НАТО: нашлемный прицел очень пондравился, а так же Т-72Б , "поражаемый в любую проекцию с 1500 метров" лицензионным DM-33. После чего евреи (продавшие лицензию) скромно уточнили: "в ослабленные проекции".
У финнов результат обстрела Т-72 получился еще более убийственный ( репутацию 120мм пушки "рейнметалл" им жалеть не надо было).
Канадцы потом провели испытания обстрелом Т-72М1 из экспериментального 105мм орудия с повышенной мощностью , получили, что из четырех выстрелов, с дистанции 300 метров (???), только одно пробитие, и то, чисто случайный рикошет в крышу корпуса.
Просто разные концепции. . Ф 16-й дейсвует только с целеуказанием от самолета ДРЛО или наземной станции.
РЛС модификаций 80-х годов обоих самолетов - это AN/APG-66 и Н- 019 соответственно.
Заявленная максимальная дальность действия для AN/APG-66 - 150 км. Максимальная шкала дальности Н- 019 - 150 км. Реальные цифры обнаружения цели типа истребитель для Н- 019 - десятки километров, в разных режимах, 30-80 км. Что там реально у американцев - не знаю, но думаю, что точно не меньше.
Так что кто там кого раньше видел и убил - вопрос, сильно зависящий от модификации самолета.
"Заявленная максимальная дальность"
- я собственно об этом: "заявленная дальность" для ФРГ оказалась ниже "заявленной" для ГДР.
"Ф 16-й дейсвует только с целеуказанием от самолета ДРЛО или наземной станции"
- да я не хотел Вас обидеть, просто указал, что достижения в электронике, все ж применялись в СССР, в чем человек сомневался.
По автотракторным были аналогичные истории. Нормальное развитие.
См на Японию, Ю.Корею, Китай
Плохо ли хорошо ли но СССР выкарабкался. И сейчас выкарабкиваемся. Если есть желание можете сами сравнить сколько потребовалось времени тогда и сейчас. Дело опять-таки не в том что инженера в сССР были лучше. и тогда был развал после гражд. войны, санкций и учили инженеров сами. И сейчас ситуация такая же. Правда тогда возможно не стояла задача построить экономические двигатели.
Срачер - только одно маленькое но -это были моторы СОВЕТСКОГО производства.. А скажи ка царепопик сколько моторов для ильи
дуровцамуромца сделали при кошкобое? Ответ -ноль. Все 6(шесть) моторов были сделаны с февраля по декабрь 1917гоА скажи, кошкозадый, сколько советских моторов сделали в Советской России при Председателе ВЦИК - Премьере Янкеле Мовшевиче Свердлове , талантливейшем большевике с 4-х классным образованием и 14 ходками в тюрягу ?
Он ведь цельных пар улет руководил страной, пока его не забили ломами благодарные работяги...
Поройся в памяти, Вова Стаканович...
"А скажи, кошкозадый, сколько советских моторов сделали в Советской России при Председателе ВЦИК - Премьере Янкеле Мовшевиче Свердлове"
- ну, например, 23 сентября 1918 года, создан Государственный рентгенологический и радиологический институт (и сразу выделены средства). Основатели: профессор Неменов и Иоффе, который в 1921-м году уже разросся до трех исследовательских институтов: Рентгенологический и Радиологический институт (Неменов), Физико-технический институт (Иоффе) и Радиевый институт (Вернадский).
Это Вам не моторы - это рывок в будущее ... в голодном и блокадном 1918 году.
Я задал конкретный вопрос , чем превзошли рывуны в Будущее в данный период времени. Вы ведь тоже оперируете вполне конкретными периодами времени?. А голодный , блокадный 1918 обустроили , часом не госпереворотчики - майданеры во время войны? Ответь, чухонец...
"Я задал конкретный вопрос , чем превзошли рывуны в Будущее в данный период времени"
- так как у Вас , с тормозами проблемы, то уж извините - "карту купи, лапоть":
"А голодный , блокадный 1918 обустроили , часом не госпереворотчики - майданеры во время войны? Ответь, чухонец..."
- разве? Вроде армию развалили при Временном правительстве, промышленность прикончили - тоже при нем, голодать начали тогда же - при нем.
Если забыли: это то самое правительство , которых привели к власти Алексеев, Корнилов и Ко - аккурат "основатели белаго движения".
