Что первично – курица или яйцо? Так вот, в отношении самолётов и двигателей примерно та же история. Если нет двигателя, то не будет и самолёта, если нет самолёта, то не будет и двигателя. То есть при разработке самолёта нужно учитывать наличие двигателя и его технические характеристики, а при разработке двигателя нужно понимать, под какой самолёт мы разрабатываем двигатель.
Ещё одна особенность в том, что двигатель делают в сроки 10+ лет, а самолёт побыстрее, может быть 7+ лет. На практике сроки могут быть сильно больше, и кто прочитает эту статью до конца, увидит, каковы реальные сроки производства двигателей.
Сразу хочу сказать, что статья посвящена двигателям ПД-8, ПД-14, ПД-26 и ПД-35. Цифры — это примерная тяга в тоннах. То есть ПД-8 может выдать 8 тонн тяги, ПД-14 – 14 тонн и так далее.
Двигатели ПД-8 предназначены для самолётов типа ТУ-134, или Суперджет-100. Численность пассажиров примерно 80-100 человек, в зависимости от компоновки салона.
Двигатель ПД-14 предназначен для самолётов типа ТУ-154, или МС-21, то есть численность пассажиров 160-200. Такие самолёты перевозят основную массу пассажиров.
ПД-26 – для транспортных самолётов, ПД-35 для дальнемагистральных (от 9 тыс км и более).
Самолёты МС-21 и Суперджет-100 отлично работают в паре. Когда маршрут новый и число пассажиров небольшое, то ставят Суперджет 100, и он сначала летает полупустой, потом полный и когда нужно более 100 пассажиров, можно ставить МС-21, и он полетит наполовину заполненный, а потом уже и почти полный. В общем, оба самолёта нужны. А к ним оба двигателя.
Несмотря на почти одинаковое название, они очень разные. ПД-8 делает Сатурн. Изначально для Суперджета-100 двигатель был САМ 146. Это российско-французский двигатель, горячую часть делали французы по Франции, а холодную часть делали у нас на Сатурне. Французы отказались поставлять горячую часть, производство САМ 146 прекращено. Финальная сборка двигателя ПД-8 производится на заводе в Рыбинске Ярославской области.
ПД-14 делается в Перми, на «ОДК-Пермские моторы».
Немного поясним ситуацию. Мы придерживаемся терминологии: готовое изделие – агрегат – деталь. Так вот, двигатель самолёта — это не агрегат для самолёта, а готовое изделие. Двигатели покупаются отдельно, на них действует отдельная лизинговая программа, их меняют по мере износа, просто снимая с самолёта. То есть двигатель и самолёт – это два отдельных готовых изделия.
Хочу привести пример поставки агрегата для ПД-8. Это камера сгорания. Это очень важный и сложный агрегат. Камеру сгорания для двигателя ПД-8 разрабатывает и производит российская компания АО «НПО Энергомаш», входящая в состав Госкорпорации «Роскосмос». В результате всё хорошо, и сделано несколько камер сгорания для тех двигателей ПД-8, которые пошли на испытания.
В настоящий момент имеется как минимум два самолёта Суперджет-100 с двигателями ПД-8, которые летают и успешно проходят испытания. Например, проводятся многочасовые полёты на высоте 12 тыс метров. Когда испытания будут закончены, и госкомиссию всё устроит, двигателям дадут сертификат типа и можно будет приступать к серийному выпуску.
То есть фактическим мы имеем дело с НИОКР, и формально пока нельзя сказать, что двигатель ПД-8 готов к серийному выпуску. Когда дадут сертификат типа и разрешение на серийное производство, тогда можно будет сказать, что двигатель состоялся.
Хронология проекта
2019 год: Старт опытно-конструкторских работ над ПД-8 и начало создания SSJ-New (импортозамещённый Суперджет-100). Формирование технических требований.
2020 год: Развертывание кооперации предприятий ОДК (Объединённой двигателестроительной корпорации). Бюджет проекта – немаленький: на разработку двигателя было направлено около половины средств из ~120 млрд руб., заложенных на программу
2021 год: Завершён технический проект двигателя. В июле 2021 на авиасалоне МАКС публике впервые показали газогенератор ПД-8 – «сердце» будущего двигателя. В это же время прошли первые стендовые испытания газогенератора. К концу года изготовлен первый опытный образец основных узлов; разработка шла настолько быстро, что, по словам инженеров, за полтора года от техзадания собрали первый экземпляр системы автоматического управления (САУ) двигателя.
