Развитие применения передвижных автомобильных газовых заправщиков позволит существенно расширить рынок газомоторного топлива в России, отметил заместитель начальника департамента ПАО "Газпром" Андрей Савин на заседании комитета по энергетике Государственной Думы.
Он выступил за "расширение использования природного газа в части расширения газозаправочной инфраструктуры в виде мобильных комплексов, заправщиков - ПАГЗ". "К примеру, у нас сейчас тысяча заправок, взять две тысячи ПАГЗов (как правило формат организации такой - на одной заправке работает два ПАГЗа: один заправляется, один реализует где-то в другом месте)", - пояснил он.
Менеджер "Газпрома" выступил за введение мер государственной поддержки приобретения передвижных заправщиков: ""Мы предлагаем для них выделить отдельную субсидию. Если взять (субсидию - ИФ) 15 млн рублей на ПАГЗ - это 30 млрд рублей - в течении трех лет позволит существующий стационарный заправочный комплекс загрузить выше чем на 30% и дополнительно развить еще тысячу мобильных заправочных комплексов. Таким образом, с минимальными государственными затратами мы развиваем этот комплекс за счет мобильных средств".
Газовик также отметил, что ПАГЗ могут использоваться для обеспечения автономного газоснабжения потребителей в удаленных регионах (в диалоге участники заседания упомянули Якутию): "В концепции отражено в том числе и автономное газоснабжение".
Передвижные газовые заправщики могут быть использованы для обеспечения топливом транспорта, использующего метан, а также для автономной подачи газа потребителям, например, во время проведения ремонтных работ на газопроводах. В 2024 году ООО "Газпром газомоторные системы" приступило к самостоятельному производству ПАГЗ.
Комментарии
Просто баллоны с метаном весьма объёмные.
В легковушки не влезают, а по автотрассам - не пускают.
Будут делать кочевые заправки, или типа цепляй к легковушки прицеп с метаном, и - езжай куда хочешь.
Легковушки ездят на пропане.
На метане хрен тебе оформят разрешение, как автолюбителю.
Да ладно)))
Largus универсал CNG
Вот вот. Человек далек от метана.
В Ларгус - хз, но в Весту CNG две мои сумки, которые встают ровно и ещё место остаётся в Логане - не влезли.
И есамик в метановых пИчалька возить. если багажник не совсем пустой, прям тетрис бывает.
В ларгусе баллоны не в багажнике, а под кузовом, как в WV Caddi. Наверняка за счет объема бензобака.
Нет. В ларГусе запаска подвешена под днищем сзади, вот вместо запаски ставят "бублик" на 30 литров газа. А запаску перемещают на заднюю дверь. Неудобно в багажник лазить, но объём бензобака и багажника не сокращаются совершенно.
Метановых баллонов бубликов нет в природе. Но всё равно, полукустарная поделка, баллоны на месте запаски. Я был лучшего мнения о вазовцах
Вместо запаски. А запаска на заднюю дверь. Бак не при делах.
У нас в городе все таксисты на метане. Это выгодно. Простые автолюбители наоборот отказываются от пропана, в ГАИ гайки закрутили и можно залететь на штрафстоянку, а официальное оформление сложно и дорого.
"в ГАИ гайки закрутили и можно залететь на штрафстоянку"
правильно закрутили. Иначе можно запросто залететь живьём в мангал.
Пока троих детей вожу, ни за что не пересяду с бензина/дизеля на газ. Если только на пенсии. "Дедушка старенький, ему всё равно"
А как электромобили горят ни разу не видели?
Я по этому Робот пылесос и не покупаю..
Купи роботессу-пылесос
И даже пыль может?
Смотря за какой прайс....
Тут как то пару лет назад очередной дом взорвался и подъезд сложился... от газа. Так вот помню у какого то депутата тут же инициатива родилась в Вашей логике - закрутить, отключить и вообще всех перевести на электричество. Думаю если все что может взорваться или загореться запретить, то жизнь будет конечно долгой, но очень скучной :)
Считаю транспорт на сметане очень перспективный направлением именно для нашей страны - воздух чище, людям экономия, Газпром выгода, а технологии отработают.
Только нужно ужесточить контроль, чтоб частники проходили реальное ТО, а не фиктивное.
Ведь почему газ взрывается, потому что утечка происходит. А утечка только из-за того, что забивают болт на обслуживание.
Сдаётся мне, что любое ужесточение контроля приводит к нагромождению бюрократии высотой с Эверест, что делает нормальное прохождение ТО в принципе невозможным, а далее - коррупция, посадки и очередные витки ужесточения контроля с тем же самым результатом.
В конце концов человек сам должен понимать, что это его жизнь... Ну и технология должна минимизировать последствия неисправности газовой системы. В конце концов несколько датчиков и отключение электрики при срабатывание не сильно удорожат машину.
Безопасность ГБО почти стопроцентная, если следить за газовым оборудованием.