Первым, на Черноморском флоте, нацепил красный бант и выбросил за борт адмиральскую шпагу - мусье Колчак, тоже небезизвестный деятель "белаго движения" (поступивший на службу королю) ... которое , якобы, "за царя и отечество". При том что его зам. (по приказу командующего) арестовал царскую родню (великие князья, княгини и проч.) в Ливадии.
Это Свердлов отдал Владивосток японцам и американцам, юг Украины англичанам и французам, а Архангельск - американцам? Немцы уже летом 1917-го стояли у Риги, а развал армии продолжался дальше и дальше по нарастающей. Это тоже Свердлов сделал?
Или казахам историю дальше чингизидов не преподают?
Вова, с тобой разговор будет, когда флаги выучишь. И грамотность, заодно с умением общаться подтянешь.
можно еще фамилии вспомнить - еще 10-го года:
"....Хотя данный полет был недолгим и продолжался всего несколько десятков метров именно он был первым в России полетом на самолете собственной конструкции. О данном событии написали все киевские газеты, а «Вестник воздухоплавания» представил детальный отчет данного события, что позволяет говорить о князе Кудашеве, как о первом отечественном авиаторе. Стоит отметить, что сразу за самолетом Кудашева в воздух поднялось еще два. Так 3 июня 1910 года в том же Киеве И. И. Сикорский выполняет полет на самолете БиС-2, а 6 июня под Санкт-Петербургом, в Гатчине на биплане конструкции Я. М. Гаккеля взлетает В. Ф. Булгаков. По своей продолжительности данные полеты мало чем отличались от достижения Кудашева. Исходя из этого, современные исследователи считают датой рождения российской авиации именно 23 мая 1910 года (5 июня по новому стилю)...."
В книжечке на обложке особенно понравилось - "на добровольные пожертвования". Прелесть. Прям как в 2022-23 на беспилотники собирали, пока некоторые (не все, к счастью) генералы воровали миллиардами. Больше века прошло - вернулись к истокам, как некоторым мечталось.
Во времена ВОВ тоже были добровольные пожертвования. Но это был мизер на фоне отстроенной и работающей гигантской государственной производственной машины.
Уровень добровольных пожертвований можно сравнивать только после сравнения уровня мобилизации экономики. Какой размер пожертвований может быть если государство и так взяло почти всё? И наоборот. Собственно при тотальной мобилизации жизнь многих людей становится зависимой от государственной помощи и на это будет уходить изрядная часть ресурсов этой самой "гигантской государственной производственной машины". Откуда у таких лишние средства на пожертвования возьмутся?
Про добровольные пожертвования я вспомнил превентивно. А то бы обязательно нашлись мудаки, которые рассказывали бы про самолёты, которые подарили советской армии знатные пчеловоды. Было такое, да, отрицать не возможно. Но в общей массе это было ниачом, акция сугубо для духоподъёмности и пропаганды.
> после сравнения уровня мобилизации экономики.
Вот по этому Россия по итогам Первой мировой развалилась, а СССР вышел победителем. Потому что боссы в СССР вовремя и в нужном масштабе провели мобилизацию. А николашка кровавый - нет.
СССР совсем нечаянно развалился в 1991-93 в царствование большевиков ЕБНа и М.Горбачева.
Им удалось в нужном масштабе провести сдачу империалистам страны и организовать плановый раздел её территории на улусы с последующим тотальным разграблением. Забыл, Кабаша ?
Тебе, дебилу тупорылому не известно, что РИ развалилась? Ну так я напоминаю - РИ развалилась. Если бы у тебя был мозг, ты бы знал, что капстран развалилось намного больше, чем соцстран. Но так как у тебя интеллект червячка навозного, то осмыслить этот простой факт ты не в состоянии.
Глав.Большевик - Генсек Всея СССР добровольно пожертвовал баронессе М.Тэтчер секретнейшие оборонные военные тайны.
Генсек М.Горбачев получил за этот подвиг медальку от Конгресса США. Вместо миллиардов Глав.Большевику разрешили рекламировать пиццу. Забыл, Кабашко вислоухое? Пятачок не чешется?
Так как ты тупорылый идиот, то ты не в курсе, что горбатый пидор - твой половой кумир, про которого ты вспоминаешь ежевечерне под одеялом, строил капитализм. И в процессе строительства капитализма продал родину. Это такое свойство капитализма - при его строительстве родину неизбежно приходится продавать.
