Причиной экстренной посадки самолета Boeing 777 рейса Москва – Пхукет в аэропорту Домодедово стало изменение параметров работы одного из двигателей. Об этом сообщили в авиакомпании Red Wings.
В компании опровергли сообщения ряда СМИ и телеграм-каналов о "пылающем самолете". Отмечается, что борт благополучно совершил посадку в воздушной гавани.
"Red Wings предоставит пассажирам питание и напитки, а также поможет им разместиться в гостнице. Также авиакомпания вынуждено скорректирует расписание нескольких рейсов, о чем заблаговременно предупредит пассажиров", – сообщили в авиакомпании.
Центральное МТУ Росавиации начало расследование авиационного инцидента, рассказал представитель Росавиации Артем Кореняко. В данный момент специалисты устанавливают все обстоятельства случившегося.
На борту самолета находились 425 человек, из них 13 членов экипажа и 412 пасажиров. В результате произошедшего никто не пострадал.
Пассажирский самолет Москва – Пхукет подал сигнал бедствия из-за технической неполадки вечером 3 декабря, вскоре после вылета из Домодедово. Предварительно, причиной экстренной посадки стало возгорание второго двигателя. Экипаж инициировал тушение пожара и запросил возврат в аэропорт вылета.
Спустя некоторое время борт благополучно приземлился в Домодедово. Аэропорт принял все необходимые меры для посадки.
Комментарии
В "три семерки" народу влезает (местами) больше чем в Ил-96, а летает он дальше и на двух движках... у него под крыльями буквально пара "ПД-52"
С 330 Арбузом по сути аналогично, а вот 340 как 96-й
> Вот, пошли неминуемые последствия этого.
Гы. А без санкций, надо полагать, подобные ЧП не случались даже лишь в этом году десятками?
Ты, видать, уже изучил вопрос, раз даешь утверждения, и можешь дать стату, сколько ЧП случалось в странах юез санкций, и сколько у нас
А что, форсированная эксплуатация без поддержки производителя когда-либо доводила до чего-то хорошего?
Статистику отказов я дать сейчас не готов. Не готовился.
А какие сейчас варианты есть?
Карл Маркс любил отвечать на такие вопросы в духе, что «лучше ужасный конец, чем ужас без конца...»
А товарищ Сухов говорил - лучше еще помучатся.
Ну так приготовься и дай.
До СВО и санкции падали в РФ и арбузи и боинги. Я уж не говорю про экстренные посадки и аварии.
После 2022 - ни одной крупной катастрофы. Тьфу-тьфу-тьфу.
В чем форсированная?
Обслуживание осуществляется. Парк самолетов моложе многих
Там ниже всё уже дано. Иногда полезно сначала читать, прежде чем говорить.
Вы ещё скажите, что "ломаная" винда - причина падений приложения.
Святая уверенность, что никто кроме производителя не умеет обслуживать его продукт.
У вас обычная ошибочная казуальность.
"После того, как я надел красные носки, моя команда выиграла. Значит красные носки - талисман на победу". И плевать, что команда побежала и без красных носков, как и проигрывала с ними.
Тогда я пожелаю Вам пользоваться ломанной виндой для работы в финансовых приложениях. И без Каспера!
p.s. И это – не говоря уже о каком-нибудь Obsidian-е, который отказывается ставиться на необновлённую Винду.
Сейчас у всех АК на шарике эксплуатация «форсированная». Ну кто не в процессе банкротства прямо сейчас. Давить бетон алюминиевыми огурцами могут себе позволить не только лишь все.
Новостей с пожарами двигателей 777 по всему свету море. Потому что бортов много, и на земле они не стоят.
Почему не порадоваться что эксплуатация идет без каких-либо существенных летных происшествий?
А природа такой статистической аномалии какова? – Если это заслуга расчётных бюро, которые ранее были филиалами Boeing и Airbus в России, то это одно. Если же это просто статистическая флуктуация, то это другое.
Ты нуб в статистике - по одному летному происшествию пытаешься сделать далеко идущие выводы.
Господин «профи», на Земле проживает 8 млрд человек. В России – 150 млн. Если считать РФ репрезентативной выборкой из генеральной совокупности, то при предположении равномерного распределения отказов, на одно событие в России должно приходиться 8000-150/150 = 52 события в остальном мире. И (должно быть больше) это в лучшем случае, если ты готов мерить нашу страну африканскими мерками.
Отсутствие события - это тоже событие. Законы статистики всегда работают, как для прямого события, так и для инвертированного.
Но только надо помнить всегда об изречении, которое сопоставляет ложь и (нерепрезентативную) статистику.
Евросоюз действительно невменяем, но пиндосы ведут переговоры о мире и заявляют что хотят возобновления экономического сотрудничества с Россией.
Можно ли это тогда назвать сепаратными переговорами (в обход Евросоюза)?
Конечно переговоры США с Россией это классические сепаратные переговоры. То есть переговоры которые ведет один из участников коалиции ( в данном случае антироссийской) без согласия других участников. А история сепаратных переговоров и договоров свидетельствует что кого договаривающиеся стороны не приглашают на сепаратные переговоры тот и будет вскоре прокинут на половой орган.