2022 год: Начало полномасштабных стендовых испытаний двигателя. В декабре 2022 ПД-8 впервые подняли в воздух на летающей лаборатории – самолёте Ил-76ЛЛ, на котором двигатель испытывался в воздухе на безопасном носителе. К концу 2022 года у ОДК было уже три опытных экземпляра ПД-8, проходивших разные тесты.
2023 год: Активная фаза стендовых испытаний и подготовка к лётным. Весной 2023 начали изготавливать опытные образцы камер сгорания и других компонентов новой конструкции. Осенью 2023 первые комплектные ПД-8 установили на опытный самолёт SJ-100 и провели их наземную отладку – фактически, готовились к первому полёту
2024 год Изготовлены установочные партии двигателей для лётных испытаний. На заводе в Комсомольске-на-Амуре (филиале ПАО «Яковлев», ранее ГСС) начали собирать первые опытные самолёты SJ-100 под новые двигатели ПД-8.
2025 год – Полёты двух самолётов Суперджет-100 с двигателями ПД-8, сертификационные испытания.
Сразу хочу сказать, что сертификационные лётные испытания могут потребовать доработки двигателей ПД-8. После испытаний их разберут, посмотрят, может быть, что-то поменяют и снова отправят на испытания. То есть пока сертификат не выдан, мы не можем сказать, что нужно начинать серийное производство.
Как мы видим, с начала работ по созданию двигателя ПД-8 прошло уже почти 6 лет, и сертификата пока нет. При этом холодная часть двигателя уже выпускалась много лет, так что нельзя сказать, что двигатель делают 6 лет, срок больше. Но путь будет 6 лет.
Вывод простой – теория о том, что современный двухконтурный турбореактивный двигатель пятого поколения, способный развивать тягу до 8 тонн потребует более 10 лет, чтобы его сделать, находит своё подтверждение. Уже 7 лет, а сертификация не сделана. Будем смотреть, как пойдёт.
Почему 10 лет? Насколько я понимаю, сейчас идёт создание новых производств под этот двигатель. Каждый агрегат, а их там очень много, потребует создания нового производственного цеха или участка. Эти цеха и участки нужно сделать. Пока заказа нет, никто этим всерьёз заниматься не будет Нужен твёрдый заказ на хорошее количество, с понятной ценой, и на несколько лет. Тогда можно купить землю, построить цех, завести станки, нанять рабочих, закупить материалы и начать делать. Это как минимум 4 года. То есть 6 лет плюс 4 года получается 10 лет до серийного выпуска.
Лично я считаю, что опытные образцы можно сделать и в мастерских при НИИ, в которых и делают все опытные образцы. А при переходе к серийному производству требуется стабильное качество, это уже совсем другое производство. Покупаются специальные станки, делается технологическая оснастка, осуществляется особый контроль качества поступающих материалов и т.д. и т.п. Разница между производством, где делают опытные образцы двигателей и производством, где делают серийные двигатели, огромна. Это совершенно разные производства и серийное производство нужно создавать.
По двигателю ПД-8 в принципе всё, сказано достаточно.
Теперь про двигатель ПД-14.
Хронология проекта
2006 год начало НИОКР.
2008 – выделили финансирование.
2012 года - началась сборка двигателя-демонстратора, в работе и доводке находились также четыре газовые турбины и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых прошла испытания в ЦИАМ. Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД.
2015 года начались первые лётные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
2018 года Росавиация выдала двигателю «сертификат типа», подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.
2019 года первые два двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы авиастроительной корпорации «Иркут». Всего изготовлено 16 двигателей.
15 декабря 2020 года состоялось первое лётное испытание двигателя ПД-14 на самолётах МС-21-310 на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полёта составила 1 час 25 минут
2021 года было получено разрешение на серийное производство двигателя.
Сейчас идёт строительство серийного завода, который будет выпускать примерно 140 двигателей в год. Когда закончат строить это завод и запустят, тогда мы сможем говорить о том, что двигатели ПД-14 начали выпускать в товарных количествах.
Вот это реальные сроки в производстве такого рода продукции.
По двигателям ПД-26 и ПД-35.
