Дефицит новых самолетов в мире, наблюдаемый в последние годы в связи с проблемами в цепочке поставок аэрокосмической продукции, остается одним из главных факторов, сдерживающих рост отрасли, считают в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
В количественном выражении дефицит поставок оценивается минимум в 5,3 тыс. самолетов. Объем невыполненных заказов к настоящему времени превысил 17 тыс. единиц, что составляет почти 60% от общего самолетного парка - при этом исторически это соотношение составляло около 30-40%. Такой объем невыполненных заказов соответствует почти 12 годам текущей производственной мощности, отмечается в пресс-релизе ассоциации.
Средний возраст парка воздушных судов на фоне этих проблем увеличился до 15,1 лет (12,8 лет - только для пассажирских самолетов, 19,6 - для грузовых и 14,5 - для широкофюзеляжных). Количество самолетов, находящихся на хранении, превышает 5 тыс. единиц, что является одним из самых высоких показателей в истории, несмотря на острую нехватку новых судов. (На сайте Авиапорт написано по-другому: На хранении в ожидании деталей и капитального ремонта находятся около 5 000 самолетов, а средние сроки ремонта двигателей и шасси выросли до 75 и 90-120 дней соответственно. Это увеличивает время нахождения самолетов в ангаре и общую стоимость обслуживания.)
Хотя поставки новых самолетов начали расти в конце 2025 года, а производство, как ожидается, ускорится в 2026 году, спрос, по прогнозам, превысит предложение самолетов и двигателей. Нормализация структурного несоответствия между потребностями авиакомпаний и производственными мощностями маловероятна ранее 2031-2034 гг. из-за необратимых потерь при поставках за последние пять лет и рекордно большого количества невыполненных заказов, полагают в IATA.
"Авиакомпании ощущают влияние проблем в цепочке поставок на свой бизнес. Наиболее очевидными проблемами являются более высокие затраты на лизинг, снижение гибкости расписания, задержка с достижением устойчивого развития и растущая зависимость от неоптимальных типов воздушных судов, - заявил глава IATA Вилли Уолш, слова которого приводятся в пресс-релизе. - Авиакомпании упускают возможности для увеличения выручки, улучшения экологических показателей и обслуживания клиентов. В то же время путешественники сталкиваются с ростом издержек из-за ухудшения условий спроса и предложения".
Задержки поставок усугубляются несколькими факторами, среди них IATA выделяет то, что производство планеров опережает выпуск двигателей (который ограничен из-за проблем с существующими двигателями). Это приводит к тому, что вновь изготовленные планеры остаются на стоянке до тех пор, пока не появятся моторы. Более длительные сроки сертификации новых самолетов (с 12-24 месяцев до четырех или даже пяти лет) задерживают начало производства/обслуживания, что особенно сказывается на обновлении дальнемагистрального парка. Тарифы на металлы и электронику, вызванные торговой напряженностью между США и Китаем, усугубили некоторые проблемы с поставками и увеличили расходы на техническое обслуживание. А нехватка квалифицированной рабочей силы, особенно в производстве двигателей и компонентов, сдерживает планы по наращиванию производства.
Комментарии
Сертификация давно уже превратилась из средства повышения безопасности в целую паразитическую систему распила бюджета и перекладывания куда-нибудь на кого-нибудь(как это сейчас модно называть - делегирования) ответственности. Под правильными лозунгами, конечно.
Раскрой тему подробнее, например в виде полноценной статьи
Там эйрбас кучу самолетов недавно отозвал "на ремонт"
Хмм. И Вы поверили? ИМХО обычная PR акция.
Тут еще огромная проблема с двигателями GTF. Емнип, там по нескольку месяцев может стоять на земле с ожиданием замены
По моему, это все переходный этап.
Пролы никуда летать не должны. Для элитки бортов нужно не много.
Возможно и так.
Физическая реальность не способна удовлетворить весь фактический спрос. Надо отсечь низших)
Подобные суждения возникли еще в период ковидной "эпидемии".
Всё проще. Рынок фрагментируется. США (боинги) и Европа (арбузы) хорошо так доили Китай по части комплектующих и квалифицированных инженеров. Теперь лафа закончилась.