Кабаша, этого не может быть - Горбатый Пидор был вашим ГлавБольшевиком... Есть масса документов.
И всего через 5 (!!) лет, у России приоритет в строительстве больших самолетов -
////
Илья́ Му́ромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Является первым в истории серийным многомоторным бомбардировщиком[1].
Первый полёт
26 мая 1913 года около 9 часов утра на Лугу возле Корпусного аэродрома Санкт-Петербурга толпа зрителей ожидала первого экспериментального полёта большого четырёхмоторного самолёта, известного под именем «Русский витязь». Специалисты аэронавтики не верили, что четырёхмоторный самолёт, известный также как «Гранд» и весящий более 4 тонн, действительно может подняться в воздух. Первый полёт выполнил конструктор машины, студент Санкт-Петербургского политехнического института Игорь Иванович Сикорский. Его идею о строительстве большого четырёхмоторного самолёта поддержал Михаил Владимирович Шидловский, председатель Русско-Балтийской вагонной компании, имевшей авиационный филиал в Петербурге, строивший до того времени небольшие одномоторные самолёты. «Гранд» выполнил все полётные задания, а Шидловский был настолько уверен в его безопасности, что совершил полёт на этой машине со всей своей семьёй. То же доверие он проявлял к наследнику «Гранда» — большему по размеру «Илье Муромцу»[2].
/////
«Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции самолёта «Русский витязь». При этом без значительных изменений оставлена лишь общая схема самолёта и коробка крыльев с установленными на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате конструктивных улучшений новый самолёт-биплан (с теми же четырьмя немецкими моторами «Аргус[англ.]» по 100 л. с.) обладал существенно большей грузоподъёмностью и максимальной высотой полёта.
...Новый самолёт привлёк внимание российского морского ведомства. Весной 1914 года опытный экземпляр «Ильи Муромца» (№ 107), на котором установили более мощные двигатели, впервые испытали как гидроаэроплан. В этой модификации сухопутное шасси заменили на поплавки
.....Второй построенный экземпляр «Ильи Муромца» (заводской № 128) имел несколько меньшие размеры (его фюзеляж стал короче по сравнению с прототипом за счёт исключения подсобных отсеков). Он располагал четырьмя двигателями марки «Аргус» — двумя моторами по 140 л. с. и ещё двумя — по 125 л. с. Прирост мощности двигателей при меньшей массе машины позволил установить несколько новых мировых рекордов: 4 (17) июня 1914 года самолёт поднял на высоту в 2000 метров 10 пассажиров, а 5 (18) июня — поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч 33 мин. 10 сек.)[8][25].
//////
В 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ. Двигатель был шестицилиндровым четырёхтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца»[4]. В 1915—1917 годах выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).
/////М-1 (РБВЗ-6) — русский советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. В. Киреева. Производство мотора было освоено ещё в Российской империи и продолжалось в первые годы советской власти. Этот тип двигателя считается первым советским авиамотором. Всего было изготовлено не менее 45 двигателей.
======================
И мы, Русь, РИ, СССР стали Великой Авиационной Империей.
> И всего через 5 (!!) лет, у России приоритет в строительстве больших самолетов
Любая техника делается под некие задачи. Правильно выбирать задачи и ставить их перед промышленностью - это искусство и обязанность нормального руководства. Расскажи ка нам, какие такие сверхзадачи удалось фактически решить на поле боя при помощи этих больших самолётов в Первую Мировую? Отбились вложения в этот прожект на войне хоть как-то? Вот тогда станет понятно - это лидерство было, или очередное "подковывание блохи".
О, как смело!! Я уже должен рассказывать!!
А что ты ставишь ограничение, - 1МВ и применение в войне.
Сразу видно ударенного по голове Капитализмом России.
> О, как смело!! Я уже должен рассказывать!!
Ну это же ты несёшь херню про лидерство. Ну и доказывай свой бред. Ты же бредишь, не я.
> Сразу видно ударенного по голове Капитализмом России.
Дебилы не в курсе, что война выигрывается прежде всего в экономическом соревновании. Так что да, если вложения в прожекты не отбиваются результатом на поле боя, то и получается вот такая херня, как "Илья Муромец" - дорогая и бесполезная игрушка.
Ну и сколько ты воин выиграл, Суворов???
До прапорщика дослужился??
С "лидерством РИ" ты публично обосрался. Стой, обтекай.
Понял.
