Вот краткая новость:
Флот Амурского бассейна устарел практически на 100%: сегодня из 838 зарегистрированных там судов только 73 моложе 24 лет, а их средний возраст около 46 лет, сообщили «Известиям» в Совфеде.
Вице-премьер Юрий Трутнев еще летом поручил Минтрансу и Минпромторгу разработать федеральную программу обновления флота и портов Амурского бассейна. Об этом говорится в протоколе совещания у чиновника, с которым ознакомились «Известия». В документе указано, что на базе Хабаровского судостроительного завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) может быть сформирован крупный госзаказ на строительство речных судов.
Сама статья по ссылке https://iz.ru/1969095/pavel-vikhrov/nikomu-ne-verf-flot-amurskogo-bassejna-ustarel-pochti-na-100
До этого была другая новость:
📝 Объединенная судостроительная корпорация сократит 70% персонала Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ). Решение о сокращении штата было принято из-за «отсутствия объемов производства», говорится в приказе гендиректора предприятия.
В 2023 году средняя численность работников ХСЗ составляла 505 человек, в 2024 - 293. С учетом объявленного сокращения количество работников верфи может сократиться примерно до 90 человек.
ХСЗ, основанный в 1953 году, входит в число крупнейших на Дальнем Востоке. Он специализируется на серийной постройке морских тральщиков и кораблей противолодочной обороны.
Реакция патриотического сообщества на сокращение на Предприятиях ОСК (в Хабаровске и Рыбинске)
ТС - грамотный манипулятор. В России 71 крупное судостроительное предприятие.
Пан Шмидт сообщил о падении судостроения в целом на основании увольнения нескольких десятков работяг на двух маленьких заводах по производству судов для речного транспорта.
Это неизбежно на фоне китайских производителей таких же судов , которые в 4 ( четыре) раза дешевле по себестоимости.
Китайцам и заказали... Пан Шмидт грамотный манипулятор.
Удивлен безучастностью Алекса...
Живем в зазеркалье. Интересно сколько судов заказали китайцам.
Комментарии
Была у меня заметка
Коротко. Проедаем ли мы советское наследие. На примере судостроения
У нас совершенно официально с флотом кабзда.
Ему без разницы-"Что водка, что пулемет, лишь бы с ног валило"(С).
Патриоты они такие хз чего патриоты.
Что то ТС не задаётся вопросом "А почему китаец в разы дешевле русского?"
Для чего задаваться таким вопросом?
Действительно зачем?
Судовые рыбофабрики российского производства в два раза дороже оригинала, китайские в два раза дешевле оригинала. Что купят на новостройки любой постройки? И так по всем позициям.
Я ходил как на советской постройке, на иномарках б/у, на российском новострое и сейчас на китайском новострое, есть что с чем сравнить.
У китайца куча проблем, но по соотношению цена/работа/комфорт уверенно лидирует.
На мой взгляд нашим судостроителям для начала нужно руки из жопы вытащить, сами они не смогут, уж больно выгодно и социально защищенно косячить за гарантированную зарплату.
Лада дороже китайцев, однако вся страна страдает чтобы автоваз не загнулся.
Если стране нужны судостроительные мощности на Амуре, то будут покупать хоть в 10 раз дороже
Какая компания будет покупать дороже в виртуально будущем если есть прямо сейчас дешевле?
В стране полно чекистов и банкиров, промышленники как класс отсутствуют.
Почему покупают лады?
"в любой деревне куплю деталь если сломался" (с)
Госы будут покупать. У вас проблема, что гос заказ способен творить чудеса. Это как-то нашёл я блоки питания / источники питания, российского производства, связался запросил цены и охренел когда получил прайс. Грубо говоря, если китайские MEAN WELL стоят ~3000 рублей, такой же РФ производства мне выкатили за 35к рублей. Я в ответ написал в том плане, что ребятки вы в своём уме?) Ответом мне было удивление, типа наша нефтянка берёт на цены не жаловались.)
А зачем в его нынешнем виде нужны судостроительные мощности на Амуре?