Каждый кластер рынка должен уметь делать самолеты сам. Мы это можем (правда для этого нужен был клевок жареного петуха) - суперджет-нью и MC21. Возможно при помощи Индии удастся производство масштабировать
Цыганеиндусы будут плясать ещё лет 15, прежде чем согласятся на халяву от русских. По традиции, для начала ждут вагон денег и чемоданчик с брюликами. Походу, ВВП летал тудой не просто так.После того,как они лоханулись с СУ57, щас будут созревать быстрее.. Как раз есть смысл завезти их рабсилу на наши авиазаводы.
Вцелом, все верно. Для бизнеса полетушки не нужны в таком объеме, да и вообще во многих вещах утратили смысл. А туризм пора сворачивать
Жаль что в статье не раскрыты конкретные размерности самолетов с примерами.
Емнип, мс-310 и 210 это самый популярный сегмент в авиа. Потенциал у нас имеется.
Наш потенциал уже лет 10-15 как всё потенциал. Надеюсь в 2026 мс-21 начнут призводить.
Собирать, то МС-21-310 в виде болванок, как то собирают, но сертификат типа хотелось бы, чтобы в следующем году все же получил.
//Надеюсь в 2026 мс-21 начнут призводить.// Надежда умирает последней..
Ил-114 в след году обещают.
https://www.ixbt.com/news/2025/12/03/24-114-300.html
если и в 2027 не начнут производить готовые изделия - я вообще разочаруюсь
на 2026 планируется выпуск 14 суперджет-нью и 4 MC21 (информация от Ростеха на сентябрь 25). Учитывая, что реально будет 100% локализации (этого и близко нет ни у одного западного производителя), включая ныне сертифицируемые движки ПД-8 и ПД-14 , то начало неплохое. (Но вам, конечно хочется неудач, провалов - только тогда положительные эмоции у всепропальщиков.)
Мне хочется, что бы делали самолеты, а не "хитрые планы" и/или бабосы, в офшорно-бездонные карманы "эффективных" корешей. Хотите по рассуждать? 214-й вам в помощь..
В эпоху прохождения пиков добычи и начавшегося падения углеводородов, масштабные перелеты масс на хрен ни кому не нужны из элиток. Даже наши пацаны режут объем движка у авто поборами , что бы местным не по 60 р за литр бенз гнать, а можно было под 2 еврика разным партнерам.
ну вот наконец дождались - и до капитализма дошел дефицит....
Это не дефицит. Это перепроизводство пассажиро-километров
а чтобы перепроизводстов уничтожить что необходимо сделать?
Правильно! Ударить по этой самой "потребности" повышением тарифов...
Я вижу, настоящие реалисты на АШе не переводятся. Мне от этого спокойнее на душе становится :D
Что там у Китая с авиастроением?
Да нормально все C909 произвели 170 штук. Движки правда от GE, в движки они пока не могут.
CJ-1000A давно уже на летных испытаниях, года за два допилят и пустят в серию.
За это время у C919 вылечат детские болячки, ну и запустят в серию, что они умеют.
Чтобы нормально допилить нужна статистика, серия.. а это проблематично.
1000 "подозрительно похож " на ЛЕАП, который по странному стечению обстоятельств собирают там-же..
а так да, свой двигатель.
А кто ж спорит. " Я тебя слепила из того, что было".
У китайцев сейчас всё очень хорошо с материалами и материаловедением, от слова "лидеры" до слова "монополисты".
Но весьма умеренно с практическим опытом в данной отрасли.
Вот и будут на 1000-м его набирать. Причем , в отличие от авторов оригинального изделия , будут продвигать как минимум две вещи дополнительно.
Сквозную роботизацию на всех этапах и производный от нее же непрерывный технологический контроль и дефектоскопию. От расплава до конечного изделия.
Роботов умеренный рентген или овердозы магнитных полей только щекочут.
Что позволит разом поднять производительность, снизить себестоимость, увеличить гибкость , снизить влияние человеческого фактора.
Ну а уже потом начнут для начала расширять линейку на 500 и 2000 серии, где можно играть уже в свои игрушки.
Это ж всегда и везде так. Второй их авианосец был подозрительно похож на первый, а третий - уже полностью свой проект.
И здесь так будет.
Китайцам и карты в руки..
Пилите, ОАК(Шура), пилите!
Зачем в Европе самолеты? Там ЖД скоростное надо. Экологично.