Разговоры об этом двигателе начались пару лет назад, в связи с оговорками Мантурова. Ведь изначально мы говорили про ПД-35.
Поэтому мы для начала рассмотрим ПД-35, поскольку он появился раньше.
Наиболее вероятное использование двигателя ПД-35 — это дальнемагистральный двухдвигательный самолёт, который можно разработать на основе самолёта Ил-96. Мы понимаем, что от самолёта Ил-96 там мало что останется, будут переделаны планер, системы управления, шасси и очень много других систем. Фактически, когда дойдёт дела до изготовления нового двухдвигательного дальнемагистрального самолёта, это будет новый самолёт.
Вернёмся к двигателю ПД-35.
Список критических технологий для ПД-35, которые нужно создать, впечатляет.
1.Разработка новых материалов, покрытий, резиновых смесей для обеспечения работоспособности гидромеханических агрегатов в условиях высоких рабочих температур топлива и окружающей среды.
2.Подбор и разработка элементной базы электронных регуляторов для обеспечения работоспособности агрегатов при температуре окружающей среды 105 °С.
3. Освоение технологии разработки и изготовления гидромеханических агрегатов с использованием методов бионического дизайна и топологической оптимизации для аддитивного производства.
4. Освоение технологии применения математической модели двигателя для управления по модельным параметрам.
5. Разработка алгоритмов адаптивного управления ГТД к изменяющимся условиям эксплуатации.
6. Разработка перспективного образца регулируемого электропривода для привода топливных и масляных насосов.
7. Внедрение технологии проектирования систем на основе технологии модельно-ориентированного проектирования.
8. Адаптация технологии разработки программного обеспечения на основе технологии модельно-ориентированного проектирования под перспективные квалификационные требования.
9. Разработка перспективных электротехнических изделий (клапанов, датчиков, сигнализаторов, преобразователей сигналов), работоспособных в условиях высоких температур, управляемых малыми токами и стойких к воздействию паров и брызг топлив, топливных присадок, авиационных масел, гидравлических и противообледенительных жидкостей.
10. Создание рабочих лопаток и корпусов вентилятора из ПКМ, что снижает массу комплекта лопаток вентилятора на 20–30%.
И так далее. Всего нужно разработать 18 критических технологий. Всё эти технологии были расписаны по годам.
Хронология проекта ПД-35.
2016 год – начало НИОКР. Запланировано 180 млрд рублей. Из них 65 млрд – это стенды и лаборатории. Нужно понимать, что в этой сумме нет ни серийного завода по сборке этого двигателя, ни цехов по производству агрегатов и деталей. То есть сумма для серийного производства этого двигателя сильно больше.
2021 год — сборка и первые испытания газогенератора
2023 год — завершение испытаний газогенератора в ЦИАМ, подтвердивших соответствие проектным данным
2024 год — успешное завершение первого этапа испытаний полноразмерного демонстратора
Первоначально планировалось использование этого двигателя в совместном с китайцами дальнемагистральном самолёте, то китайцы вышли из этого проекта и работы над двигателем притормозились.
Путин недавно сказал, что двигатель ПД-35 нам нужен, но для начала нам нужен двигатель ПД-26.
Получается, что двигателя ПД-35 у нас по факту нет.
Двигатель ПД-26.
По состоянию на август 2025 года точных сроков создания двигателя ПД-26 нет. Первый вице-премьер России Денис Мантуров заявлял, что двигатель могут разработать к 2030 году.
По словам Мантурова, ПД-26 предназначен для использования в гражданской и военно-транспортной авиации, а также в наземных энергетических установках. Двигатель будет построен на базе газогенератора ПД-35.
По мнению генерал-майора авиации Владимира Попова, серийный выпуск ПД-26 может начаться в течение пяти лет. Для этого нужно масштабировать узлы и агрегаты двигателя ПД-35, разработки которого были уже на финальной стадии.
Насколько я понимаю, в разработку ПД-35 было вложено очень много денег, и руководство отрасли и нашей страны решает, как лучше использовать эти наработки.
Когда решение будет принято, тогда будет понятно, в каком направлении пойдут дела с двигателями ПД-26 и ПД-35.
Выводы:
1. Двигатели ПД-8 и ПД-14 сделаны, нашли свои самолёты, летают на этих самолётах, готовятся к настоящему серийному производству.
2. Двигатель ПД-26 пока только идея, которую видимо можно будет быстро (лет за 5) реализовать.
