Настоящий российский автомобиль. Возможно ли это?

    Краткий взгляд на нынешнюю ситуации в легковом автомобилестроении.  Вот наш самый «народный» автомобиль, Лада Гранта в базовой комплектации от 749000. Вот такой Chery Tiggo 7 Sport за 900000 руб. может приобрести простой китаец на свою зарплату. А вот одна из главных причин существования автоваза. Утилизационный сбор на новый ввозимый автомобиль с объемом двигателя 2,5 л составляет 1 875 400 рублей. И еще множество других мер государственной поддержки. На данный момент автоваз это финансовый пылесос и «стратегический» автомобильный потенциал России. И находится в этом статусе без каких либо общепризнанных достижений около 40 лет. А по хейтерской версии со времен «копейки». На этом моменте напрашивается аргумент, что создание современного конкурентоспособного легкового автомобиля требует гигантских затрат. Даже если вычесть из уравнения идиотов и коррупцию (а не получится) проблема остается. Но что если пойти другим путем?
    Временами звучит мысль о том, что создание надежного унифицированного кузова с возможностью замены комплектующих на уровне квалификации «руки не из жопы растут» вполне реальная задача. А еще добавлялось что ни один капиталист в здравом уме не запустит подобный проект, потому что переход от продажи полноценных автомобилей к продаже отдельных узлов уменьшит прибыль в разы. Но автоваз уже давно государственный проект независимо от формы собственности. А государство и большинство его граждан нуждается в надежном, независимом от международной политики и не слишком отсталым автомобиле. Автовазу достаточно разработать и поставить на конвейер кузов, а комплектующие с соответствующими доработками заказывать в любой точке мира. Параллельно никто не мешает сосредоточиться на разработке и внедрении любого значимого оборудования. После этого утильсбор можно окончательно отправить в космос и закупать автомобильные агрегаты только соответствующие разработанным стандартам. В результате у государства будет прибыльный автопром, слабо зависящий от международной обстановки, а у граждан автомобиль на 40-50 лет эксплуатации, лишь немного отстающий от среднемирового уровня при своевременном обновлении. Добавлю, что абсолютное большинство водителей в мире нуждается в первую очередь в надежном средстве доставки из точки А в точку Б, а не в лошадиных силах и количестве понтов на кубометр салона. Лет через 5 после внедрения такой системы, зарубежной автомобильной промышленности тоже придется серьезно задуматься.