Чтобы люди не разбегались с заводов. А потом с самого дальнего востока
А почему они оттуда разбегаются? Не потому ли, что жить там на большей части территории может либо романтик, либо каторжник, либо мазохист? Я, конечно, жил там всего один год, и в достаточно благодатных местах (между Хабаровском и Комсомольском), но мне как-то даже в Сибири климат получше, да и Юрга - не такая уж дыра по сравнению с Эльбаном.
Смотрим на редкоземы. Китайцы уронили цены, обанкротили всех конкурентов, монополизировали отрасль, подняли цены. Сейчас шантажируют.
Я бы так про судостроителей не говорил.
Им руки оттуда, чтобы достать, нужно сильно помочь- ибо очень долго высасывали их, высосали кого досуха, а кого и до смерти. Чтобы подняться до китайского уровня, нужны вложения, нужны кадры- не люди, а кадры, нужны заказы, без государства этого не поднять. И всё равно до китайцев не дотянуться. Это скорее нужно для промышленной независимости.
Ну, я, скорее всего, даже не Вам отвечаю- Вы и сами знаете. Это, наверно, для тех, кто "а вот мы щас проблему разрулим".
А что за сакраментальная цифра - 24 года? За это время борт прогнивает насквозь?
Насколько я помню, в советское время речные суда строили в расчёте, что через 25 лет они идут под списание. Не только в износе дело, но и в устаревании. При мне пароходы ещё ходили - и вполне живые были, но их списывали, поскольку устарели.
На самом деле, конечно, и дольше ходили. Но не до такой же степени, как сейчас.
У корабля же только две сложные и тяжелые в замене высокохудожественные железки - двигатель и трансмиссия... все остальное меняется без эпических проблем... лишь бы корпус не расползася.
Если еще проектировать под возможную замену этих железок, то ограничением функционирования только корпус останется.
Или их по паспортному износу списывают, не имея возможности нормально оценить состояние корпуса?
Замена учитывается при проектировании. Где-то вырезают кусок палубы, где-то сразу предусмотрены люки для замены двигателя. Это не проблема- это работа.
А корпуса изнашиваются, изнашивается набор. И состояние оценивается.
На самом деле, всё можно заменить. Но стоимость ремонта может сделать ремонт бессмысленным - дешевле новое построить.
Жизнь висит на нитке, а думают о том, что вдруг у соседа на заднем дворе корова сдохла
А чему удивляться? Сначала угробили судостроительные заводы, а сейчас программу решили принять.
Потребность во флоте значительно снизилась.
Перевозка райчихинского угля по Амуру уменьшилась примерно в 20-30 раз.
Расширение автодороги снизило общую потребность речных перевозок. Фурами и грузовиками проще и быстрее.
Пассажирские тоже упали.
Флота нужно в разы меньше, но и того построить не могут. Некому. То, что ещё строят - мизер. Баржи да катера.
Поглядим как программа заработает на общем фоне депопуляции Дальнего Востока.
Если нужно обновляться, зачем сокращать людей на заводе? Как можно планировать размещать на заводе заказ и однлвременно сокращать персонал? Если цель государства развивать промышленность, то зачем закупать за границей, даже если там дешевле?
За границей как ни странно по контракту отвечают, у нас что есть контракт что его нет. Можно бухнуть денег и годами судиться с верьфью, но парахода как не было так и не будет.
Оптимизация, очевидно..
Там завод строил тральщики. И это всё объясняет. У меня из окна видно краешек такого же завода, где сейчас делают всё подряд кроме кораблей. А корабли там делать проблематично -слип под тральщики спроектирован, а это ограничивает длинну корабля максимум в 60-70 метров. А современные сухогрузы, это от 90 и выше метров (зависит от того, в какие порты и шлюзы будет попадать запланированный корабль).
Можно конечно построить новый слип побольше но...
-возможно там нет для него места.
-это очень дорого.
-несколько десятков человек уволенного персонала, имеют слишком кривые руки. Да и мало их для нормального завода. В моём городе, не слишком крупный судостроительный завод, где строят корабли до 140метров (обычно намного меньше), имеет около 500 человек персонала. И всё равно справляется медленно, хотя профессионалов там вполне хватает.
В Хабаровске три судостроительных завода. Разного профиля.