3. Двигатель ПД-35 только в виде демонстратора технологий, то есть учёные свою задачу выполнили, теперь дело за производственниками.Реально большой успех, без этого этапа невозможно ни о чём разговаривать, ни о самолёте для этого двигателя, ни о серийном производстве.
4. Самолётов для ПД-26 и ПД-35 пока нет. Но если эти двигатели будут сделаны, то и самолёты под них сделают. Очень уж хорошие двигатели могут получиться.
Комментарии
Ктой-то всё время вякает про ограниченный ресурс российских двигателей, как о само собой разумеющейся вещи. Что не факт.
Это ведь всё однотипные двигатели и технологии для их производства одни и те же. Разве что, на менее мощных существуют какие-то компромиссы.
Вам когда-нибудь приходилось видеть фальшивые протоколы испытаний?
Вообще никаких протоколов никогда не видел. А вот ложные и надуманные заключения экспертов. это да.
.
Вы договаивайте. Скажем, европейский экологический сертификат по шуму, не выдавали по делу, да? Или это недобросовестная конкуренция европейских производителей? Чтобы уличить комиссию в подделке протокола, нужны независимые испытания, которых просто не произведут за отсутствием бюджета. Или же результаты не признают.
А по существу, причина в желании дружить с западом. Нежелание импортозамещения может быть мотивом для саботажа. Для этого можно например, технологом поставить дурака.
Европа здесь при чём?
По моему, при многом. Мы же бок о бок в одной системе много лет. И постоянно на нас давят. Они скоординированы, а у нас типа свободная конкуренция.
Это вы о чем?
Конструктивно они одинаковы. Состоят из одинаковых деталей. Масштаб только иной и скорости вращения.
зачем вы складываете из букв слова по теме, в которой не понимаете ничего?
А кто мне это говорит, может быть конструктор двигателей?
Из разряда главных специалистов, прошлую неделю жил в Перми, как раз упомянутые движки обсуждал там.
И как там валы, лопатки и подшипники? Ведь это же основа? Может в камере сгорания температура хоть другая? Уменьшили количество ступеней компрессора, вероятно из-за новой формы лопаток, неужели только на одном двигателе? Неужели дошло до того, что есть несколько технологий у нескольких производителей? Неужели мы стали настолько богаты?
Кто вы по профессии, по какому направлению работаете?
Не работаю, дома сижу. Образования высшего нет.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Интересно..Где строят?
Пермь.
Вот здесь новость от ОДК. "В следующем году начнется строительство комплекса, где будут изготавливать гидромеханические агрегаты для авиационных двигателей ПД-14, ПД-8, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01. 18.12.2024. ". Получается, что в 2025 начали строить.
https://www.uecrus.com/press/odk-uvelichivaet-moshchnosti-po-proizvodstvu-agregatov-dlya-aviadvigateley-pd-14-i-pd-8/
Комплекс для производства электронных агрегатов. "Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в этом году начнет строительство в Перми на предприятии ОДК-СТАР новой производственно-испытательной базы для выпуска агрегатов авиационных двигателей. Комплекс площадью 17 тысяч квадратных метров будет изготавливать электронные агрегаты для силовых установок ПД-8, ПД-14 и ПС-90А. " Новость от 05.02.2024. Получается, что в 2024 году начали строить.
https://www.uecrus.com/press/odk-postroit-v-permi-novyy-korpus-dlya-proizvodstva-elektroagregatov-dlya-pd-8-i-pd-14/
В целом в Перми идёт строительство трёх новых корпусов в рамках расширения производственных мощностей ПД-14: это испытательный корпус 4 тыс кв.м. корпус электроники 17 тыс кв.м и корпус гидромеханических агрегатов 22 тыс кв.м. Строительство идёт в рамках программы расширения производственных мощностей "ОДК-Стар".
Сейчас АО «ОДК — Пермские моторы» реализует проект по строительству на территории ОЭЗ Осенцы нового корпуса площадью 10 га. Ввод в эксплуатацию нового производства планируется в 2027 году, заявленный объем инвестиций — 16,6 млрд руб. Это первая очередь. По данным собеседников «Ъ-Прикамье», если решение о возведении второй очереди будет принято, то общий объем инвестиций может составить от 87 до 140 млрд руб.
https://www.kommersant.ru/doc/6444324
Так что строительство нескольких новых серийных производств в рамках программы ПД-14 идёт полным ходом.
