Подсели на трамвайную иглу! Хроники изоляции и порывания в клочья России

Пока одна соседняя страна начинает лечебное холодание, в России стремительно развивается транспортное машиностроение. Производство автобусов, троллейбусов, локомотивов и конечно же трамваев. Россия теперь всё это производит сама. Сегодня расскажу про трамваи.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В Ролике, помимо себя, показал все то, что произвели. Это интересно, рекомендую посмотреть:

В то время, как борцы за народное счастье в интернете воюют все со всеми, обычные русские люди спокойно продолжают строить сильное и мощное государство. Проводить экономическую и политическую экспансию. Не всегда и везде получается, но процесс идёт. И делать свою страну красивой и комфортной.

Есть целый пул врушек-экономистов, которые нам на протяжении 20 лет талдычат одно и тоже о том, что экономика наша падает и постоянно сокращается. Что финансовый блок плохой. Что ЦБ всё делает не правильно. Только вот эти люди совершенно оторваны от реальности. Они как-то умудряются не замечать, как появились, почти с нуля, или возрождены целые отрасли промышленности.

АПК, энергетика, судостроение, дорожное строительство, транспортное машиностроение и многое другое. Про все это у меня есть много видео на канале. А особенно рекомендую прочитать текст про крутую страну и крутых мужиков, у меня в ВК или Телеге.

Теперь перейдем к тому, что находится в огромное списке того, что восстановили и начали производить в России. Качественные и комфортные трамваи.

— За прошлый 2024 год произвели 472 трамвая это +43,9% к 2023, и это рекорд с начала 1990-х годов.
— За 2023 год в России произвели 309 трамваев.
— В 2022 году 264 трамвая.

Как видим производство год от года растет. В 2014 году вообще ничего не произвели. Рост производства начинается с 2015 года. Тогда выпустили 32 трамвая. Сейчас же, напомню, их уже выпускают по 472.

Знаю вот эти предприятия которые сейчас занимаются производство трамваев, но могу ошибаться, их может быть больше:

— Усть-Катавский вагоностроительный завод
— ПК Транспортные системы (группа заводов)
— Невский завод электрического транспорта
— Октябрьский электровагоноремонтный завод
— УТТЗ
— Уралтрансмаш
— Нижэкотранс
— СИНАРА (группа заводов)

Да, некоторые производители не смогли пережить девяностые и начало нулевых. Потому что у городских властей просто не было денег на то, что чтобы закупать новые трамваи. Поэтому в некоторых городах даже рельсы поснимали, как в Архангельске. В начале нулевых мы повсеместно передвигались на ГАЗельках. Это то, что могли себе тогда позволить.

Газельки

В последние годы дело пошло в гору. И у нас начали производить красивые, комфортные и качественные трамваи.

Какие плюсы использования трамваев?

1. Большая вместимость. С помощью сочленений или сцепки вагонов можно собрать трамвай любой длины и вместимости. У нас сейчас производят односекционные, двухсекционные, трехсекционные и даже пятисекционные трамваи, покажи их далее.

2. Следующий важный плюс — Долговечность. У трамвая нет вибрационных нагрузок от двигателя, а сам кузов нагружен относительно равномерно, что позволяет ему служить дольше. К примеру, при пассажиропотоке 2500 пассажиров в час потребуется выпустить 50 автобусов или 24 сочлененных трамвая. А с учетом разного срока службы (30 лет у трамвая и 7 лет у автобуса), за 30 лет автобусов потребуется уже более 200, а вот трамваев больше не понадобится — их по-прежнему будет 24.

3. Экологичность. У трамвая нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому он не оставляет выхлопных газов в жилых районах. Также при рельсовом движении не происходит истирания резины и асфальта, которые загрязняют окружающую среду.

4. Комфорт. Трамвай обеспечивает максимальный комфорт поездки за счёт плавности и бесшумности хода, обособленности линий и приоритета в движении.

