Перспективы транспортного коридора «Север-Юг» «в обход» Азербайджана

Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» имеет для нас (России) стратегическое значение. Планы его развития определены. Но недавно возникла проблема – к нам резко ухудшились отношения Азербайджана. У этого явления имеются объективные причины. Существующий общественный договора в этой стране потерял актуальность. Исчез его главный стержень – реванш в проблеме с названием «Карабах». Эту цивилизационную задачу Азербайджан решил. Формирование нового общественного договора только начинается. Проблем много. Главное, Азербайджан в обозримой перспективе будет слабым звеном в развитии западной ветви МТК. Каковы перспективы МТК в этих геополитических условиях?

В результате расчётов (2025 г.) было установлено, что при прогнозируемом к 2030 г. спросе на перевозки между Санкт-Петербургом и Мумбаи в объёме 41 млн т в год движение грузов между Европой и Азией через МТК «Север-Юг» окажется быстрее на 20-40 %, чем через альтернативные маршруты. Выигрыш в транзитном времени будет сохраняться и при наращивании транзитного грузопотока вплоть до 80 млн т в год, а при капитальных вложениях в пропускную способность – вплоть до 100 млн т. В долгосрочной перспективе МТК «Север-Юг» сможет обслуживать 80-100 млн т грузов в год, оставаясь конкурентной транспортной магистралью в сети мировых грузопотоков.

Представители России, Казахстана, Ирана и Туркменистана подписали дорожную карту по синхронному развитию потенциала восточной ветви МТК «Север — Юг» на 2024 – 2025 гг. (новость 25.04.2024 г.) Реализация положений документа позволит увеличить пропускную способность этой ветви с 9 млн до 15 млн т к 2027 г., и до 20 млн т –  к 2030 г.

Ниже приведены некоторые факты развития ветви МТК через Каспий.  

1. Россия имеет порты на Каспии:  Махачкала, Оля, Астрахань, Солянка и Лагань. Махачкалинский морской торговый порт включает в себя сухогрузную гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн т. грузооборота в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн т в год, железнодорожный и авто-паромный терминал мощностью 1,3 млн. т, зерновой терминал мощностью 0,5 млн. тонн в год. Ж/д пути, примыкающие к территории порта, имеют резерв пропускной способности до 10 млн. т. грузов в год. Грузооборот порта в 2023 г. составил 3 млн т. Резерв 3 млн т. Порт Оля (пропускная способность 4,5 млн т/год) удвоил объем грузооборота, перегрузив 1 млн т. Грузооборот порта Астрахань (12 млн т) вырос на 31% и составил 5,1 млн тонн. Резерв двух портов 10,4 млн т. Махачкалинский порт – единственный незамерзающий.

2. Путин подписал указ (новость 19.03.2024 г.), согласно которому в России появится новая компания «Север – Юг». Она получит 100% акций Махачкалинского порта (в 2023 г. увеличил перевалку грузов на 5,9%, до 2,9 млн т). 51% акций компании «Север — Юг» будет передано стратегическому инвестору. Им стал Сулейман Керимов (новость 25.12.2024 г.). Как можно понять, стратегический инвестор будет расширять порт.

3. Иран имеет на Каспии порты Астара, Энзели, Каспиан, Ноушехр и Амирабад. Проблема в том, что только один иранский порт – Амирабад, имеет доступ к ж/д сети. Проблема решается. Иран пытается завершить строительство 35 километров железнодорожного маршрута между Рештом и Свободной торговой зоной Энзели (новость 25.02.2022 г.). Россия и Иран запустили изыскательские работы (новость 17.05.2025 г.) по строительству железнодорожной линии Решт-Астара (162 км железнодорожного пути, 8 новых станций, 56 эстакад, 73 моста, 30 путепроводов). С завершением её строительства порт Астара будет связан с ж/д сетью Ирана.

4. Пропускная способность иранского каспийского порта Амирабад в ближайшие годы увеличится до 10 млн т/год с 7,5 млн т/год. В прошлом году перегружено 5 млн т.

5. Иранская государственная компания IRISL владеет 53,07% акций порта Солянка (Астраханская экономическая зона). Инвестировала $10 млн.  

 6. Россия и Иран подтвердили свою готовность развивать сотрудничество в сфере совместного строительства крупнотоннажных судов на иранских верфях и грузовых судов на российских верфях, сообщил сайт правительства РФ по итогам заседания российско-иранской межправительственной комиссии в Грозном 1 ноября 2022 года.

7. Иран заинтересован в разрешении прохода своих судов по Волге и Дону.

Мои комментарии.

1. Восточная ветвь МТК «Север-Юг» работает. Пропускная способность ж/д 9 млн т. Возможно её увеличение до 15 млн т к 2027 г., и до 20 млн т –  к 2030 г.

2. Западная ветвь МТК «Север-Юг» может начать развиваться только после завершения строительства ж/д линии Решт-Астара. Но дело это не быстрое.

3. Первый этап создания МТК «Север-Юг» – развитие торговли России и Ирана  через Каспий. Здесь темпы удовлетворительные. Перспективы хорошие. Завершение строительства ж/д линий Решт-Энзели и Решт-Астара их увеличит (порты Энзели и Астара будут связаны с ж/д сетью Ирана).

4. В обозримой перспективе взаимоотношения России и Азербайджана не повлияют на темпы развития МТК «Север-Юг».

Азербайджан в начале пути по формированию нового общественного договора (АнТюр)

Армяно-азербайджанский конфликт (очередная его фаза) начался в 1988 г. Первую Карабахскую войну 1992-1994 гг. Азербайджан проиграл. У азербайджанцев (не только граждан Азербайджана) был тяжёлый выбор. Или смириться с поражением, получив тяжелейшую национальную травму, или сплотиться в работе на достижение реванша. Выбран второй вариант. Этнос сплотился. Элита страны сплотилась вокруг клана...