Крайне неудачно выразились.
Двигатель ПД-35 в природе присутствует. Это вполне конкретный двигатель, то что двигатель ОКРовкский не значит, что его нет.
Да? И где хотя бы модель-демонстратор в железе? Или хотя бы стенд для него?
Как где, в Перми
"На данный момент двигатель-демонстратор успешно прошел более 50 запусков на крупнейшем в стране испытательном стенде в Перми: силовая установка подтвердила выход на взлетный режим с тягой свыше 35 тонн. Сейчас Объединенная двигателестроительная корпорация проводит второй этап испытаний, оценивая работоспособность деталей компрессора и турбины высокого давления, изготовленных из новейших российских материалов.
Для испытаний ПД-35 в Перми был построен уникальный открытый испытательный стенд, не имеющий аналогов в России. Его характеристики позволяют проводить испытания авиадвигателей с тягой до 50 тонн-силы и измерять свыше 2000 параметров."
Вот в СССР на моем участке был вагоноопрокидыватель (68т груза +23т сам вагон), крутил и тряс вагоны как оператор пожелает, и ни кто не считал его "уникальным", так как сам завод был большим, самым большим в Европе. Счас нету, и завода нету. А вагоноопрокидыватели - все же есть.
Стенд это скорее комплес измерительной аппаратуры. То, что он не имеет аналогов в России... Ну, так и двигателей никогда таких не делали в России.
Вот в том то и дело, если стенд таких заурядных силовых характеристик называется уникальным, то возникает вопрос: а с движком так же? Там, насколько фото позволяют рассмотреть ни подвигать, ни потрясти, ни наклонить, ни ветер боковой организовать? Только кранбалка для подвески.
Комплекс измерительных? 2000? В движке возможно, там не знаю, а на стенде более сотни я и не могу придумать. Основные: силометр, виброметр: а все остальное на температуру и напряжения на обшивке?
Насчет не делали. Согласен, таких не делали. Но, вообще-то делали, например НК-32, ПС-90А2. А ощущение, что все заново делают. Еще более сильное ощущение - пиарят.
Заурядных? У вас есть планы постройки более мощных двигателей? Может самолёты готовятся под них и инфраструктура под такие самолёты? Руду самолётами возить решили?
В стенде главное не мощность, а точность. А то можно погонять двигатель, пожечь горючее и ничего точно в итоге не измерить.
Те стенды, что были для НК-32, ПС-90А2 давно уже разобраны и элементная база другая стала.
Возможно там вибродатчики и термодатчики по всему корпусу закреплены, сколько их, бог весть.
Для замера скорости воздуха я лично мог бы придумать датчик. И мест, куда его воткнуть, есть.
Мда. Понимать прочитанное умеете? Объясняю, на мое: "стенд таких заурядных силовых характеристик",- отвечаете: "Заурядных? У вас есть планы постройки более мощных двигателей?",- т.е. про двигатели. Повторяю, спец. для вас: на замечание о заурядных стендах отвечаете про двигатели. Т.е. сотворили что-то типа: "в огороде бузина, а в Киеве дядька".
Хи, скорость воздуха где замерять собрались? Зачем? И снова слышите только себя, а других понимать не привыкли, да? А ведь было написано: "2000? В движке возможно, там не знаю, а на стенде более сотни я и не могу придумать"
Температуру, давление, влажность, плотность, теплоемкость, скорость звука, вязкость, задымленность, примеси, хим состав воздуха? Для этого точно стенд нужен? И вообще это всё точно нужно для характеристик двигателя?
"В стенде главное не мощность, а точность." - уже два хи-хи. "Мощность"? - даже термин употреблен не правильный. Объясняю, для точных силовых и механических измерений требуются прочная и устойчивая база, ибо слабую поведет, затрясет, да и сорвать может.
Видишь ли мальчик, сам стенд мощности не вырабатывает и ничего не переворачивает и не трясёт. Это просто платформа, к которой двигатель крепится. Её задача просто не развалиться от нагрузки. И сам двигатель не весит 35тонн. Скорость воздуха, его давление и температура имеют решающее значение для работоспособности реактивного двигателя. Он этот воздух сжимает, разгоняет и сжигает в нём топливо.
