Страна «судоколонка»: Что эти русские себе позволяют?!

Россия — это промышленно развитая страна. За последние 20 лет обычные русские люди не только возродили убитые в 90-ые отрасли экономики, но и создали новые, почти с нуля. Одна из отраслей, которую вытащили из полной разрухи, это судостроение.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В Ролике, помимо себя, показал все то, что произвели. Это интересно, рекомендую посмотреть:

В судостроительной отрасли не только восстановили старое, но и строят много нового. При СССР весомая часть гражданского судостроения находилась в союзных республиках. В том числе и потому, что почти все мощности на территории РСФСР были загружены военными заказами. После распада СССР заводы, построенные русскими в странах которые обрели независимость, стали принадлежать людям, которым они, нафиг были не нужны.

В России же наоборот.

Но, почему-то, часть наших граждан имеет комплекс неполноценности и везде пытаются об этом своем комплексе написать или высказаться. Ну, типа:

— Русские не могут работать системно;
— У России нет никакой стратегии развития;
— Русские могут только сырье добывать.

В общем-то, это говорит о том, что человек заявляющий такое, описывает свою реальность. Чтобы ничего в своей жизни не менять в лучшую сторону, вечно ноет о том какие все вокруг плохи. Страна ему попалась не та. Нарот не тот и т.д. Этим он снимает с себя ответственность за свою жизнь. Подробнее писал об этом у себя в Телеге и ВК, советую ознакомиться.

Русские отлично работают над долгосрочными проектами. Рассчитанными на десятилетия. Рассказывал об этом в своих прошлых материалах.

Развитие судостроение тому пример. В 2007 году руководство страны создало «Объединённую судостроительную корпорацию» (ОСК). В те времена многие заводы и верфи находились в плачевном состоянии, после разрухи 90-ых. В итоге ОСК начал скупать то, что ещё работало и что можно было восстановить. 100% акций ОСК принадлежит государству.

Помимо ОСК в России существует множество частных верфей и заводов, которые производят различную продукцию судостроения. Но ОСК, всё же, занимает большую часть всего того, что строится в этой отрасли. В корпорацию входит более 60 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных, приборостроительных и машиностроительных предприятий. Предприятия ОСК работают во всех крупных портово-транспортных узлах страны: от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Астрахани. На них трудятся более 120 тысяч человек.

Практически все боевые корабли, строящиеся и разрабатываемые для ВМФ России и на экспорт, являются плодом труда конструкторских бюро группы ОСК. На данный момент мощностей, которые находятся в России не хватает, и у нас строятся новые верфи и развиваются собственные компетенции в производстве судового комплектующего оборудования. В гражданском судостроении ОСК строит ледоколы, транспортные, научно-исследовательские, аварийно-спасательные и вспомогательные суда. А также производят широкую гамму морской техники для освоения континентального шельфа.

Есть конечно и проблемы. Это то, что средний возраст судов в России превышает 40 лет. Дорогой лизинг. Проблемы с заказом рыболовного флота. Часть проектов по срокам сдвинулись вправо из-за санкций. Так как после начала СВО приходится импортозамещать то, что закупали в других странах. Из-за этого у корпорации за 22 и 23 года были убытки.

Но благодаря стабилизирующему вкладу государства, которое выделило порядка 20 млрд рублей субсидий для достройки судов, строительство продолжилось и вошло в ритм. Первые изменения происходят сейчас. У ОСК снова появилась доходность. Более-менее наладился закупочный процесс, который был нарушен из-за разрыва логистических связей и трудностей с выполнением платежей.

Всего ОСК на данный момент строит 108 судов, из них грузовые суда «река-море» — 40 единиц, пассажирские — 20 единиц. В Шлиссельбурге на Невском заводе строится два научно-исследовательских судна. На заводе «Янтарь» строят два аварийно-спасательных судна и одно на Амурском заводе.

А есть еще много частников, которые постоянно спускают на воду свою продукцию. В России сейчас производят катамараны, пассажирские суда, Сухогрузы, научные суда, буксиры, амфибии, судна на подводных крыльях, плавучие причалы, паромы, земснаряды, яхты, катера, ледоколы и многое другое.