На пропане в России около 2 миллионов, на метане 300 тысяч.
Оформление ГБО стоит в ГАИ только разрешения от специализированной конторы (их очень много), потом заплатить госпошлину в ГАИ, поменять СТС и пройти техосмотр.
От силы 3 тысячи.
Есть конторы, которые сделают все за вас за 10 - 15 тысяч.
Давление пропана 10 -14 атмосфер, давление метана 250 атмосфер.
Пропан намного безопасней и беспроблемней.
С чего вдруг пропан безопаснее? Класс взрывоопасности посмотрите для метана, пропана и дизеля. Аполитично рассуждаете, не похоже на Вас...
Причем здесь класс взрывоопасности?
Дело в обслуживании и в оборудовании.
Баллоны, газопровод, ведущий к редуктору, сам редуктор, а также запорная арматура, которая выдерживает давление в 250 атмосфер, намного опасней в эксплуатации, чем оборудование, выдерживающее 14 атмосфер.
Ну, а дизельное топливо вообще не находится под давлением.
А уж если вы имеете ввиду способность к возгоранию при утечке, то это уже другой разговор.
При правильном обслуживании и эксплуатации ГБО утечки исключены.
Весь Узбекистан ездит на метане и что? Есть там бадабумы?
Метановый балон весит в среднем 90 кг и хватает его на 200 км.
Пропановый весит 60 кг и хватает на 400 км.
Можно поставить два метановых баллона или три, для достижения пропановых цифр, но пассажиров вы возить уже не будете.
А пропан 60 кг, плюс бак бензина 60 л. Автономность езды в среднем больше 1000 км без дозаправки.
Метан хорош, ибо он дешевле пропана, но для коммерческой техники (грузовиков, автобусов), для которой лишний вес килограм 300 - 400тне критичен.
Сжижать надо...
Сами метановые баллоны, пустые, ниипически тяжёлые. Это главное препятствие для их использования в легковых автомобилях.
Композитные уже давно, лет двадцать как. Металл не в моде ...
Хорошая мысль, еслиб не стоимость одного баллона около 100 тысяч
Не надо паниковать:
https://gbomotorshop.ru/product-category/ballony-gbo/metanovye-ballony/tip-2/
У тебя по ссылке металлический баллон, с весом 80 кг.
Сорри брат, а тут:
https://gbomotorshop.ru/product-category/ballony-gbo/metanovye-ballony/tip-3/
Ну, вот я и писал о стоимости баллонов. )))
И таких баллонов нужно 2 - 3 штуки, чтоб хоть как-то далеко ездить. Это прощай багажник, прощай пассажиры.
Пропановый тороидальный баллон около 6 тысячи рублей стоит. Устанавливается вместо запаски (покупаете ремкомплект для ремонта прокола в колесе за 200 р.).
Поэтому метан хорош для автобусов/грузовиков, которые имеют на борту по 8 и больше таких баллонов.
Так и я писал - сжижайте. Давление упадет, сжиженный объём эквивалентен минимум четырём объёмам дизеля.
хм.... жидкий метан.
хм.... где тут засада....?
Пожалуйста, читайте:
http://www.iveco-ptc.spb.ru/catalog/vehicle?vehicle=348
Критическая температура метана -82С.
А температура кипения воды 90о
Сжиженный газ хранится при температуре - 162 градуса.
В сосуде Дьюара (термос типа)
Последнее не понял.
Коммерческая техника на метане ездит. От такси до фур.
Да, и ещё, в Узбекистане газом оборудован примерно каждый десятый автомобиль.
Что, конечно же, немало.
Посмотрите на Пакистан и Аргентину ...
У них АГНКС на первых этажах жилых домов.
Сильно меньше -1,6МПа
Чо с людьми ЕГЭ делает?!!! 1,6МПа это 15,791 атмосфер.
Это максимальное давление чистого пропана при 40 градусах:
А вот реальное:
Потому что там не пропан, а коктейль:
Соотношение пропана и бутана в смеси, которая продаётся на заправках (сжиженном нефтяном газе (СНГ)), зависит от сезона:
Причем, в баллоне несжимаемая жидкость и немного газа в равновесном состоянии. В редуктор подается жидкость, которая под воздействием нагревания испаряется и подается на форсунки, которые стянуты обычными, водопроводными хомутами. В водопроводе вообще давление обычно 3 очка.
Вы откуда эту ересь скопипастили?
Из 90-х годов?
Это у вас ересь какая-то, форсунки обычно на рампе, к которой подходит обычный бензостойкий шланг и резины затянутый хомутом:
Далее до редуктора еще ставят в разрыв МАП, затягивая теми же хомутами и газовый фильтр тонкой очистки. Картинко найдешь:)
Я тебе уже дал картинку )))
А это ты так клиентам ГБО устанавливаешь, халтурщик?
Страницы