Разработка и создание судовых малооборотных двигателей для крупнотоннажного флота России займет 3,5 года, сообщил в интервью РИА Новости управляющий директор "Кингисеппского машзавода" (КМЗ) Михаил Даниленко.
Такие двигатели будут устанавливаться на суда большого водоизмещения: нефтеналивные танкеры, сухогрузы, балкеры и другие. Сейчас на российские суда подобного класса устанавливаются двигатели зарубежного производства.
"Производство этих двигателей мы должны освоить за 3,5 года. Мы находимся на этапе переговоров с ОСК для разработки и создания подобного двигателя мощностью 9 Мегаватт и более и производства. Сначала штучного производства, затем подготовка к серии. В этом году мы начнем процесс. Необходимо выйти на производство 30 таких двигателей в год", - сказал Даниленко.
По его словам, это будут двигатели весом от 250 тонн каждый.
"Чтобы вы себе представляли, это примерно трехэтажный дом. Этот двигатель обеспечивают движение судов водоизмещением 40-50 тысяч тонн. Опять же для сравнения, водоизмещение нашего единственного в ВМФ РФ авианосца "Адмирал Кузнецов" - порядка 50 тысяч тонн", - сказал директор.
Он подчеркнул, что главным в этом вопросе является финансирование.
"Все остальные вопросы мы точно решим: у нас есть все наработки, потенциал и опыт, главное - специалисты", - сказал Даниленко.
Комментарии
Интересные ребята.
Зашёл к ним на сайт
https://kmz1.ru/company/vakansii/
Зарплаты достойные озвучивают. Тогда понятно почему специалисты есть.
Нашел интервью Даниленко от 2023 года.
Интервью большое, весьма интересное.
Кстати, пишут, что этот Даниленко ещё и собственник.
Хм.
А вот свежая новость, буквально сегодняшняя - планируют войти в ОСК.
Странно, что он продает столь успешное предприятие.
Может он претендует на должность в правлении ОСК?
Вряд ли владея предприятием с многомиллиардным оборотом соблазнишься должностью в ОСК.
Единственное, у него львиная доля оборота это ГОЗ, поэтому в принципе можно предположить почему продает сейчас и почему вообще продает. Но это лишь предположение и, пожалуй, озвучивать не стану ;)
Войти можно не полностью, а передачей части акций. Т.е. ты становишься собственником совместно с госконторой. получаешь за эту долю деньги, плюс само предприятие от такого вхождения получает всякие плюшки
Ему вполне могли "сделать предложение, от которого нельзя отказаться". И он согласился, потому что альтернатива хуже. И не обязательно это криминал. Могло быть просто: "или мы строим собственный завод для производства судовых дизелей и через 5лет ты теряешь рынок или делишься собственностью и заказы идут на твой завод" (это я фантазирую, как в реальности не знаю).
Полагаю, между получением предприятием на покупку основных средств производства кредита в банке под 43% годовых или под 6% годовых - есть некоторая разница.
Главное чтобы бы людям ЗП не урезали после этого.
Судя по инфе с их сайта спецам платит хорошо, в ОСК совершенно не факт, что так и оставят.
Не хотелось бы выглядеть нытиком, но самоочевидно что для отечественных банкиров - крупье и приветливые женщины - социально ближе, чем какие-то там инженеры.
Эли так, да. Могут быть самые разные варианты.
Это судовые дизеля? А еще газотурбинные ставили с электроприводом.
Мне кажется, ставить газотурбинные на гражданские корыта - это дорого и в эксплуатации неэкономично.
Не особо в теме, но вроде в Брянске еще со времен СССР судовые дизели производят.
Судовые дизеля - разные по размерам. И много их надо, т.к. ресурс не безграничный.
А ведь было время -- выпускали судовые двигатели в СССР.
Брянский Машиностроительный Завод:
Выпускали по датской лицензии. А потом когда датчане охренели и потребовали больше денег -- разработали свой проект и даже сделали несколько дизелей для испытаний и сертификации. Но потом началась перегнойка и всё похерили.
Проблема с малооборотными судовыми дизелями в СССР была, что-то пытались делать по лицензиям, но не особо получалось, поэтому практически весь торовый флот СССР ходил на Вяртсиля, МАН, Зульцер или на их югославских или ГДРовских лицензионных копиях.
?? - нихрена себе. Вот как Не получалось:
С 1968 по 1986 год БМЗ выпускал примерно по 40 дизелей в год.
В 1973 -- 43 штуки, рекорд.
Вопрос -- судов столько строилось в год?
Ну, и где теперь эти суда?..
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
250тонн весит движок - дык в эту массу можно и контейнерный ядрёный самовар оформить.
интересно 9МВт это на какой тоннаж судна то ?