Далее перечислю самые интересные события в судостроительной отрасли, всего лишь, за один месяц октябрь. Еще раз, всего за один месяц. И это не самый богаты месяц на события. Другие периоды, так же, насыщенны интересными новостями.

Начнем с паромов и причалов.

— На «Пермской судоверфи» изготовлен шестой модульный причал для региона, это уже шестой модульный причал в регионе.

— В Ростовской области построены 2 новых плавучих причала проекта RDB 74.02М. Предназначен он для скоростных судов на подводных крыльях типа «Валдай» и «Метеор».

— «Пермская судоверфь» спустила на воду партию плавучих причалов для Москвы, ранее судоверфь изготовила и поставила в Москву 19 таких остановок.

— Началось строительство двух несамоходных грузопассажирских паромов проекта ТМТ.250-03, назначением судов является перевозка пассажиров, палубных грузов и техники. «Чкаловская судоверфь» спустила на воду новое судно — аппарельную баржу-площадку грузоподъёмностью 60 тонн.

— Жатайская судоверфь спустила на воду первое собственное судно. В апреле состоялось торжественное мероприятие по запуску в опытную эксплуатацию цеховой части здания блока корпусных производств. Полный ввод в эксплуатацию судоверфи намечен на четвертый квартал 2025 года. Ввод в эксплуатацию Жатайской судоверфи обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути. До 2036 года на судостроительном заводе планируют построить около 100 речных судов.

На фото паромы и причалы

Туристическое направление тоже не стоит на месте.

— В Ленобласти заложено головное судно проекта F2, судно предназначено для пассажирских перевозок на внутренних водных путях.

— Средне-Невский судостроительный завод передал заказчику пассажирский катамаран «Габион», ранее предприятие передало заказчику два катамарана проекта «Соммерс» — «Бастион» и «Равелин», которые осуществляют перевозку пассажиров по экскурсионному маршруту вокруг фортов Кронштадта.

Идем дальше

— Южный центр судостроения и судоремонта погрузил два главных двигателя на контейнеровоз проекта 00108. Это первый российский проект, имеющий значительно большую контейнеровместимость по сравнению с отечественными судами того же класса.

— Завершено строительство сухогруза «Борис Королев» проекта RSD71, судно построено на «Окской судоверфи». Это судно смешанного плавания «река-море», предназначенно для транспортировки генеральных и навалочных грузов.

На фото пассажирский перевозчик F2, катамаран «Габион», двигатель, сухогруз «Борис Королев».

Так же строят у нас спасательные и научные суда.

— Многофункциональный спасатель «Керченский пролив» вышел на ходовые испытания, «Керченский пролив» представляет собой многофункциональное аварийно-спасательное судно усиленного ледового класса. Построено на Амурском судостроительном заводе.

— Гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910 сдано заказчику.Строительство велось на судостроительном заводе им. им. Октябрьской революции для гидрографической службы Тихоокеанского флота.

— В Калининградской области был спущен на воду катамаран «Профессор Пака». «Профессор Пака» наиболее пригоден для исследовательских работ на небольшой глубине, в прибрежной зоне, крупных реках, пресных водоемах, замкнутых, полузамкнутых морях, прибрежных частях океанов.

— Спущен на воду буксир «Василий Верещагин», который предназначен для буксировки несамоходных судов и плавучих объектов. Судно строилось на Череповецком судостроительном заводе.

— Флот Азово-Черноморского бассейна пополнился новым гидрографическим судном «Лот». Гидрографическое (промерное) судно «Лот» оборудовано промерным комплексом на базе многолучевого эхолота, с помощью которого осуществляется съемка рельефа дна площадным способом обследования.

На фото спасатель «Керченский пролив», Гидрографическое судно «Василий Бубнов», «Профессор Пака», буксир «Василий Верещагин», гидрографическое судно «Лот».

— «Транснефть — Верхняя Волга» пополнило свой флот 8 новыми катамаранами-бонопостановщиками, суда предназначены для буксировки и установки боновых заграждений.

