ТУРИН, Италия, 4 июля (Рейтер) - Fiat намерен производить более 100 000 единиц в год своего нового гибридного малолитражного автомобиля 500, являющегося материнской моделью Stellantis делает ставку на возрождение своего находящегося в упадке производства в Италии, заявил в пятницу глава бренда Оливье Франсуа.
Компания Stellantis, созданная в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler и французской PSA-Peugeot, в прошлом году произвела в Италии 475 000 автомобилей по сравнению с более чем 751 000 в 2023 году. При этом производство автомобилей сократилось на 46% до самого низкого уровня с 1956 года.
Это было обусловлено рядом факторов, включая низкий спрос на рынке, в частности на электромобили (ЭМ), растущую конкуренцию со стороны азиатских производителей и перестройку заводов для запуска новых моделей.
«Это 500 для реальных людей, прагматичный 500», — сказал Франсуа во время пресс-показа автомобиля, когда прессе были показаны некоторые его прототипы.
Новый гибрид 500, который будет производиться с ноября на заводе Mirafiori в Турине, Италия, наряду с его существующей полностью электрической (EV) версией, будет стоить 17 000 евро (20 000 долларов США), сказал Франсуа. Он будет оснащен 12-вольтовой литиевой батареей.
Он добавил, что в этом году автопроизводитель планирует выпустить 5000 единиц.
Производство 500 EV, стоимость которого составляет почти 30 000 евро, в прошлом году составило всего 25 000 единиц, при этом на заводе Mirafiori произошло несколько остановок из-за низкого спроса и отправки рабочих в неоплачиваемые отпуска.
Генеральный директор Fiat сообщил, что бренд планирует представить модернизированную и более доступную версию 500 EV в 2027 году с целевой ценой продажи «20 000 евро или даже меньше», в основном за счет аккумуляторов, которые будут производиться на заводе.
Stellantis также работает над новым поколением модели 500, выпуск которого ожидается около 2030 года и который будет производиться в Мирафьори.
«Мы сейчас его проектируем, он будет электрическим, а также гибридным, в зависимости от регулирования и реакции рынка в ближайшие годы», — сказал Франсуа.
Комментарии
Реально просто зажигалка вместо предыдущего коробка спичек!
17 тыщ за вот это. Далеко пойдут
Машина чисто для южной Европы. Кроме того, у итальянцев традиционно слабые кузова. Эта, скорее всего, не будет исключением. Ну и цена... китайцам не конкурент.
Дизайн - так себе. Детский, скажем так. В общем, проходим мимо.
Гибридная малолитражка наиболее оптимальный вариант - за покупателем остается выбор основного "топлива" - электричество или газ/бензин. Что при нынешних колебаниях цен на э/э и газ/бензин позволяет снизить затраты.
Он не заряжаемый. Батарейка чисто от генератора питается. Во всяком случае в той модели что я ездил. То есть это по сути бензиновая машина "с компенсацией городского ритма". Какую экономию это даёт сложно сказать, но он изначально не особо много ест - там двигатель очень слабенький и вес копеечный. Аэродинамика как у утюга, но с его максимальной скоростью это не проблема.
Не очень понял насчёт нового. Я на таком года 3 тому назад в командировке ездил. По своему забавная штука - 3 литра на сотню, 90 "с горки" и багажное место под один чемодан. Батарейки хватает на считаные метры - чисто чтоб скомпенсировать ускорения и разгоны в рваном ритме. Но если вы живёте в итальянском захолустье и ваша задача возить ребёнка в школу в соседнюю деревню или сгонять до магазина - не самый плохой вариант. По их деревенским дорогам всё равно быстрее не разгонишься. В Германии, кстати, бережливые немцы их с удовольствием покупают.
Сделали дешевый вариант, за 30 тыс евро плохо покупают. Сделали за 17 тыс.
Господа!
В Европе кризис! И кризис этот прежде всего налоговый и административный!
Десять лет назад такая малышка от Фиат, его конкуренты от Рено и Шкоды (ФВ) стоили 10 тысяч евро.
Уходившие директора Ауди и БМВ (этот сейчас в Китае) ещё семь-шесть лет назад прямо говорили об этом, ещё до кризиса перевозок компонентов, газа и э/э, а новое руководство разом подняло цену на 20%.
Это не результат роста цены на энергоносители, это результат чистой и незамутненной бюрократии, налогового, административного и экологического давления.
Не тянет население аппетиты верхушки Европы.
А у нас тогда что? Автомобили подорожали на 150%
Так и у нас жесточайший налоговый пресс промки, и регуляторный начиная с гвоздя.
И всё под постоянным давлением обеспеченным меняющимися нормами регулирования и законами.
И этим китайцы мешают?
Им ннада вместе с ВАЗом гневное письмо в Спортлото написать!
Поездил в свое время на 500-х разных версий по европе. Он годится только для хороших дорог, для города, возить самого себя. Но с кондеем, бывает со стеклянной крышей ( смысла в ней не увидел). Экономичный, но вполне до 150 разгоняется. Бывает розовый, для девочек, и даже черный, для "крутых". Очень верткий. Развернется там, где другой и не повернет. Эдакий супер горбатый запрожец.
Будет конкурировать с Dacia Spring. Которую лет пять уже выпускают.
https://dacia.com.cy/new-dacia-spring-100-electric/
Dacia Spring выпускается с двумя э/моторами 45 или 65 лс. Батарейка 26,8 кВт-ч. На пробег 220 км.
Быстрая зарядка от 20 до 80 % - 45 минут, долгая — 11 часов.
С момента дебюта Spring в 2021 году было продано больше 140 тысяч экземпляров на 2024 г. В своем сегменте модель уверенно держится в лидерах, обгоняя ближайшего конкурента - Peugeot e-208.
Это пипец. Попытка продать мини по цене номального седана или хечбека Тойоты! И они еще что то звездят про проактичность и прагматизм!!!
Но, вообще то, китайцы всех убьют. Если лоббизма не будет.
Leapmotor T03 собирают в Польше.
BYD Dolphin Surf продают и завод в Венгрии строят.
Конкуренция в нишке будет жесткой.
Оба дешевле 20 тыс евро.
Да уж. Первая машина была lancia thema почти аналог fiat croma. Размером в 2 таких фиата. Впрочем в европе любят тесные машины и узкие места.
Нет ни одной причины почему этот смартфон должен стоить больше 5 штук.
Чем-то неуловимым эта машинка напоминает ГДР-овский Trabant.