Ночной поезд из Аддис-Абебы в Джибути опаздывает на 90 минут, но то, что он вообще ходит, похоже, благодаря решению эфиопского правительства передать железнодорожную компанию под внутренний контроль после 6 лет работы с китайскими подрядчиками.
- Мы меняем навыки и масштаб. Я имею в виду, что мы обучаем эфиопов и джибутцев и позволяем им понять великолепие этого полноценного качества.
- То есть вы пытаетесь дипломатично сказать, что вы, эфиопы, добились этого, потому что управляете этим лучше, чем раньше с вашими китайскими менеджерами.- На 100%. Я полностью согласен. Конечно. Да. Именно поэтому в последнем квартале прошлого года мы начали получать доход, потому что мы перестраиваем всё. Мы перестраиваем технологии.
6 миллионов тонн товаров экспортируется ежегодно через Джибути. Это всё кофе, больше, чем 1,5 миллиона при предыдущем управлении. Этот поезд опаздывает из-за проблем с электричеством. Теперь эфиопские железные дороги заявляют, что получают всю необходимую электроэнергию, но инфраструктура испытывает трудности с обеспечением бесперебойного электроснабжения. Это одна из ряда проблем, с которыми столкнулись эфиопы с тех пор, как взяли полный контроль над железной дорогой.
Новый вокзал Аддис-Абебы был построен в 40 минутах езды на автобусе от центра города. Только девять из 35 локомотивов работали, когда государственная компания приняла управление в 2024 году.
В последние годы Китай инвестировал более 8,5 миллиардов долларов в 3,5 тысячи проектов по всей Эфиопии. Правительство, говорит, что оно очень благодарно за это, но уроки были извлечены.
Мы не собираемся отдавать предпочтение одному оператору или одной компании, но, в остальном, вы знаете, мы должны быть там всесторонне развиты, чтобы вести работу, потому что китайцы очень умны, и они также делают так много для мира, а также поставляют и экспортируют, но нам нужно извлечь из этого урок, а затем немедленно наверстать упущенное и попытаться хорошо понять.
Китайское посольство не ответило на вопросы Al Jazeera, направленные по электронной почте.
Пассажирские перевозки очень популярны. Билеты на этот поезд были распроданы, но он ещё далек от прибыльности.
Он работает как то, что правительство называет общественным благом.
Бернард Смит, Al Jazeera о железной дороге Эфиопия-Джибути.
интересный пример антикитайской прогаланды
сорри за ютуб, у Al Jazeera есть rutube-канал, но они туда ничего не выкладывают уже год
подписывайтесь на канал, выкладываю там ровно 3 интересные новости в день
Комментарии
Если на ж.д. почти ничего не ремонтировать (и не заменять), тогда да, всё станет прибыльным. Но недолго.
Можно ещё и цены на перевозку перестать регулировать, выгодных контрактиков транзитных подкинуть, с акцизами на топливо поколдовать, налоги, зарплаты, да много чего, зацветёт-запахнет, что с китайцами, что без.
Китай будет гарантированно ограблен. Первый шаг к ограблению - освоение управления активами, созданными Китаем.
Китай идет по пути позднего СССР? Брацкие африканские народы поддерживает?
Там где воровство стиль жизни и нац. политика всегда будет плохо. Но и проблема воровства определяется цивилизационным уровнем развития и самосознанием общества. С другой стороны ликвидация воровства это инженерная проблема и технологии позволяют решить эту проблему уже сейчас. Что и будет сделано в ближайшие десять лет.
У Китая в Джибути военно-морская база. Которая контролирует Красное море, на всякий случай. И, понятно, сидит занозой у разного уровня гегемонов, начиная с США. Если эта "национализация в интересах народа" (а то кого же?) есть первый шаг к выдавливанию Китая из этой базы - и правда интересно, чья это игра. Но для понимания "путевой заметки" Аль Джазиры явно мало.