В ветке про проблемы мировой авиаотрасли в комментариях прозвучало непонимание текущей ситуации со сроками по российским самолётам.
Я нашел единственный источник - где есть хоть какие-то цифры. Достоверность цифр непонятна.
Источник -канал на Дзене "Летаем вместе". На нем раз в 2 недели подбивается итог: сколько было полетов, сколько часов, сколько процентов сертификации осталось.
Например, в статье за сегодня, 10.12.2025 (ссылка приведена) звучат цифры
Промежуточные итоги сертификации
Наш мини-рейтинг продвижения проектов ОАК на 7 декабря 2025 года выглядит следующим образом.
Ту-214 - 100% (без изменений за 3 недели)
Ил-114-300 - 89% (+1%)
Суперджет - 89% (+3%)
МС-21 - 65% (+3%)
Ил-96-400М - 15% (без изменений)
Методику расчёта цифр у автора не видел.
Нашел только
критериев несколько. Это не только лётные испытания.
В комментариях ко второму выпуску.
Так что можно использовать как ориентир (без гарантий достоверности)
А можно раз в пару недель смотреть - сколько и каких бортов летало и порадоваться, что работа идёт.
P.S. помнится была ситуация, когда в очередной статье резко была пересмотрена процентовка в связи с изменением программы испытаний.
Комментарии
И им 6-ти часовой рабочий день?
24/7 с тройной оплатой!!!
10 экипажей на самолет и 10 бригад экспертов!!!
А водители Яндекс-такси по 6 часов в сутки, Есть у них техническая возможность ограничить.
Дело не в этом. А в том, что Ту-214 уже был запущен в эксплуатацию и вполне летал в нулевые. Но был "задвинут" теми, кто сегодня "поднимает" самолеты ГА)
Насколько я помню с ТУшкой получилось забавно: они заявили, что их самолет отечественный и они готовы его производить. Выделили деньги. И внезапно
1. Оказалось, что самолет придется импортозамещать
2. Да и по перевооружению и постройке новых цехов были отзывы ... противоречивые.
Там все просто офигительно- начиная от трех членов экипажа, заканчивая полной модернизацией самолета! МС21 до импортозамещения был тонн на двадцать легче, при сопоставимой вместимости и дальности. Вот я и не знаю чего о них и думать, там вообще самолеты делать не разучились? Как бы не проще и быстрее МС21-600!
Даже Айгуль из Коммерсанта истерила про 6 тонн. А у вас уже 20
Ну не 20, но и не 6.
Сухой вес МС21 -44 тонны, Ту214 - 59-61 тонн.
Есть такая штука - сертификационный базис.
Используя математический аппарат можно вывести процентики - сколько уже испытаний прошло, сколько осталось.
Наверное, это кому-то интересно.
И сколько этих базисов надо соблюсти, чтобы не перегреть экономику и быть на траектории устойчивого экономического развития вниз?
Это вы тонко
Лет...6? назад, для одного двигла одна система (в части оборудования) для одного испытания встала в 100 миллионов рублей.
Штука в том, что много лет пилорамы работали вполне понятно - бабки пилили на ОКРах понятные, правильные пацаны, при этом схема была отработана.
В этой схеме не предусматривались необходимые мероприятия. А раз не предусматривались, то и соответствующие специалисты были не нужны.
Теперь, внезапно, нужно получить результат не в виде попиленного бюджета, а в виде серийного изделия да еще которое должно работать.
И тут происходят драмы.
Как пример.
Для ресурса нужно контролировать параметр, который не влияет на сборку, а влияет на ресурс. Раньше им не заморачивались а тут поди ж ты.
Вот только когда просчитывали бюджет на это не закладывались. Ну не привыкли люди правильно считать. Посчитали прослезились.
Ресурса нет, а теперь очень неприятные люди зазадют козлам отпущения неприятные вопросы.
Я бы этим неприятным людям посоветовал выкопать несколько расстрельных рвов и обеспечить заполнением вполне определенными организмами.
И так пару раз.
Вдруг поможет. В любом случае, уровень справедливости в мире резко выростет.
Еще относительно недавно была проблема с испытаниями заявленных марок металлов. Спецы говорят - не соответствует. Производитель просит, вы подпишите, мы потом исправим. И так по многим точкам. Специалист (ответственный, кто собственно и подписывает эти заключения) еще пару лет назад сказал что сроки сдвинутся, не смотря на громкие заявления.