и это не нужно. велосипеды.
а грузы - по морю
Какой-то сюр. 5 тыщ самолётов в ожидании ремонта означает, что рынок перенасыщен. Иначе достали бы, отряхнули пыль, заменили запчасти и полетели дальше. Самолётов слишком много и поэтому цены на билеты такие низкие. Поднимутся в текущих ценах хотя бы втрое, тут же найдутся деньги на запчасти.
Деньги-то они может и нашли бы. Запчастей нет. Даже за деньги. Особенно для двигателей. Особенно для редукторных.
И никто не будет восстанавливать производство или расширять его, если не будет сильного и долговременного повышения цен на билеты.
Самолётов слишком много. Поэтому 5 тысяч стоят на земле. Если нет прибыли у авиакомпаний, откуда возьмутся деньги у поставщиков деталей и самолётов:
И никто не будет восстанавливать производство или расширять его, если не будет сильного и долговременного повышения цен на билеты.
Самолётов слишком много. Поэтому 5 тысяч стоят на земле. Если нет прибыли у авиакомпаний, откуда возьмутся деньги у поставщиков деталей и самолётов:
Могу сказать одну очевидную вещь.
Самолёт в ремонте приносит сервисной компании больше денег , чем когда он в эксплуатации в 12 раз!
Это ровно та же история как заработок дилеров на автомобильном рынке. Они зарабатывают не на продаже автомобилей, а на их регламенте.
В гражданской авиации это приобрело вообще уровень беспредела.
Это такая невероятная дойка авиакомпаний по сравнению с которой портовые сборы , это просто копейки на паперти.
Тогда наш суперджет должен быть нарасхват, как горячие пирожки. Или мы тоже бессовестно наживаемся на авиакомпаниях?
А как же )) Мы же в капитализме живём ... Из 206 машин поставленных, активно используется только 160 изделий.
Т.е. 25% стоят в ожидании сервиса.
Если бы не Аэрофлот, то сервисники по SSJ терпели бы убыток...
Как технарь, я останусь при своём мнении - если есть критический ресурс, его всегда резервируют. В данном случае необходимо и достаточно организовать бесперебойно работающий склад запчастей и достаточные ремонтные мощности. Не бог весть какая задача. Куда проще организации нового производства.
Сейчас слетать куда-то на отдых - это роскошь кажется
Нахрен эти самолеты нужны
Соглашусь.. с одной стороны дороговато.
Особенно для путешествия семьёй.
Но если сравнить с советскими временами, сейчас полёты дешевле в три раза как минимум, из расчёта средняя зарплата/ км. полёта на человека.
Мне кажется просто немного заелись ))
Привыкли, что слетать куда-то за 3000 км, как в такси проехать. Можно просто на ужин куда-то махнуть.
Знаю людей , которые из Нска в Москву на спектакли в большой театр летают. Ну а что, культурная программка.. такая. ))
Нуу фиг знает. Тот кто берет билеты в Большой, наверно и билет на самолет для них копейки.
При средней зп 70, билет НСК-МСК за 20, наверное при Союзе дешевле было. Мне так кажется конечно.
Так анализ не для простых граждан, и он вообще не для граждан третьих стран. Зажиточные западные люди все еще катаются куда хотят. Вот для них самолетов и не хватает.
Мировой парк сейчас 34810 самолётов.
5000 в простое, это те самые "золотые" 15 % которые не выпустит из своих цепких лапок сервис. И хоть ещё 10 000 авиакомпании купят машин, всё равно 15-20% будут стоять по совершенно разным причинам на земле и ждать окончания сервисного обслуживания.
Просто бизнес.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Боингов гражданам по одной штуке в день клепают и всё мало получается.
Хороший анализ. И про самую главную причину написали, хоть и в самом конце. А именно - нехватка кадров. Остальные причины решаемы в короткие сроки. А вот нехватка кадров получается из-за полного уничтожения общего среднего образования на Западе. После победы в холодной войне элиты Запада думали, что им не нужна образованное население (кстати, то же делают у нас). Они думали к 2020-му Запад будет полностью управлять миром. И самолетов тогда нужно будет не так много, зачем быдлу летать на самолетах. Пусть живут там где родились, а передвигаться по миру будет только "белый человек".