Итак, *аналитическая* статья на максимально мэйнстримном европейском ресурсе France24:

"Дроны над Данией: все морские пути ведут в Россию"

Опубликовано: 26.09.2025 — 19:27

Выяснилось, что три судна, связанные с Россией, возможно, сыграли свою роль в загадочных полётах беспилотников, из-за которых на этой неделе несколько раз закрывались аэропорты Дании. Эти суда были замечены у побережья Дании примерно в то же время, когда произошёл инцидент в среду и, возможно, служили пусковыми площадками для беспилотников, что вызывает тревожные вопросы о масштабах гибридной войны России в регионе Балтийского моря.

Из-за дронов датские власти ненадолго закрыли аэропорт в пятницу, через несколько дней после аналогичных инцидентов в Копенгагене и Осло. Позже дроны были замечены над аэропортами в нескольких других датских городах.

Премьер-министр Метте Фредериксен назвала эти инциденты «самой серьёзной атакой» на датскую инфраструктуру на сегодняшний день, охарактеризовав их как «гибридные атаки» с возможной причастностью России.

«Это часть тенденции, которую мы наблюдаем в последнее время в связи с другими атаками беспилотников, нарушениями воздушного пространства и кибератаками на европейские аэропорты», — говорится в заявлении Фредериксен, в котором она ссылается на ряд недавних инцидентов в Польше и Эстонии, в причастности к которым также подозревают Россию.

Три морских судна — Astrol-1, Pushpa и Oslo Carrier-3 — подозреваются в причастности к подозрительным полётам дронов, из-за которых во вторник был закрыт копенгагенский аэропорт.

«Данные о присутствии кораблей в районе, откуда могли взлететь и приземлиться беспилотники, являются частью расследования», — подтвердили в полиции Копенгагена, добавив, что расследование ведётся по нескольким направлениям с участием «полиции, служб безопасности, армии и других национальных и наднациональных органов власти».

Установление места запуска беспилотников может сыграть ключевую роль в выявлении лиц, стоящих за этими вторжениями. Датские СМИ обратили внимание на три судна, представляющих особый интерес, — все они так или иначе связаны с Россией. Исследователи, работающие с открытыми источниками идентифицировали их как два грузовых судна и один нефтяной танкер.

Датский журналист телеканала TV2 Петер Моллер, который отслеживал движение кораблей в режиме онлайн, сказал, что Astrol-1, например, двигался по «непредсказуемой траектории с большим количеством зигзагов», прежде чем войти в воды недалеко от Копенгагена.

Александр Лотт, эксперт по морскому праву и безопасности в Арктическом университете Норвегии, сказал, что «всё необычное вызывает подозрения, потому что у судна нет причин выбирать не самый короткий маршрут, чтобы добраться из одной точки в другую».

«Поэтому, если он будет кружить или двигаться зигзагами, это может вызвать подозрения».

Судно длиной 117 метров, известное как «Астрол-1», ходит под российским флагом. На прошлой неделе оно вышло из Архангельска на севере России и направилось в Санкт-Петербург, пройдя через Эресуннский пролив недалеко от Копенгагена в тот же день, когда состоялись первые полёты дронов.

Примерно в то же время, когда в понедельник были впервые замечены беспилотники, судно Oslo Carrier-3 находилось в водах всего в 7 километрах от аэропорта.

Эта близость вызывает подозрения, несмотря на слабую связь с Россией. Некоторые члены экипажа Oslo Carrier-3 говорят по-русски, а его владелец, Bulkship Management AS, имеет офис по подбору персонала в Калининграде.

Третье подозрительное судно, нефтяной танкер «Пушпа», имеет самые тесные связи с Россией. Несмотря на то, что он ходит под флагом Бенина, его обвиняют в перевозке российской нефти в рамках «теневого флота» Москвы, позволяющего обходить санкции. «Пушпа» также прошла недалеко от Копенгагена около 20:30 в понедельник, но с другой стороны острова Зеландия и к югу от датской столицы.

Эксперты утверждают, что использование кораблей в качестве платформ для запуска беспилотников имеет множество преимуществ.

«Операторам таких беспилотников относительно легко скрыть или уничтожить любые доказательства своей причастности», — сказал Лотт.

Юлиан Павляк, специалист по безопасности на Балтике и в море из Гамбургского университета бундесвера, отметил, что у кораблей есть ещё одно преимущество — мобильность.

«Так что вы можете перемещаться — и фактически прятаться».

Без мобильной платформы российские беспилотники пришлось бы запускать либо с территории России, например из Калининграда, либо с территории Дании или Европы.

«Но тогда им пришлось бы прятаться, а это, конечно, тоже непросто», — сказал Павляк.

Насколько сложно запускать дроны с кораблей?

«Это зависит от типа используемого дрона», — сказал Бруно Оливейра Мартинс, эксперт по безопасности новых технологий в Институте исследований проблем мира в Осло. «Размер имеет значение», — пояснил он, отметив, что небольшие дроны, взлетающие вертикально, можно запускать практически откуда угодно, даже с небольших лодок. - «Но более крупным дронам с неподвижными крыльями и так далее для взлёта нужны более крупные [платформы]».

Даже если упомянутые корабли не использовались в качестве пусковых площадок, по словам Оливейры Мартинса, они могли выполнять другие функции, например служить плавучими командными центрами для операторов беспилотников. Если это действительно так, то, по его словам, «это дерзкая, даже гениальная операция».

«Известно, что дроны представляют серьёзную проблему для аэропортов», — отметил он. Благодаря тому, что их можно перевозить на судах, они могут подлетать к своим целям гораздо ближе, чем в других условиях.

Регион Балтийского моря стал «центром напряжённости между Россией и странами НАТО», заявил Павляк, ссылаясь на предполагаемые диверсии против подводных кабелей со стороны российского теневого флота. Но теперь, когда в игру, возможно, вступают беспилотники, ситуация стала ещё более взрывоопасной.

«Не существует надёжного способа защититься от угрозы, исходящей от беспилотников», — сказал он.

Одна из главных проблем заключается в том, что практически невозможно предотвратить заход судов — даже тех, что ходят под российским флагом, — в территориальные воды. Это связано с морским правом «неприкосновенности прохода», которое не позволяет государственным органам или береговой охране препятствовать проходу судов, если только у них нет веских оснований подозревать, что судно используется для совершения преступления.

По словам Лотта, доказать, что судно использовалось для запуска вражеских беспилотников, очень сложно. «Если только их не поймают с поличным».

Даже если Дания придёт к выводу, что беспилотники были запущены с одного из трёх подозрительных судов, она не может автоматически обвинить в этом Россию.

«Когда речь идёт о самолётах, легко сказать, что за операцией стоит государство. Но в случае с беспилотниками возникает проблема потенциального участия негосударственных субъектов, которые, возможно, — но не обязательно — действуют от имени государства», — сказал Лотт.

Другими словами, причастность становится гораздо проще отрицать.

Оливейра Мартинес сказал, что дроны стали «идеальной платформой» для ведения гибридной войны:

«Их трудно обнаружить, и это очень хорошо, когда нужно проводить тайные операции на грани войны».