Но кидаемый может и огрызнуться, не правда ли?
Сложно огрызаться, когда зубы в кулачке.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
выводы на основании одного случая - смешно. удаленное управление в данных системах отсутствует.
вывод - ничем не подтвержденные умозаключения. или наброс...
Ну почему же сразу «наброс»? Кое-какие данные есть.
https://www.thetraveler.org/incidents-involving-russian-airliners-quadruple-in-2025-raising-safety-concerns/
так вы ведь не эти данные привели, а один случай на основании которого сделали свои выводы. как вас в связи с такими действиями называть?
Зовите тогда меня «правдорубом»
https://ngs.ru/text/incidents/2024/08/11/73939952/
А вот чтобы не звать тебя говнометарием, скажи-ка -- это данные отнесенные на 1000 полетов? Или на 1000 самолетов?
Или все-таки абсолютные на фоне существенного роста количества полетов?
А вот чтобы не звать тебя говнометарием, сделай-ка это сам.
Дак это не я ведь притащил эту "статистику".
Тебе уже внизу написали какого она рода.
так 2021 - самый низкий по полётам год был ЕМНИП. пусть тогда с 2019 сравнивают. а не с 2021.
эффект низкой базы в чистом виде! и плюс общемировые проблемы с 737max которых s7 как раз перед этим нахватала.
Да я особо и не настаиваю на катастрофичности такого положения (статистики). Хотя сравнение приведённых статистик по годам настораживает. Просто народ придрался к очевидному: неизбежности последствий форсированной эксплуатации подсанкционных лайнеров. А мне, вот, приходится эту очевидность доказывать...
p.s. Так, к слову:
https://msk1.ru/text/incidents/2025/12/04/76153685/
Мало того, что НГС та ещё помойка, так и данные за 21 и 23 года
Вот, к примеру, статистика отказов гидравлической системы семейства самолётов Airbus A320 за первое полугодие 2023 года (США и РФ на первом месте, но у России численность населения меньше).
https://aviasafety.ru/45064/
Выходит, в 2024 число инцидентов снизилось до уровня 2021 и Хёрст со Шкулевым на НГС обделались.
Что происходит в 2025, нужно разбираться, но очевидно, что на 2022-2024 санкции не повлияли.
Выше есть статистика за 2025 год.
Статистика такая - в штатах в 2025 произошло 66 авиакатастроф со 188 жертвами, в том числе 2 магистральных самолёта.
В России с начало СВО ни одна иномарка не разбилась.
А сопоставление пассажиропотока в чью пользу будет?
Вот я и говорю, что кратный рост в один год в то время как в предыдущие годы фактически роста не было - выглядит странно. Или изменилась методика учета или вредительство или вылезла катастрофическая проблема, которая даст в 2026 уже не 800, а 3000 инцидентов
Помимо манипуляций со статистикой это может означать выход кривой отказов на экспоненциальный участок...
вам правильно сказали, что статистика - это интересная вещь, а в авиации тем более. практика не регистрации отказов, происшествий - это давняя традиция. сейчас больше регистрируют, потому, что появились добрые люди, которые помогают донести информацию.
далее в авиации техобслуживание делается по регламентам и оно продолжает делаться и после санкций, поэтому ваш график не подходит - меняют по ресурсу запчасти, которые сертифицированы итд, те первая часть сильно ниже, а последняя не используется - заменяют раньше. насколько все хорошо в этой области могут сказать только люди изнутри. цифры интересны, но без знаний специфики бесполезны и даже вредны.
А турецкий С-130 недавно разрушился в полёте тогда почему?
p.s.
https://www.kommersant.ru/doc/8227379
вообще-то он там на 3 части развалился, насколько помню, а так - это военные у них другие требования к безопасности в принципе - подобное вполне может проходить по строке допустимые потери и не обращать внимание на неисправности.
Дистанционно подожгли?
Ну слухи ходили разные...
Для себя выношу цитату:
попробуйте это сделать извне самолета. расстояние на котором работает bluetooth ни о чем вам не намекает? или wifi? Злые языки много чего болтают. диспетчера вот точно не занимаются такой ерундой.
Диверсант мог находиться и на борту лайнера. У нас что, прецедентов диверсий нет?..
кроме того то там не все так просто - процедура внесения изменений очень не просты, а то, что называется полетной информацией - относительно легко будет проверено пилотами. гипотеза о том, что слабым звеном там был пилот более реальна.
Чего последствия? В мире постоянно происходят схожие происшествия.
Вот пожары двигателей в ноябре:
Learjet 45 N214TG 20.11.2025 штат Алабама
10.11.2025. Airbus A340-300 Цюрих (Швейцария) — Маскат (Оман)
03.11.2025. Airbus A321-200N Возврат самолёта в аэропорт вылета Бостон, Массачусетс, США
Это всё не российские авиакомпании.
Фишечка в том, что это ПО разработано после ввода санкций, и к российским самолётам никакого отношения не имеет.
Страницы