В Комсомольске-на-Амуре завершились работы по опытному производству импортозамещенных авиалайнеров Superjet-100. Заключительный борт из этой серии уже находится в Жуковском, он присоединился к программе летных сертификационных испытаний. А в Комсомольске-на-Амуре сейчас развёрнута подготовка к полноценному серийному выпуску авиалайнера.
Фото: ОАК 📷
Так, на предприятии введен в эксплуатацию новый ангар летно-испытательной станции, в нем уже идет работа над первым серийным лайнером, который начнет перевозить пассажиров в 2026 году. Завершается реконструкция цеха окончательной сборки — там формируют прямоточный конвейер и оснащают его новым оборудованием российского производства.
Скриншот телепередачи Вести.Хабаровск на Россия 1 📷
SJ-100 представляет собой модернизированную версию российского ближнемагистрального пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100, разработанную для максимального импортозамещения комплектующих в ответ на западные санкции. В рамках проекта заменено порядка 40 импортных систем, включая двигатели (отечественные ПД-8), авионику, шасси и комплексную систему управления. Серийное производство запланировано на начало 2026 года с темпом выпуска до 20 лайнеров в год.
Комментарии
как говорят у нас не каркай
Российским самолетам Boeing предрекали повальную каннибализацию, а в итоге американская Delta разбирает новые Airbus A320neo на запчасти из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney
Американская авиакомпания Delta начала разбирать на запчасти несколько новых самолётов Airbus A320neo, чтобы решить проблему с простоем других самолётов этого типа: авиалайнеры находятся в Европе и не могут быть переданы авиакомпании из-за задержки сертификации новых кресел.
Фото: Delta 📷
Delta решила снять с них двигатели Pratt & Whitney и переправить в США для установки на другие A320neo, простаивающие из-за проблем с двигателями P&W. Речь идёт о двигателях с редукторным приводом вентилятора, которые оказались ненадежными. Как выяснилось, компоненты, изготовленные с использованием аддитивных технологий (3D-печать из металлического порошка), не соответствуют требованиям по прочности. Из-за риска образования трещин 3000 из 3200 произведённых двигателей подлежат инспекции и замене деталей. Двигателями P&W оснащены 40% самолётов A320neo.
Pratt & Whitney не справляется с объёмами ремонта и обслуживания двигателей, подменного фонда практически нет, в результате чего самолеты простаивают месяцами. Delta нашла выход из ситуации, оставив новые самолёты без двигателей в Европе.
Напомним, после введения в 2022 году масштабных санкций в отношении российской авиакосмической отрасли российским лайнерам Airbus и Boeing тоже предрекали каннибализацию, так как очень остро стоял вопрос дефицита запчастей,
Да ну!
Наконец то кто то заглянул в учебники.
Наши продвинутые и эффективные среагируют?
ТС, у вас же были хвалебные статьи про наше импортозащение с аддитивными технологиями.
У нас все таки ещё советская авиация
Чтобы такие детальки поставить в мотор нужно пуд соли съесть.
Пиндосы явно сошли с ума, если такие ДСЕ ставят без необходимых исследований.
Надеюсь наших инженеров учат проверять прочность деталей произведенных по новым технологиям прежде чем ставить их в двигатели. А то может получиться ровно так же.
Только через год полетов на своем ноу-хау надо. Как Ту-144 использовали с дублёром пассажирского.
У нас очень жёсткая процедура.
Это и плюс и минус.
На данном примере видны все минусы поспешных решений и что стоят поспешные решения.
У нас чтобы получить заготовку из которой сделаешь диск нужно в очередь встать и получишь на выходе такого качества материал, что подобного бреда не будет.
Откаты.
Тут, думается, другая сложность.
Деталь получилась прочной, но хрупкой. То есть при статической нагрузке - всё в норме, а при ударной нагрузке - стали развиваться трещины.
Если разобраться - зачем бетон делают армированным? Чтобы энергию ударной нагрузки быстро распределить по всему объёму и затем быстро поглотить (превратить в тепло).
Вот и здесь в детали из спечённого металлопорошка должна присутствовать "сердцевина-каркас с пружинящими свойствами" из другого материала (или из материала, прошедшего другой вид обработки, например, волочение, или наоборот, скручивание).
Тут скорее не ударные нагрузки, а динамические, знакопеременные. Самое то для развития трещин по усталостному механизму. Причём, склонность материала (стали, в частности ) к трещинообразованию при таком виде нагрузки (динамическая, знакопеременная) определяется только путем многократных и длительных испытаний на специальных стендах, чего в данном случае, скорее всего , сделано не было-оптимизация, типо....
Согласен, вибрация в данном случае - самое то. Знакопеременная, динамическая. Подумал про это уже после того, как написал комментарий, - на мысль натолкнуло то, как я отламывал крышку у открытой мною консервной банки.
Наверно виртуальные испытания провели, и натурные по сокращенной программе😁
Бетон армируют для того,чтобы он лучше держал нагрузку на изгиб. Для сильных нагрузок на изгиб, с динамикой особенно, делают преднапяженную арматуру. Бетон прекрасно держит вертикальную нагрузку, но изгиб нет.
Ладно, мы ведь на бетон отвлеклись.
А исходно разговор про идею армировать деталь из металлопорошка, получаемую аддитивным методом - спеканием на установке 3Д-выращивания.
Думаете, на динамические нагрузки не пытают? Стенды все на металлолом сдали и нормативную базу усекли?
