4 июня (Рейтер) - Tesla По предварительным данным исследовательской группы New AutoMotive, опубликованным в среду, продажи новых автомобилей в Великобритании в мае упали более чем на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно данным, автопроизводитель, теряющий долю рынка отчасти из-за поддержки генеральным директором Илоном Маском крайне правой политики в Европе, в прошлом месяце продал в Великобритании 1758 единиц, что меньше, чем 3244 единицы годом ранее.
Тем не менее, в этом году Tesla по-прежнему остается самым продаваемым электромобилем в Великобритании.
По данным New AutoMotive, общее число регистраций новых автомобилей в Великобритании в мае увеличилось на 4,3% и составило 144 098 единиц, а продажи электромобилей выросли на 28% в годовом исчислении.
Среди китайских конкурентов BYD более чем удвоил продажи новых автомобилей в Великобритании до 1388 единиц за месяц.
Комментарии
Потому что Маску нефиг жрать в три горла. Ценник негуманный, а инфляция сжирает доход у среднего западоида.
Да даже у нас. Я успел японку купить буквально перед Новым годом. В последнюю секунду практически. Теперь аналогичные уже + 500К+. Это на Дроме. Там левые ценники выставляют. На самом деле гораздо больше. Я же АШ читаю, даже вна 404. Ну и дал команду сестре, чтобы брала как можно быстрей. Она мне вариантов накидала, я выбрал, она купила. Сейчас возит меня на ней из аэропорта/в аэропорт. ))
Китайские микрокары бьют «европейцев» на их же поле
https://китайские-автомобили.рф/2025/06/25/kitajskie-mikrokary/
Мода на автомобили класса SUV (кроссоверы) отвратила европейцев от некогда востребованного на континенте сегмента «A» (до 3,8 метра), который формируют преимущественно так называемые городские автомобили или "микрокары". Ниша никуда не делась, и это «свято место» сегодня заполняется китайскими автопроизводителями.
Европейские аналитики так и констатируют: «В настоящее время BYD Dolphin Surf является вторым электромобилем на локальном рынке стоимостью менее 20 000 евро наряду с Dacia Spring».
BYD Dolphin Surf в Китае продается под именем Seagull и весьма неплохо. По данным автопроизводителя, текущие мировые продажи модели выросли на 45% и достигли 170 000 шт. Европейский вариант BYD Dolphin Surf располагает габаритами 3990 x 1720 x 1590 мм (колесная база – 2500 мм) и способен проехать от 356 до 507 км на чистой тяге благодаря литий-железо-фосфатной (LFP) батарее 43,2 кВт⋅ч, которая заряжается с 10 до 80% за 30 минут. Ценник от 18 900 евро.
Несколькими месяцами ранее другая китайская компания — Leapmotor запустила в Германии свою небольшую машинку под индексом T03.
В 2025 году в продажу должны поступить 11 новых «малышей», но их стоимость будет ближе к 25 000 евро. Речь идет о Volkswagen ID.2 и ID.1, Fiat Grand Panda, Hyundai Inster. Опять же Renault работает над возвращением электрического Twingo. Эксперты прогнозируют лучшие рыночные возможности для автомобильного сегмента «А» в Италии, Испании и некоторых странах Восточной Европы.
А в Эстонии возросли на 100%. В прошлом году была продана одна машина, а в этом году уже две.
В Эстонии ездят на немецких б/у. Количество машин на душу населения выше, чем в РФ раза в полтора. Средний возраст машин примерно такой же.
для правильной пропаганды надо выбрать нужный вам факт и громко о нем заявить, а о том что противоречит линии партии, умолчать!
А не подскажет ли уважаемый тс, какая модель электромобиля в Европе самая продаваемая в 2025 году? Не стесняйтесь, вы же знаток рынка, раз об этом пишите.
https://vk.com/wall4761000_72636
Дмитрий Бальцер-Бондаренко: Город Берлин, Германия.
Почти 4000 км по ЕС. Наблюдения.
Германия, Нидерланды, Франция, Швейцария, Италия, Австрия, Чехия.
Утверждения про «Европа уже загибается/загнивает/без нас не сможет», как минимум вредные, хотя бы потому, что рынок в 550 миллионов человек сам себя вывозить может довольно долго.
Это нельзя недооценивать: машины ездят, люди работают, лампочки горят.
Хотя, с начала ковида и войны, цены на энергоносители, долги и расходы, обычного гражданина, обезжирили прилично. Публика стала экономить еще больше.
На дорогах стало сильно заметно меньше дорогих и прожорливых авто, куда-то делся лоск улиц «которые моют мылом». Граффити на заборах и фасадах, а пахнет иногда совсем не круассанами.
Цены: за пять лет выросли минимум на х 2 или больше. Не знаю, кто и как тут покупает недвижимость вообще.
Две масштабных проблемы: засилье мигрантов и нехватка рабочей силы.
Крупные города порайонно, потихоньку но верно превращаются в филиалы Кабула, Карачи и Лагоса.
С интеграцией, языком и уважением местных традиций - слабовато, и при такой рождаемости среди местных, думаю, еще при нашей жизни, должны возникнуть повсеместно вполне самостоятельные и изолированные анклавы с этническими большинством из пришлых в первом-втором поколении.
В ряде районов стало действительно неуютно.
Нехватка рабочей силы. Как у нас, но масштабнее. Все иностранные коллеги по питомниководству, как один, едины в одном мнении: рабочих в поля больше нет. Гастарбайтеры из Польши, Португалии или Румынии закончились. Молодежь работать не идет, местные, с опытом и знаниями уже уходят на пенсию. Остальные мигранты работать не горят желанием и умениями не обладают.
Завозят вьетнамцев, индусов, непальцев, индонезийцев. Это лишь откладывает проблему, но не приносит ее решения.
Как дальше - скорее, вниз, по наклонной.
Выданные «просто так» «ковидные» деньги, развратили многих.
Отношение. Стремительно меняется. Особенно за последние несколько месяцев. Если три года назад иногда высказывались клише того, что до сих пор крутят по местному ТВ, то сейчас разговоры и взгляды, если не пророссийские (самое мягкое определение), то как минимум - спокойно-доброжелательно-нейтральное. Почти все, с кем общался (десятки контактов), весьма опасаются прямого конфликта, обмена ядерными ударами. Сами заводят разговор, просят рассказать, пояснить, аргументировать . Старался, как умел.
Куда-то делись желто-голубые флаги и баннеры. История откуда взять 800 миллиардов евро на вооружение, кем воевать и что из того будет, занимает умы гораздо больше.
За всех не скажу, но простой народ, нам точно ничего плохого не желает. 90% обывателей вообще мало чем, кроме как своими насущными делами (что естественно).
Ждут восстановления экспорта и готовы работать.
В остальном - все пока на своих местах.
На колокольню, что на картинке - забирался. Построено очень красиво, но с фундаментом не сложилось.
Все будет хорошо.