Ту, выходит, на выданьи, можно гнать и гнать. Сертификат или есть или вот вот Вот и поглядим как планы с действительностью и чем в их производстве смещение вправо обосновывать будут.
В базовой модели самолёта Ту-214 экипаж состоит из трёх человек: командира воздушного судна, второго пилота и бортинженера. . а нормальный с экипажем из двух пилотов есть и он сертифицирован?
Не до жиру. Самолетов нехватка сейчас. Давайте на трехместных летать. Зарплата 3 его пилота не на 1000-и рублей поднимет цену перевозки
Сложно на двух пилотов переделать? Да и не так там шибко гладко по комплектующим
Думаю сложно. Это перекомпановка и кабины и магистралей. Это пересогласование. Проще оставит на 3, а тртиьим студента брать там ведь не супер пупер сложные процедуры контроля и подготовки. Да и КВС может подстраховать.
Разработка документации КБ - 5 лет, переделка в металле 5 лет, сертификация - 5 лет.
Ну и постройка завода для производства - 5 лет.
Наверное, не очень сложно, тем более, что есть подобие-прототип - Ту-204СМ (два члена экипажа), если очень грубо, «на пальцах» - это «короткий» Ту-214, ну, или, точнее - Ту-214 это «длинный» Ту-204.
Вот только зачем?!
Ну видимо и не так то и просто , а то бы был бы
ТУ-204СМ имел экипаж из 2 человек. И был сертифицирован.
Ну и где он?
Этот вопрос задавайте тем, кто в 2012-2013 году решения принимал.
Спрашивать надо "как вообще что-то выжило", а не "где он".
А что там с заменой АН-2 разработанного за два года и полетевшего в 1947 году??
А что АН2? Его разработали под двигатель И16 и И153 М62 ( вы не поверите - это двигатель «ишака» и «чайки» Поликарпова!), который был в производстве с 1938 г., причем это изначально модификация М25 который производился аж с 1934 г., который в свою очередь был лицензионной копией Райт R-1820 Циклон начала 30–гг 20 века. Т е к 1947 г в производстве был хорошо освоенный двигатель, который производился уже больше десяти лет и ставился на Ли2 и еще много куда. Его поршневая использовалась в М71 и М73 ( АШ73 - Ту4 и Бе6), АШ82 то же был из этого семейства, но с укороченным ходом поршней. Что такое АШ82 вы надеюсь знаете?
Т е АН2 начался с двигателя находящимся в крупносерийном производстве. Вы понимаете к чему я веду?
На днях видел статью, что по нынешним требованиям он должен быть двухдвигательным. Поэтому выпускать АН-2 не получится.
А так - замена есть: например СибНИА переделывает АН-2 в ТВС-2МС, есть проект ЛМС-901 «Байкал».
Вопрос цены и окупаемости.
А если в сообщении был упор на 2 года, так для начала уточню - до серийного было 3 года и год после первого полета (т.е. год были испытания) + например двигатель взяли с И-16 (там, правда был безредукторный вариант). У нынешних проектов (Сухой и МС) сроки, на мой взгляд, понятны.
Основная проблема в том, что нет под него серийного двигателя мощностью в 1000-1500 л с.. Нет совсем и не предвидится. В Союзе был ТДР 20, делали его в Омске, но его до серии так и не довели. Есть ВК800 для вертолетов, но он слабоват, отсюда кстати и история про два двигателя.
Ну вот собственно и все….
*ТВД 20
Летом была новость, что Климов из ВК1600В будет делать версию для самолета, сроки указывали 2027 г.. Ну вот как пойдет в серию, так и новый АН2 и появится.
Та же самая история с Ил112. ТВ7-117 оказался слабоват для военного самолета ( у Ил114 крылья длиннее, и он там в самый раз встал). Более мощного турбовинтового двигателя у нас нет, поэтому его решили перепроектировать на ПД8
Про ПД8
ПД8 в Ил112 просто не лезет, ибо ТВ7-117 весит до 0,5 т, а ПД8- 2 т! Т е это будет другой самолет.
Тут история просто загадочная- турбовинтовыми двигателями для транспортной авиации у нас занималось КБ Кузнецова, сейчас они похоже эти компетенции потеряли, и турбовинтовых двигателей мощнее 3000 л с у нас нет!