Марко Рубио поздравил граждан Российской Федерации с днем Независимости. Что то там про "диалог" обозначил...
Спасибо, конечно, но как говорится поздравление, как и оное не булькает... в свое время "итальянцы" "подарили" СССР Фиат. Вот это был реальный диалог. Если проводить аналогии - а что если Макс нам Теслу "подарит"?
Освежил тут, где у него фабрики стоят.
В принципе и у нас бы тоже можно было вкрячить - если будет восстановлен ЕАЭС, то рыночек сбыта вполне себе может быть норм.
Проект "большой ЕАЭС" пока буксует, но вдруг.
По самобеглым коляскам сейчас так
Отложенный спрос просто чудовищный.
В принципе нам даже и тесла полноценная не особо то нужна, можно какую то лайт версию лишь бы доступная Гражданам была. Решала функциональную задачу повышения мобильности и уровня жизни оных, без излишнего расхода ресурсов.
Формат гигафабрики, с ориентацией на растущую Центральную Азию соответственно можно и в Сибири где нибудь ...
Некоторые скажут логистика-хренистика, но простите - https://www.gizchina.com/2022/02/25/tesla-cars-and-components-are-almost-entirely-made-in-china/ тесла например на 90% из китайских запчастей состоит (в Китае).
https://www.digitimes.com/news/a20250506PD226/tesla-model-3-auto-components-supply-chain-china.html
https://www.thewirechina.com/2025/01/02/the-risks-in-teslas-china-supply-chain-tesla/
https://cnevpost.com/2024/11/26/tesla-400-tier-1-suppliers-china/
а с Китаем у нас граница сухопутная и морская сообщения без "каналов" типа Суэцкого или Панамского, бгг.
Слабо Элон? Это не в твитторе строчить...
Кто отмечает, тех с праздником!
P.S.
Если серьезно, то речь конечно не о "тесле" и даже не о Маске, а о современной гигафабрике - там в потенциале номенклатура достаточно широкая выпускаемой продукции, энергетика все таки под влиянием трендов трансформируется... и все становится тесно связано через те же интеллектуальные накопители энергии... особенно если речь про ИЖС, китайский и американские проекты уже достаточно давно обкатываются и вроде бы в перспективе что то брезжит конструктивное.
Добавлю слайд про население Центральной Азии :
А еще "афганистан" 45 миллионов молодняка... его тоже рано или поздно подключат к "капитализьму" с его потребительским циклом, который в не малой степени завязан на "автомобили".
Комментарии
А зачем нужен такой завод у нас? Кому эти теслы вообще нужны в азиатском регионе? На мой взгляд никому, полно конкурентов и лучше и дешевле.
Так это при нынешнем соотношении цен, а если она в половину дешевле будет стоить, чё нет то?
А с чего они вполовину дешевле то будут стоить? Сырье то все из Китая идёт.
Таможня, утиль, постепенная локализация ЗПЧ, да мало ли.... Лиса (автоблогерша) на последнем автосалоне в шанхае подошла на стенд Теслы, самая дешёвая тройка что то в районе 25к $ если она у нас столько будет стоить, будет разлетаться как горячие пирожки, у нас поле не пахонное.
А Бид еще дешевле, и что, и кому они у нас нужны будут? У нас электромобили почти не имеют спроса, а в азии их тоже никто брать не будет.
И зачем тогда фабрика нужна которая изначально будет убыточна.
Так пусть риски просчитывают, у них для этого куча бездарей нанято. В моём понимании, если машину типа тесла 3 продавать меньше трёх лямов с официальной гарантией , сервисом, и кредитом 3-5%, они улетать будут сотнями тысяч штук в год.
Так не бывает, если будет тесла по 3 лимона, то большая часть китайских автомобилей и гибридов будут у нас по 1-2 лимона. И теслу будут брать только фанаты.
Бывает, в Китае же ровно это и есть в соотношении цен между простенькой Теслой и гибридами премиальными местного производства, тесла тройка довольно простенькая машинка, чайна-гибриды всякие ли, аито и тд это лакшери сегмент, им конуренты GLS и X7, дешевле они не будут, они и так сейчас очень дёшевы, 6-7-8 лямов за то что они дают это очень не дорого, к тому же многие их боятся из за отсутствия официалов и соответственно сложности обслуживания (хотя Аито, он же Хуавей вроде официально в РФ) так что официальный приход Теслы мог бы многое изменить.
Если будет официально тесла, то и все китайцы будут официально тут.
И стоить они будут как в Китае, или даже дешевле, чтоб вытеснить теслу.
Например то же Айто М7 в Китае при переводе на наши рубли цена всего 3,5 млн.
Так нам собственно это и надо, пусть устраивают войнушку за наши сердца)
Это же на 200 тысяч дороже новенькой Весты.