Ты ефрейтор!
"Производство мотора было освоено ещё в Российской империи и продолжалось в первые годы советской власти. Этот тип двигателя считается первым советским авиамотором. Всего было изготовлено не менее 45 двигателей."
- Выпуск русских самолетов и двигателей в ПМВ не хотите сравнить с немецким или французским в ту же войну? И все станет на свои места: не будет криков - "нам все врали".
При Иване Грозном , чухонец, моторов было изготовлено еще меньше. Спляши по этому поводу эстонский танец с палками.
А во время ПМВ в Москве в районе Соколиной Горы, ( ныне завод Салют), машзавод выпускал 4-5 авиамоторов день.
Авиазавод Дукс выпускал для армии 600 самолетов в год. Завод Антара под Одессой - 200 , завод Щетинина (С.Петербург ) - 200 машин. Завод Лебедева в Таганроге - 200 самолетов. Выпускали самолеты и заводы Слюсарева и Терещенко.
Таллинн в это время выпускал подковы для ослов - на экспорт...
Не в день а в месяц!! Трепло..
В ещё более печальном положении находилось удовлетворение потребностей Русской Армии в авиации. Производство авиационных моторов в мирное время в Роcсии отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшее не более 5 двигателей этого рода в месяц. Вследствие этого снабжение нашего воздушного флота авиационными моторами могло основываться главным образом на привозе из заграницы.
Н.Н. Головин. Военные усилия России в мировой войне. Том 2. Париж, 1939. С.46-49. (Глава седьмая, Вооружение и боевое техническое снабжение):
"А во время ПМВ в Москве в районе Соколиной Горы, ( ныне завод Салют), машзавод выпускал 4-5 авиамоторов день."
- знаем-знаем: завод построен французами( Гном-Рон), выпускал , соответственно, тоже моторы Гном-Рон, в начале производства имел полностью французский персонал, который , со временем, заменялся на русский (кроме инженеров и высококвалифицированных рабочих). Это мы знаем ... а Вы?
"Авиазавод Дукс выпускал для армии 600 самолетов в год. Завод Антара под Одессой - 200 , завод Щетинина (С.Петербург ) - 200 машин. Завод Лебедева в Таганроге - 200 самолетов. Выпускали самолеты и заводы Слюсарева и Терещенко"
- да Вы не скромничайте: назовите общий выпуск, а потом я Вам приведу выпуск в Германии или Франции. Все ж познается в сравнении, а не кто хлопает в ладоши громче.
"Таллинн в это время выпускал подковы для ослов - на экспорт..."
- на заводах в Таллине был, в основном, русский персонал, поэтому , например в Таллине "выпускались" современные крейсера (типа "Светлана") и эсминцы (новики типа "Гавриил"), а так же подводные лодки. Самостийные эстонцы ( в 20-30-х) такого не потянули - клепали баркасы для ловли кильки.
Так и сегодня, чухонец, США выпускает боевых самолетов неизмеримо больше, чем высокоразвитая Британия + Германия.
Это мы знаем, а вы? Назовите число чисто британских самолетов сравнительно с американским. А потом похлопайте ластами...
Фирма Boeing делает свои самолеты в 47 странах, включая Россию. В США их только собирают...
Это мы знаем, а вы?
А потом назовите имя хоть одного американского чухонца, который заливается радостным лаем и отплясывает чарльстон по поводу лютой несостоятельности Америки. Своей проклятой Родины.
Я выдавил из тебя, чухонец, признание, что русские строили вполне современные боевые корабли до р-р-революции...
Что-ж ты , фраер, сдал назад? Уж если поднял облезлый хвост на отсталую Россию, надо уж дристать на всю катушку...
Тошнит меня от вас , правдорубов в пыльных шлемах ...
"Я выдавил из тебя, чухонец, признание, что русские строили вполне современные боевые корабли до р-р-революции.."
- а я в Таллине делал реакторы для спутников, значительно после революции (а американцы до сих пор не могут) и чо?
"Тошнит меня от вас , правдорубов в пыльных шлемах ..."
- не надо мешать напитки, не надо!
Трепло слилось?
Ну, ИМ устарел к 1915. Потому в больших количествах не выпускался. Ничего более совершенного в РИ не сделали, Святогор так и не взлетел (хотя был вполне на уровне).
Выпуск тяжёлых бомбардировщиков в 1-й мировой войне:
Страницы