5. Безопасность. Трамвай редко попадает в ДТП: он едет вне потока машин, на перекрёстках чаще трамваю нужно уступать, а траектория его движения предсказуемая.

Дальше приведу новости из этой отрасли транспортного машиностроения, за последние ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА.

Ещё раз повторю, не за год, не за десять лет, а просто за ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА!
Если брать более длинные отрезки, то времени не хватит все показать.

Итак, начнем с того, что поставили в разные города России, а потом покажу новейшие трамваи, которые сейчас показывают на выставках и проходят испытания.

«Уралтрансмаш» завершил поставку четырех односекционных трамваев модели 71-411 в Пятигорск. Каждый вагон вмещает 170 пассажиров. Трамваи оборудованы современными системами кондиционирования, вентиляции, освещения и видеонаблюдения, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Также в них предусмотрена спутниковая навигация для точного отслеживания маршрута.

В «Саратовгорэлектротранс» поставлены ещё три скоростных трамвая «Богатырь-М». В общей сложности для обслуживания трамвайных маршрутов города требуется 45 единиц подвижного состава. Ранее в Саратов уже были поставлены 34 скоростных трамвая.

В Самару прибыли два трамвайных вагона «Львенок» — это последняя поставка из запланированных на этот год. 34 новых трамвая уже в работе.

В Краснодаре на маршруты вышли 25 новых трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода. Комфортный транспорт оснащён системой кондиционирования с высокой мощностью, информационно-мультимедийным комплексом, широкими дверями со светодиодной подсветкой, специальной кнопкой связи для маломобильных пассажиров, системой «Говорящий город» для слабовидящих, системой видеонаблюдения, USB-портами для зарядки гаджетов. Планы развития трамвайной сети включают доставку ещё 10 вагонов до конца года. И поставку 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев до конца следующего года.

В столицу доставили первый вагон из партии, которая завершит обновление московского трамвайного парка. Всего за два года в город поступит 100 таких вагонов. «Львёнок» — современный низкопольный трамвай, способный проехать до 4 км без контактной сети. Для пассажиров в вагоне предусмотрены климат-контроль, USB-розетки, информационные экраны, места для колясок и велосипедов. Одновременно трамвай может перевозить до 150 человек. Водительская кабина оборудована системой контроля усталости, а безопасность обеспечивают камеры внутри и снаружи вагона.

В Москве запустили первый беспилотный трамвай. До конца 2025 года беспилотными технологиями оснастят еще три трамвая. По мере завершения испытаний они начнут выполнять регулярные рейсы. До 2030 года планируется оснастить беспилотными технологиями более 300 московских трамваев, то есть около двух третей столичного парка. Ожидается, что к 2035 году на основе беспилотных технологий будет работать около 90 процентов трамваев Москвы.

На фото: 71-411, Богатырь-М, Львенок, продукция Усть-Катавского завода.

А вот пару новостей про испытания новых трамваев. Повторяю все эти события произошли всего за 4 месяца.

На улицы Екатеринбурга выходит принципиально новый низкопольный трамвай «Синара». Трёхсекционный состав начал этап ходовых испытаний — сейчас идёт проверка всех систем перед выходом на регулярные маршруты. Трамвай разработан в двух вариантах — для разной ширины колеи. Модель может преодолевать до 3 км без контактной сети благодаря системе автономного хода. Особое внимание при создании уделили прочности конструкции: цельносварной кузов с композитными панелями обеспечивает долговечность и защиту от коррозии. Пассажиров ждёт просторный салон на 308 мест с продуманной планировкой — 65% кресел расположены на уровне пола, что особенно удобно для маломобильных граждан. Климат-система автоматически поддерживает комфортную температуру в любое время года. Новая модель на 20% тише аналогов и потребляет на 15% меньше энергии. Упрощённая конструкция тележек и оптимизированный тяговый привод снижают нагрузку на пути и упрощают обслуживание. Такие трамваи будут производить в Екатеринбурге на заводе «Уралхиммаш». Там уже идет реконструкция цеха под эти цели. Также Фонд развития промышленности и Банк ВТБ предоставят льготное финансирование на создание производственного комплекса.