Состарился в новости - речной флот. Про морской не скажу- там хвалится особо нечем, но не так плохо, речной, сказать состарился- оооочень мягко выразиться (ха, амурский флот - вы поглядите на другие сибирские бассейны!), но не о том речь. Новость про тот завод, который строил морские суда.
Ну, это как связать выдуманные мной для примера новости : Парк легковых автомобилей в России имеет закритический возраст. При этом КАМАЗ сокращает штаты и переходит на трёхдневную рабочую неделю. То есть, вроде бы, автомобили, но ниши разные. Так и тут.
Ну, а вообще, про судостроение много что можно сказать, но не хочется желчь разгонять.
Вооот..Не претендую на всевидение, но не вижу я подготовки кадров для реанимации судостроения. Можно вложиться в заводы (но я и этого не вижу), но таджиков на ССЗ не нагонишь.
У любого транспорта есть свой владелец, есть бизнес-модели, рентабельность и прочая хрень. И вроде-бы задача вице-премьеров создавать условия для развития онного. Какого пня вице-премьер устраивает цирк с конями не понятно. Может там счас и возить нечего. Как на Волге, редкий ОТ с приставкой гравмассу куда-то таранит. Ну, пассажирские ещё вроде вошкаются. И всё, и нахер он счас этот речной флот?
Вообще-то речники вполне востребованны. В конторе где работаю, все пароходы таскают грузы с конца апреля-начала мая без остановок. Только сейчас вот, через пару недель, начнут возвращаться для зимовки.
Хотя факт -из за недавней аварии на Азовском море, Морской Регистр маленько позверствовал, и в этом сезоне на внутренние линии вышло много судов ранее работавших на морских линиях. От внезапного избытка предложения со стороны перевозчиков, цены на перевозку упали, и особой прибыли от работы на внутренних линиях, пароходства не получают.
Вот моё пароходство очень надеется получить нормальную прибыль с зимней перевозки зерна по Чёрному морю. Но сколько судов удастся поставить на эту линию, до сих пор непонятно -Регистр лютует.
В европейской части речной транспорт сейчас развивается. Выходит из глубокой ямы, куда попал
Есть сомнения, что дойдут руки и до дальневосточных рек? В комплексе, в тот момент когда это будет экономически оправдано.
Руки не доходят до обеспечения морской торговли природными ресурсами а вы о речных перевозка за Уралом:)
Пассажиров по Москве реке катать будут. Все.
Сомнений нет.
Так же сомнений нет, что когда руки дойдут, на Амуре некому будет реализовывать сии грандиозные судостроительные программы.
Единственный способ обеспечить людьми Дальний Восток - отправлять туда в ссылку, и не выпускать... Китайцы-то из Манчжурии разбегаются по проценту в год, а ведь там климат и транспорт куда получше.
Пару дней назад был там. Воарос для кого тот вокзал? До Твери 50км, до Клина 30км, до Конаково 20км. Вокруг только кемпинги, да комплекс отдыха МИД. 17 причалов. И в округе 5км ничего.
Хотя, здание вокзала красиво.
Морской, речной транспорт и судостроение в современной России - э то потемкинские деревни. Это общеизвестно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Речь в основном , я так понял, идет о круизных судах и различных пассажирских туристических корабликах.
Грузовые перевозки давно перекочевали на ЖД и автострады через мост.
Вполне вероятно, что заказы никто не делает, потому что это экономически невыгодно.
Было бы выгодно, было бы полно частных заказов.
В 20 веке имели место быть такие ситуации. Военный флот хочет новых корабликов. Но между собой и с правительством не может договориться, какие именно кораблики хочется. И в какой-то момент принимается решение строить то, проект чего хоть в каком-то виде существует. Выходит обычно говно, но к этому готовы. Ибо целью является загрузить мощности верфей до тех пор, пока не спроектируем нечто вменяемое. Иначе потеряем верфь и возможность строить кораблики в принципе.
Подождать, когда госзаказ будет. Подождать, когда Трамп схлеснет Тайвань с Китаем. Третий вариант инопланетяне прилетят и всё сделают.
Вот уже пошли реалистичные варианты.