— В Карелии на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спущено на воду судно «Эко-1» проекта NE028. Основное назначение — судна сбор с воды и транспортировка плавающего мусора, а также обводненных нефтепродуктов

— КМЗ ОСК поставил очередную партию спецкатеров для госструктур РФ. В нее вошли 5 катеров РПК-640 и 13 катеров ПК-500. Он предназначен для инспекционных работ, патрулирования и решения широкого круга специальных задач в качестве служебно-разъездного и спасательного водного транспорта в акваториях рек и озёр.

На фото катамаран-бонопостановщик, судно «Эко-1», спецкатеры.

Строят у нас и такие замечательные судна на воздушных крыльях и амфибии.

— Завершено строительство двух пассажирских судов на воздушной подушке проекта «Спутник-20». Суда этой модели способны вместить до 20 человек, отличаются высокой проходимостью и комфортом для пассажиров. Суда построены на верфи ООО «Галс» в Нижнем Новгороде

— Судоверфь «Парма» отгрузила в Тобольск два судна на воздушной подушке «Нептун 23».

— На производственном комплексе «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» в Чкаловске состоялся торжественный спуск на воду нового скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Валдай 45Р» для Саратовской области. Это уже 21-е судно серии.

— Новое судно на подводных крыльях «Герман Серебренников» АО «Флот РТ» вышло в первый рейс. Судно было построено на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького. Количество мест — 120, как и в предыдущих метеорах, но можно довести до 150»

На фото «Спутник-20», «Нептун 23», «Валдай 45Р», «Герман Серебренников».

Еще активно строят земснаряды для дноуглубительных работ.

— На Судостроительно-Судоремонтном заводе имени С.Н. Бутякова в Марий Эл спущен на воду земснаряд «Вскрышной-1».

Начали строить и яхты, что просто отлично.

— Вот например, судостроительный завод «Ушаковские верфи» в Калининградская область сдал яхту «Чайка» проекта проекта «Легенда 1750». На борту предусмотрены: просторный салон с обеденной зоной, отдельная зона камбуза, мастер-каюта владельца, гостевая каюта, два санузла с душевыми кабинами, большой кокпит, гараж для дельных вещей, увеличенная купальная платформа. Дополнительно, в кормовой части находится отдельная каюта для капитана, включающая собственный санузел и спальное место — решение, рассчитанное на эксплуатацию с постоянным экипажем.

— Компания Baikal Yachts Group объявляет о подготовке к выводу на чартерный яхтенный рынок модели SuperHouseBoat Baikal 50. Новое судно, созданное для отдыха на воде, сочетает инновационный дизайн, передовые технологии и уникальные возможности для навигации по внутренним водам и морским акваториям России. Общая площадь суперхаусбота составляет 2110 кв.м, из которых 1240 кв.м отведено под роскошные жилые помещения. Одной из ключевых особенностей является возможность оборудования верхней палубы под вертолетную площадку.

На фото земснаряд «Вскрышной-1», яхта «Чайка» и судно для отдыха на воде SuperHouseBoat Baikal 50.

Ну и еще два события о мегапроектах.

— На строящемся на Балтийском заводе, в Санкт-Петербурге, на атомном ледоколе «Чукотка» началась подготовка к швартовным испытаниям. Первым делом судно подключили к береговому электропитанию. Теперь, используя внешнее питание, инженеры могут проверять работу практически всех систем судна, не запуская собственные ядерные реакторы. В программе испытаний — проверка работоспособности механизмов, качества монтажа и герметичности помещений.

— И В Северодвинске на судостроительном заводе «Севмаш» спустили на воду атомный подводный ракетный крейсер «Хабаровск». АПЛ «Хабаровск» специально спроектирована и построена для ядерного подводного комплекса «Посейдон». Подводная лодка разработана Центральным конструктивным бюро морской техники «Рубин» и оснащена современным вооружением, включая роботизированные системы. Она способна эффективно защищать морские границы России и обеспечивать безопасность ее интересов в мировом океане.

На фото ледокол «Чукотка» и АПЛ «Хабаровск»

В общем, пока европейцы возвращаются к истоками, без применения наших Гераней и Калибров, уничтожая свою промышленность, Россия активно развивается и растет, преодолевая многочисленные трудности. Что не может не радовать. У нас появляются десятки новых предприятий за сезон, и я про каждое из них делал обзор, посмотреть можно тут.

Федосеев Илья