17 июля, в Уфе отметили вековой юбилей Уфимского моторостроительного производственного объединения. Основные массовые мероприятия прошли в парке «Ватан» — амфитеатре возле площади Салавата Юлаева.
Кульминацией празднования стало выступление пилотажной группы «Русские витязи». Шесть истребителей Су-35 показали авиашоу в небе над рекой Белой. Как известно, на них стоят двигатели уфимского производства.
Историческая справка
17 июля 1925 года, Совет Труда и Обороны СССР принял решение о строительстве в Рыбинске на базе авторемонтных мастерских бывшего «Русского Рено» завода по производству авиационных моторов. 14 января 1928 года завод № 26 вступил в строй.
А в 1931 году строительство еще одного индустриального гиганта СССР началось в Башкирии. Планировалось, что он будет изготавливать комбайновые моторы. В 1935 году на Уфимском моторном заводе собрали первый такой мотор, сделанный полностью из собственных деталей. Приближение военной угрозы внесло свои коррективы: в 1940 году уфимское предприятие (уже в статусе Государственного союзного завода № 384 НКАП) стало дублером рыбинского и до начала войны выпустило 675 моторов М-105. Так судьбы рыбинцев и уфимцев неразрывно переплелись еще до начала Великой Отечественной войны.
В октябре 1941 года было принято решение об эвакуации рыбинского завода в Башкирию. Завод эвакуировался полностью: оборудование, станки, готовые детали и узлы, собранные и частично собранные моторы, чертежи, а также коллектив – рабочие, служащие, их семьи (порядка 50 000 человек, если считать вместе с семьями). Всего было отправлено в глубокий тыл 3 000 железнодорожных вагонов и 25 барж, весь автотранспорт двигался большой колонной.
17 декабря 1941 года заводы №26 и №384 были объединены. Объединенное предприятие получило номер головного – № 26. В его составе также работали: эвакуированные из Ленинграда заводы-дублеры №234 (ныне ОДК-Климов, Санкт-Петербург) и №451, частично №219 из Подмосковья (ныне Балашихинский литейно-механический завод), проектное бюро ЦИАМ из Москвы и конструкторское бюро-2 (Москва, Воронеж). Директором завода был назначен Василий Баландин, главным конструктором – Владимир Климов, главным инженером – Петр Лаврентьев, главным металлургом – Михаил Ферин.
Предприятие развернуло выпуск различных модификаций авиационных моторов разработки заводского ОКБ под руководством Климова. С 1942 года завод №26 изготавливал самый массовый советский мотор периода Великой Отечественной – М-105ПФ.
В послевоенные годы УМЗ выпускал множество типов реактивных двигателей, вот не полный перечень: РД-9, РД-10, РД-45, ВК-1, Р29, РД95 (Су-25)…
Венцом советского авиадвигателестроения стало создание АЛ-31Ф – турбореактивного двухконтурного двигателя для истребителя серии Су-27 и его потомков, который также выпускался и выпускается на УМПО.
Сегодня на ОДК-УМПО работают более 26 000 человек. Помимо развития профильного направления, предприятие участвует во всех ключевых проектах Объединенной двигателестроительной корпорации по созданию перспективных двигателей для авиационной и нефтегазовой отраслей, в том числе ПД-14, ПД-8, ПД-35, ВК-650В, ВК-1600В, АЛ-41СТ-25 и др.
.
УМПО, УМЗ, так много смыслов в этом сочетании, что и не пересказать...
Вчера, впервые многие сотрудники УМПО, как и масса уфимцев, также трудящихся на ВКС на других предприятиях, наконец в небе увидели творения своих рук. Это был просто восторг, если не сказать больше!
Никогда ранее, им не доводилось видеть такое небесное шоу, которое им продемонстрировали «Русские витязи» на Су-35 с уфимскими двигателями.
Не всем заводчанам дано видеть летающее изделие, лишь летучим группам ввода борта в строй… и на авиашоу - выставочной группе подразделений маркетинга. Остальным, ежедневная проза – станки, оборудование… испытательные стенды.
В том числе, единственные в мире – камеры сварки в среде инертных газов.
ОДК-УМПО развивается дальше – строятся цеха, оснащаемые самым современным передовым и высокопроизводительным оборудованием, в которых создаются новые рабочие места, внедряются новейшие технологии. Ведутся новые опытно-конструкторские работы по созданию новых изделий и модернизации уже созданных.
Главное, ОДК-УМПО – это большой и слаженный коллектив профессионалов любящих свое дело, обладающий вековой историей и устремленной в будущее.
Комментарии
Великий завод. Крупнейший в России в части двигателестроения.
Коллегам всяческие поздравления, не получилось к ним слетать на праздник :)
Да, машинку сохранили, а вот сороковой завод похерили
А что вместо 40-го нынче?
Мои поздравления УМПО!
Понравился этот город и люди... Правда после наших степей его холмы и склоны убили... ))) И частые дожди... Хотя с последним - может это просто нам повезло...
...вам не повезло.
Хотя, говорят, в последнее время, действительно бывает некомильфо с погодой...
Год на год не приходится. Климат кхм, резко континентальный. В 2010 г - год сильнейшей засухи, но в Башкирии особенно сильная была - последний дождь был двадцать пятого мая, первый после засухи - восемнадцатого сентября.
А почему холмы и склоны убили? Мне, например, смешно ездить по Ростовской области, после сочинских серпантинов, когда перед поворотом радиусом с километр стоят знаки "крутой поворот" и направляющие.
Воспоминание: в конце 70 - х, начале 80 - х по вечерам в городе был слышен адский рев авиационных двигателей, тогда мы не понимали, что и откуда это, было жутковато. Сейчас думаю, что проводились испытания на открытых площадках - возможно, перед отправкой. Да и сообразил, что это был звук авиационных турбин я сильно позже, уже в нулевых, когда впервые добрался до авиашоу и услышал этот звук.
Мы там были прошлым летом.. Хоть и в такое же самое время.. Уфимскому авиационному институту мое особое почтение.. ))) Правда сейчас его вроде объединили... В этом году, к сожалению, не получилось по семейным обстоятельствам.. Сын из России на каникулы вернулся. ) И дожди шли практически каждый день да и не по разу на дню... И видимо я больше прожил и привык к равнинной местности как в России, так и в КЗ.. И не люблю серпантины.. На одном из них едва не погиб в ДТП в свое время... Машина в хлам.. Оттуда видимо какой-то внутренний комплекс остался... Как-то так..
Мне повезло. Смотрел с газона под бышим обкомом. Летали прямо перед этой точкой. Восторг не то слово. И летаки и летуны это чудо. Такого никогда не видел хотя видел много чего. Когда начали встречный пилотаж захотелось материться и отбить полеты. Шерсть на спине дыбом вставала ). Дай Бог ребятам здоровья и удачи, настоящие профи. Молодцы наши что это все устроили, обычно б... на праздник приглашают а тут до сих пор вспоминаем.
А как вам это
Одиночный пилотаж я видел в разных видах. Приходилось летать в астраханские степи. Там ребята между осветительными мачтами даже на утюгах летали. А вот групповой пилотаж вживую первый раз увидел. Эффект потрясающий.