Не в этом проблема. Спекание или наплавка образует повышенное количество зародышей усталостных трещин.
Нужна какая-то пост-обработка детали. Сначала что-то вроде длительного отжига, а потом что-то наподобие ковки или мгновенного блюминга, или что-то вроде взрывного обжатия со всех сторон.
Например, взять толстостенный сосуд из свинца, положить туда выращенную деталь, залить доверху висмутом, запаять свинцовую крышку. Далее поместить сосуд в стальную пресс-форму и один раз ударить по свинцовой крышке паровым молотом.
Сопромат!
"Сопромат" очень далек от "экономикс". Слово из прошлого века.
Скорее всего, американцев подвела модель в CAD/CAM. Для экономии денег, промежуточные модели стараются в металле не делать - это долго и дорого. Делают сразу конечную. И если исходная модель базировалась на неверных расчётах, то в металле получится хрень, которая выйдет из строя задолго до истечения расчётного срока. Модель может быть рассчитана правильно, но не учтены все нюансы по технологии, которые приводят к тому же самому результату.
Будут разбираться, уточнять модели и технологию. Не думайте, что американцы уж такие дураки.
Товарищи:
Моя мечта — увидеть объединение EMBRAER и «Сухого»...
Возможно, это возможно после введения 50%-ных пошлин против Бразилии, а рынок БРИКС огромен!
Хм. Мечты.. без снятия санкций рынок закрыт.
Да...
Мечты...
Хотя у нас в EMBRAER есть вот такая «база» знаний:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Instituto_Tecnol%C3%B3gico_de_Aeron%C3%A1utica
аддитивные технологии - для одноразовых вещей у которых жизнь измеряется часами и от которых жизнь не зависит. пока что. Возможно, если напрячься, можно сделать и хорошо, но стоить оно будет. Ножа кухонного тоже можно так сделать, но зачем? А вот детальки для одноразового беспилотника - да. Для возвращающегося - дешевые расходники, если они дешевле получаются. Возвратился - поменял. А если и не возвратился, то и жалеть не за что.
У аддитивки своя ниша.
Пиндосы попытались ее расширить и получили коллапс.
конечно, каждый овощ хорош когда приготовлен правильно. Огурец хорош когда хрустящий и в салате и никак когда запечен и в супе. Так и с технологиями. Помню, шведы делали какие-то хитрые детали для ТЭС путем кования вручную. Очень дорого, говорили, будет создать такой станок, который приближался бы до качества ручной ковки. А надежность и прочность там были на 1 месте, работало это под большим давлением горячего пара.
А рассольник-то за что обидел?))
Это - другое пиво! (с)
И где там все ребята, которые в прошлый раз в комментариях не верили, что с самолетами перейдут на серию?
А вы действительно поняли, что прочли?
Конечно. Я же не тупая.
До идеала довели опытный экземпляр. Теперь ведется подготовка для расширения производства таких отработанных образцов.
В Киеве или Днепре они.
А в серию пока и не запустили....когда запустят, тогда и можно победные реляции писать..
до последнего, но не расслабляйтесь начинайте новое придумывать
А мне не надо напрягаться...для любых разработки нужно определенное время до их внедрения в массовое производство..сейчас проходят испытания..результаты пока неизвистны...когда движок будет допущен коммиссией к запуску в производство...ну тогда можно будет и говорить, что у нас получилось...а сейчас еще рано..
Судя по комментарием не только лишь все понимают, что тут пишут.
Коротко.
В рамках контракта вы как опытное производство должно произвести, например, Х изделий.
Эти Х изделий проходят различные испытания в рамках СБ (сертификационного базиса).
Соответственно, новость о том, что работы по производству Х изделий завершены не имеют никакого отношения к серии.
Это лишь означает, что произведено все, что нужно в рамках контракта и испытания таки пройдут.
Ясно?
Это точно. Как вообще можно иначе интерпретировать вот это:
Да само собой разумеется, что опытное производство организуется как вещь в себе и не подразумевает какого бы то ни было продолжения в виде серийных изделий. Целью его, очевидно, являются победные реляции и статьи в СМИ. Да?
Ясно, что некоторые настолько привыкли говноедить, что просто органически не способны воспринимать хорошие новости, достижения наших инженеров, проектировщиков и других работников авиационной промышленности.
Не ясно, зачем ваш комментарий.
Ну а всё это расширение производства для галочки сделано, что бы всё закрыть свернуть сразу после сертификационных испытаний.
Плохо представляю его в пассажирском варианте. нет таких мест в достаточном количестве для его использования. ан-4 и то довольно быстро на прикол поставили, а у него мест для использования было много больше.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А почему лайнер на английском пишется, а не на русском, как настаивает нынешний закон. Вот и то-то, "как вы яхту назовёте, так она и поплывёт".
Прикиньте китайцы на названном иероглифами самолете будут летать по глобусу. В аэропортах заколебутся перенастраивать софт и панели всякие, не говоря уже что никто не прочитает. Они даже машины стараются называть латиницей. Кириллица для не греков не ехСССР это те же иероглифы.
А как Ту и Илы летали?
Считаю, можно и нужно обходиться без всех этих patriot'ов, superjet'ов и прочих azimut'ов.
У нас большая страна со своим языком и письменностью.
Странная ливрея у машины. Для Крайовы приготовили ?
Зачем пассажирский бе200?))
Какая неожиданность. Им бы еще лопатки из порошка спечь 🤣😭
Страницы