Бракоделы на дороге (на примере М-12)

Два года назад открыли платную дорогу М-12 Москва-Казань, суммирую многочисленные отзывы (https://yandex.ru/maps/org/m_12_vostok/125605619957/reviews, https://otzovik.com/reviews/federlnaya_trassa_m12_moscow-nizhniy_novgorod-kazan) и собственные впечатления. Если посмотреть соотношение, то на Otzovik порядка 84% отзывов - отрицательные, а там же про платную дорогу М-11 Москва-С-Петербург - порядка 65%, о южной М-4 - 51%. Пробуем разобраться почему, по пунктам:

1. Проектирование

Вероятно, из-за нашей модели капитализма, все новые дороги получаются кривыми. Пока имею в виду именно географическую (горизонтальную) кривизну, - если смотреть на карту. Для проведения дороги выбираются самые дешёвые и удобные земли, чтобы меньше тратить на выкуп, поменьше всего сносить, осушать, мостить... А удобные участки редко располагаются "прямо". О том, что в будущем миллионы машин проедут сотни лишних километров, потратят топливо на десятки лишних поворотов, дикие капиталисты при проектировании не думают. Главное побыстрее построить, пораньше начать собирать деньги, а то что издержки на кривую дорогу будут выше - будет волновать эксплуатирующие организации, не проектировщиков. Но если при проектировании М-11 (Москва-СПб) в этом ещё можно заподозрить некоторое стеснение, то с М-12 развернулись на полное "ура": никакой кривизны не боялись. Хотя, на проектировочных схемах  тихо и застенчиво рисовали более прямые участки:

во

А в реальности вот что, карта прохождения М-12 по Подмосковью:

Приглядимся поближе, например, к пятикилометровому участку на обходе города Покров от точки [X] до точки [Z], состоящему из двух поворотов на 90 градусов подряд. Вероятно, участок так кружил голову водителям, что на нём после примерно года эксплуатации установили ограничение скорости 90 км/час:

Кроме того, при проектировании кривых направлений, вероятно, не учитывали розу ветров, поскольку на платной дороге всегда ветрено, даже когда на параллельной М-7 (Горьковское шоссе) - ни дуновения. А уж при ветреной погоде на М-12 сносит легковушки и шатает грузовики; ограждения не сглаживают, а усиливают ветер, ощущения страшноватые.

И наконец, несмотря на название Москва-Казань, М-12 так и не доходит до Москвы. Между МКАД и М-12 есть участок порядка 10 км., который сначала называется Косинское шоссе, а потом то ли МСД, то ли СВХ (на разных картах и масштабах по-разному, и без расшифровки). На "не-М-12" участке есть пересечение с Салтыковской улицей, которое создаёт постоянную пробку, особо эпичную перед выходными (из Москвы) и перед их завершением (в Москву). Пример в 18 часов 5 октября 2025: вечер обычного воскресенья, не дачный сезон, не праздники, пробка на въезд растянулась на более чем 6 километров от точки [A] до точки [B]:

В сезоны до и после каникул бывает и 10 километров. Представьте ощущения путешественника, например из Казани, который 7 часов (если других проблем не было) кружил по серпантинам М-12, "попал" за это на ~ 6 тыс. руб., а когда Москва уже на горизонте, встал в часовую пробку. Объезжать её по ещё более загруженным старым дорогам - быстрее не будет.

Что создаёт пробку перед точкой [B]? На первый взгляд, светофор. Что уже вызывает недоумение: почему на дороге из десятков эстакад не построить ещё одну, чтобы движение по платной дороге от города до города, как очевидно подразумевается, было без светофоров? Вокруг нет застройки или других видимых проблем. Предположим, не успели. Но ведь единственный светофор на дороге можно (было бы, если включить голову) отрегулировать под 5-7 возможных сценариев, чтобы задержка была минимальная... Но давайте посмотрим внимательно на схему перекрёстка:

При движении из Москвы (овал (1) пунктиром), добавляется один поворотный ряд слева, а второй поворотный ряд неожиданно возникает на месте бывшего крайнего левого прямого. В результате прямо перед светофором машины перестраиваются в следующий правый ряд, образуя дополнительное к светофору препятствие. При движении в Москву сразу после светофора (овал (2) на схеме выше) в правый из трёх рядов вливается поворот с Салтыковской улицы без обычного (даже для остальных трёх углов этого перекрёстка) разгонного ряда; а вишенкой на торте возникает вырастающая в этом же ряду остановка автобусов. Сложно не задаться вопросом: весь полосно-светофорный "комплекс" этого перекрёстка проектировали идиоты, или диверсанты?