Трамвай модели 71-415М с подсветкой для настроения вышел на маршруты Екатеринбурга. . После завершения этих эксплуатационных испытаний трамвай сможет отправиться в серийное производство. Его главная особенность — система подсветки, которая меняет цвет в зависимости от времени суток. По замыслу разработчиков, утром свет может быть бодрящим — розовым или красным, а вечером — успокаивающим, например, синим или зеленым. Это должно создавать дополнительный эмоциональный комфорт для пассажиров. Как рассказали в Ростехе, трамвай произведен на заводе «Уралтрансмаш» и является обновленной версией предыдущей модели. Он может перевозить до 165 пассажиров, полностью низкопольный и оснащен поворотной тележкой нового поколения.

Еще в Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети. Чтобы открыть эту линию, был создан новый тип трамваев с автономным ходом, так как рядом нет тяговых подстанций. Такой односекционный трамвай тоже начал ездить по новому маршруту. До конца года в столице будут ходить и трехсекционные трамваи с автономным ходом, которые позволят проехать по центру города. В дальнейшем, до конца 2025 года, будет запущен один диаметральный маршрут — 27 километров. И в 2026 году еще один диаметральный маршрут — 30 километров.

На фото: трёхсекционный «Синара», 71-415М, трамвайная линия без контактной сети.

И вишенка на торте это то, что показали в Екатеринбурге на выставке «Иннопром». Новейшие российские трамваи!

В Екатеринбурге на выставке «Иннопром» представили новый пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода». Длина 37,5 метров. Представила его на выставке компания «ПК Транспортные системы», которая поставляет свои разработки в 30 регионов страны и в одну страну ЕС — Латвию. Инновационным является наличие двух кабин — в начале и в конце трамвая, и расположение 14 дверей по обе стороны вагонов, как в метро. Сквозной низкопольный проход между передней и задней кабинами не только дает возможность равномерно рассадить порядка 400 пассажиров, но и обеспечивает безопасность при проезде вагона по тоннелю или эстакаде. Уникальность модели в модульной конструкции: вагон можно расширить до семи секций. Комфорт пассажиров обеспечивает панорамное остекление, эргономичные сидячие места, усовершенствованная система климат-контроля, USB-розетки и мультимедиа, специальные кронштейны для велосипедов и подогреваемые зоны у дверей, что актуально для регионов с холодным климатом. Серийный выпуск модели 71-952 планируется запустить в 2026 году.

Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода».

Еще на выставке «Иннопром» был представлен новый трехсекционный трамвай 71-233 «Синара». Модель вмещает до 308 пассажиров, включая 71 на местах для сидения, 65% из которых расположены на низком уровне пола. Дизайн трамвая лишен выступающих элементов, что создает просторное внутреннее пространство. Адаптивная подвеска обеспечивает плавный ход. Такие трамваи будут производить в Екатеринбурге на заводе «Уралхиммаш». Там уже идет реконструкция цеха под эти цели.

Трехсекционный трамвай 71-233 «Синара».

Так же к выставке «Иннопром» представили новый пятисекционный трамвай 71-665. Производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, УКВЗ. Трамваи этих моделей имеют комфортный салон с USB-розетками, климатическим комплексом, мультимедийной системой информирования пассажиров, оснащены навигационно-связным оборудованием, системами кругового видеонаблюдения и видеорегистрации, обеспечения активной безопасности и помощи водителю и др. Трамвай вмещает 406 человек и является действительно длинным.

Пятисекционный трамвай 71-665.

На этом остановлюсь. Как видно возрождённая отрасль растет и развивается, не смотря на все трудности.

Кстати, в производстве локомотивов и вагонов для железных дорог, тоже происходит много всего хорошего, делал видео про эту отрасль, посмотреть можно тут.

Федосеев Илья