На готовом серийном двигателе вам уже не нужно замерять параметры в сотне точек. А во время разработки вам остро нужно знать, в какой точке произошёл сбой. Вполне возможно, что 2000 это предельное число, как и по тяге до 50тонн. Слово мощность здесь это сокращённое от "мощность испытываемого двигателя".
Вы еще и контекст не держите, и, даже свои же мысли забываете. "сам стенд мощности не вырабатывает" - это же вы про мощность стенда написали - а как же ваше: "В стенде главное не мощность". Вы уж определитесь есть "мощность", хоть и не главное или "не вырабатывает".
То что стенд не трясет и не крутится - плохо, ибо самолеты, на которые его собираются ставить, как раз трясет и крутятся.
В общем очередная бузина и дядька в Киеве.
И, да, даже мальчики, что печатали на 3d-принтере, знают, что на неустойчивой платформе ни че сделать не получится. и ваше: "Её задача просто не развалиться от нагрузки" - не достаточно.
Прощайте.
Да иди ты в жопу, умник. Что у тебя в голове творится? Сам же постом выше то же самое написал и сам себе противоречил. Сам на фотографии посмотри, айтишник хренов, что это за платформа, толщину труб и подкосов. Не должен он трястись! Как принтер отосится к тому, что ты физику знать должен и не знаешь? Мощность стенда это измеряемая мощность. Короче, свободен. Иди дальше фигурки печатай и в двигатели не лезь.
Видишь как оно? Никто тебе не скажет, что ты неправ. Это ты сам подумав, можешь это понять. А если поймёшь и себе не соврёшь, ты станешь уже особенным.
Отвлекался. Как раз в Ляды ездил :). Кстати, запуски пересчитать могут местные жители - далеко слышно. :)
Уникальным можно назвать всё созданное в единичном экземпляре, что по сути верно для большинства подобного оборудования, так что не соврали. То, от чего осталась рама и как оно обвешано асутпшниками - роли не играет. Уникального там реально разве что динамометрическая балка, а уникальность ее - в тарировании и поверке. А! Еще открытый рентген-контроль тоже уникальный.
Модель первый раз запускали полтора года назад. Газогенератор - два (скоро три) года назад. Причем, целью ставилась демонстрация принципа модульности. Так что да. Не соврали ни в чем, когда отчитывались. Но надо не путать двигатель демонстратор технологий...
Вот только эти годы продолжается игра с деталями системы вплоть до проверок разных материалов лопаток....
И, по прежнему, не ясно на что его будут ставить. Или пересчитывать плоскости 96го, или рожать Слона, или вообще футуристичный ПАК-ТТА. А с пассажирским широкофюзеляжником вообще вопрос открытый.
Кстати, такие важнейшие характеристики как расход и ресурс тоже пока карандашиком обозначены.
Про рентген, да, не догадался. А так, когда-то давно, в 70-х прошлого века на задворках Кировского района г. Уфы, я там часто бывал, аж по ушам били испытания авиадвижков, и мать, хм, малой был, а запомнил, пересчитывала лопатки по ночам, после бегства Б. (незачем именовать) на МИГ25 в Японию.
А вот насчет уникальности - в этом проблему и вижу, все же было, стало мощнее и точнее? Так у амеров в полтора раза. По мне, так правильнее из имеющихся блоков сделать не уникально, а стандартно но с нужными характеристиками.
Мерят, наверно, тензометрически или магнитоупругости, а старый школьный на пружинках, как дешевый и устаревший видимо признали не годным. Ну а калибровка - поставь вертикально и старым добрым гравитационным методом, просто и дает точность с точностью измерения g. Там только правильно пересчитать, если плечи использовали.
В общем, рентген впечатлил, остальное технически - нет.
Спасибо, прямо тянет на отдельный пост!
Опытный образец авиадвигателя - демонстратора технологий ПД-35 успешно завершил первый этап испытаний. Об этом сообщили ТАСС в одном из предприятий, участвующих в разработке двигателя.
"Двигатель показал устойчивую работу в соответствии с заданными параметрами и готовится к следующим этапам испытаний", - отметили в предприятии.
https://tass.ru/ekonomika/22198031
Согласен, сейчас поправлю. По ПД-26 - пока только идея, если я правильно читаю новости, а ПД-35 - уже есть работающий демонстратор.
Вот их официальный канал
https://t.me/uecrus_official/1695