Хотелось бы надеяться, что в проекте есть последняя спасительная эстакада вместо перекрёстка, но поскольку после двух лет эксплуатации её нет, разочарование проектом усиливается.

2. Строительство

Воплощение проекта серпантина по равнине не могло получиться удачным, но строители добавили кривизны и дешевизны от себя: вероятно от некачественного выполнения и насыпи, и покрытия, и чего нужно было ещё, М-12 кривая и в вертикальном измерении: это и лужи или снежные заносы в непогоду, и неровности покрытия, не заметные для глаза, но заметные для автомобиля. В том же Подмосковье есть участки, где разгон до 130 км./час заставляет машину вибрировать на внешне ровной дороге. И не в машине дело: ровные участки М-7 позволяют разгоняться до той же скорости без вибрации.

В течение месяцев заметно, как то на одном неудобном повороте, то на другом подъёме; то покрытие проседает, вероятно, из-за недоделанной внутренней начинки, то покрытие крошится и / или превращается в колею из-за недоработок самого покрытия.

Сложно сказать, в проекте или реализации дело - но дорога не впитывает и не отводит влагу. После небольшого дождя покрытие долго остаётся мокрым, после большого - собирает глубокие и опасные лужи, занимающие целую полосу, что много для дороги в две полосы по большей части длины.

3. Обслуживание

К тезисам о проектировании и строительстве выше посмотрите в любое время на карту дорожных работ: на платной дороге дела находятся всегда. Например, погожее спокойное время в 14 часов субботы 11 октября 2025г, подмосковный участок:

На старой дороге М-7 один ремонт (многолетний, мост через Клязьму), на платной М-12 - два, см. точки [C] и [D]. Обычно это заделка выбоин в асфальте, восстановление разметки на месте заделки, ремонт освещений и ограждений, страдающих от многочисленных аварий. Часто непонятно, что делают, но целый ряд трассы перегорожен на расстояние до 10 километров.

Об этом много пишут не только отзывающиеся граждане, но и журналисты и к ним примкнувшие; эффект от жалоб "четвёртой власти" тоже минимальный:

- «Света нет, чистят плохо, связь не ловит. Открытие — показуха»: водители назвали плюсы и минусы платной трассы Казань — Москва https://116.ru/text/transport/2024/01/01/73085927

- Платной трассе М12 — год: почему ездить между Москвой и Казанью зимой небезопасно: https://urban-media.ru/blog/vnikaem/platnoy-trasse-m12-god-pochemu-ezdit-mezhdu-moskvoy-i-kazanyu-zimoy-nebezopasno/

- Поделюсь и само-цитатой: Деградация дорожников на примере М-12 aftershock.news/?q=node/1462289.

Естественно, вся масса дефектов проекта, постройки и обслуживания приводит к частым авариям, из-за которых перекрывают целые участки дороги, вот недавние примеры: М-12 из Москвы в Казань закрыта: подробности https://inkazan.ru/news/2025-08-23/m-12-iz-moskvy-v-kazan-zakryta-podrobnosti-5461416.

О слишком малом количестве мест для остановки, заправок, туалетов на М-12 не отписался только ленивый. Казалось бы, этот недостаток исправить проще всего и на коммерческой основе, но почему-то на М-12 и это остаётся неподвижно-заколдованным.

И повторюсь, что да, с этой дорогой много лучше, чем без неё. На Восток от Москвы была предельно напряжённая ситуация с дорогами в течение десятилетий: Горьковское, Щёлковское, Егорьевское.. шоссе были эталонно-заторными, сейчас стали терпимо заторными, на уровне прочих подмосковных дорог. Но ситуация бы улучшилась от любой, хоть предельно-тупой новой дороги, лишь бы дублировала существующие. Всё это положительное не значит, что надо терпимо относиться к ошибкам и / или диверсиям проектирования, строительства и обслуживания платной дороги. Дорожники, пожалуйста, ведите себя приличнее.