Пример Севсиба должен научить считать

Цена на реализацию проекта после переоценки выросла более чем 5 раз. Причины — «сложные геологические условия». Однако нет ответа, как изменились за пару лет эти условия, что цена подскочила кратно. Раньше плохо считали? Инфляция? Решили больше украсть? Кажется, теперь надо привлекать к изучению вопроса не проектные институты, а счётную палату, следственный комитет  и другие компетентные органы.

Вместо триумфального прорыва к Северному морскому пути — «красный» сигнал светофора. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, призванной связать Кузбасс и Западную Сибирь с Арктикой и Китаем, признано правительством нецелесообразным. Причина: астрономическая стоимость в 50 трлн рублей.

Коммерсант

Грандиозный проект, фигурировавший в стратегиях развития России последних двух десятилетий, окончательно упёрся в финансовый потолок. Вице-премьер Виталий Савельев направил Владимиру Путину письмо, в котором обозначил: строительство ключевых участков — от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до Урумчи (КНР) — признано нецелесообразным.

Требовалась сумма, в 50 раз превышающая годовую инвестпрограмму РЖД на 2026 год, которая, по последним данным, составит не более 1 трлн рублей.

Дорогая геофизика: смета взлетела в шесть раз

Идея Севсиба была реанимирована в 2023 году, когда президент поручил правительству, Кузбассу и РАН вернуться к обсуждению проекта. Тогда, по ранним расчётам, стоимость оценивалась в районе 8–10 трлн рублей, а эксперты прочили окупаемость за 20 лет.

Прокладка тысяч километров путей через заболоченные низменности Западной Сибири, вечную мерзлоту и горные массивы с необходимостью строительства дорогостоящих тоннелей и мостов превратила Севсиб в финансовую «чёрную дыру».

Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры ранее подтверждал: 50 трлн руб. — адекватная оценка. И, более того, фактическая стоимость могла оказаться даже выше заявленной.

«Это чистая маниловщина, которую красиво рисовали на картах. Трассировка шла через такие болота и мерзлоту, где каждый метр пути стоил бы, как чугунный мост, простите за сравнение.

А если вспомнить про тоннель под Алтаем для выхода в Китай...

Когда на Восточный полигон не могут найти 3 триллиона, о каких 50 триллионах в Арктике может идти речь? Это финансовое самоубийство», — рассказал Vgudok источник из ЖД-отрасли, знакомый с обсуждением проекта.

СМП без подвоза, СШХ тоже на паузе

Отказ от Севсиба имеет серьёзные стратегические последствия для важной российской транспортной артерии будущего — Северного морского пути. Севсиб позиционировался как ключевой элемент Трансарктического транспортного коридора. Его пропускная способность в 115 млн тонн в год (до 50 млн тонн из которых — уголь) должна была стать главной питающей базой для арктических портов (Сабетта, Харасавэй, Ямбург).

Без него, как говорили некоторые эксперты, будет крайне сложно обеспечить СМП транспортной инфраструктурой и привлечь значимую грузовую базу из Кузбасса, Хакасии и Урала.

Реальность такова, что угольные проекты в Заполярье, на которые возлагали основные надежды, и так дышат на ладан. Можно вспомнить, например, о проблемах таких компаний, как «Таймыргормаш», балансирующих на грани банкротства с многомиллиардными долгами.

Севсиб должен был взять на себя часть нагрузки с переполненных Транссиба и БАМа, а также открыть новый экспортный путь в Китай. Но Восточный полигон расширили и расширяют так, что дефицита пропускных возможностей нет уже сейчас.

Заморозка Севсиба — симптом системных проблем не только с финансами, но и с проектированием и расчётами. Практиковавшийся ранее «мушкетёрский подход» — главное ввязаться в драку, а там посмотрим — более не приветствуется. Подход — дать заниженную смету, а потом выбить допфинансы — больше работать не должен.

Показатель системной проблемы и Северный широтный ход (СШХ), куда более скромный по цене (около 730 млрд рублей). Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков ранее открыто признал: денег на СШХ нет, и работы откладываются как минимум на три года.

Власти, столкнувшись с необходимостью выбора, сместили приоритеты. Вместо фантастически дорогих проектов с неясными перспективами окупаемости и сложной грузовой базой, фокус, вероятно, будет направлен на ремонт и модернизацию существующих артерий (тот же Восточный полигон).

Отказ от Севсиба — это победа прагматизма над амбициями, но победа с горьким привкусом.

Пока Севсиб лежит мёртвым грузом, Арктика и Севморпуть остаются без сухопутной подпорки. Если правительство не предложит адекватной альтернативы, способной обеспечить логистику Сибири и грузопотоки на Север, СМП рискует остаться «ледяной иллюзией», по которой ходят только танкеры с СПГ, но никак не миллионы тонн экспортных грузов. Эпоха мегапроектов закончилась, теперь нужно строить не мечты, а работающую логистику.