На красавицу-Весту на эту разницу можно и магнитолу съёмную с mp3 прикупить, и колонки в двери поставить, и диски литые вместо штамповки заводской, и ещё на козырёк с зеркальцем останется!
Любой завод это хорошо. Тем более современный высокотехнологичный... современные роботизированные линии могут все что угодно выпускать.
Насчет "авто" никому не нужны - вопрос по цене/качеству ( еще и тарифов вокруг них). Потребители для них есть -
Добавлю слайд про население Центральной Азии
А еще "афганистан" 45 миллионов молодняка... его тоже рано или поздно подключат к "капитализьму" с его потребительским циклом, который в не малой степени завязан на "автомобили".
Только вот Китай под боком, которому по цене никакие теслы не смогут конкурировать, и никто эти теслы не будет брать.
Это все практически одно и тоже и делается из одного и того же - небольшая разница в "тарифах" и "верховном" менеджменте.
Конечная цена рисуется на ходу.
не утрируйте - их берут даже в Китае
Посмотрите на продажи Теслы в Китае, собственно ответ на ваш вопрос.
Дорогой мой, в Китае Тесл на дорогах - просто удивительное количество, с учётом того, сколько существует местных брендов всевозможных ценовых категорий. За получасовую поездку по городу можно увидеть минимум 2-3 Теслы, может и больше, я не считала. Подозреваю, что они в глазах потребителей выделены в отдельную категорию, типа как Apple.
В Афгане молодняк скоро "подключат" к активной борьбе с неверными и вместо электрожоповозки они возьмут автомат, желательно Калашникова.
+1
у нас рынок для таких машин очень незначителен, поэтому смысла в заводе нет.
Производить дешевле китайцев и мексиканцев мы тоже не сможем.
Да вообще всё на оборот, у нас бум электричек ещё даже не начинался, это вы ещё потенциал коммерческих бусиков не видите, машинки которые со складов развозят по агломерации товары, это и сейчас сильно выгодней на элекричках делать, просто у нас это ещё даже не начиналось (но это не про Теслу конечно), а от дешёвой раб силы есть барьеры, пошлины и утиль.
У нас невозможно производить дешевый электромобиль, который бы конкурировал с двс, если не прибегать к пошлинам, утилю и прочему в сторону ДВС. Это все уже было в ЕС и потихоньку может пойти на спад.
Ну и Китайцы несколько демпингуют на своих электричках.
Своих акб и моторов для электричек у нас нет и непонятно когда они появятся.
"если"!
Я вам пример ЕС не просто так привел, он через это "если" и шли, включая повышение ЕВРО требований по экологии к авто.
Люди и сейчас не могут позволить себе авто: цены заградительные.
Мы то не азиатский регион, а наш, евразийский. И речь идёт не о продажах на другие рынки, а о насыщении нашего, если я правильно понял ТС.
Не полно и не получше и не дешевле. Безумное количество марок дорогих китайских машин вовсе не означает, что есть выбор вообще. И у этих которые "полные конкуренты" вовсе не стремятся делать у нас полноценные заводы. Продавать хотят, рынок захватить без обязательств хотят, но делиться ни производством, ни технологиями не хотят.
Так запускают же производство Атома на Москвиче.Своя платформа,модульная,свое ПО,нахрен Тесла?
Так может это она и есть - криптоТесла?
На мой взгляд Атом также как и Москвич не поедет, у него ценник уже ~ 4 млн https://www.zr.ru/content/news/965095-pervye-foto-predserijnogo-ehlek/
Да и платформа там не такая уж "своя", массовым он не станет уже очевидно.
Нюанс в том, кто основной покупатель(и вроде заказчик) Атома.. А это город Москва, который их будет пачками закупать утикивать город каршерингом.
Электробусы в Москве все видели, и все помнят что электробус с контрактом на обслуживание стоит как 3 автобуса. В Москве возможно все.
И немного оффтоп: у нас в микрорайоне Москвы хороший качественный двор с парковками внутри дворов, хотят перепланировать на "двор без машин". С жителями проект не обсуждали, но на перепланировку уже выделили 1.5 ярда рублей.
Смысл проекта "признать его успешным", не смотря на несогласие жителей, и переделать всю Москву по такому шаблону. Какие там крутятся суммы, думаю говорить не надо .. Так что у Москвы деньги на Атом есть )))
Стоит на тему каршеринга конечно отдельную заметку написать )) это действительно даже круче электробусов...
Нет !
Рогозин же сказал - пусть сначала в СВО поучаствует.
Намного лучше, чтобы вместо "Теслы" у нас автозавод построил китайский BYD. Пусть выпускают электромобили и гибриды, будут разлетаться, как горячие пирожки.
100%, только не хотят пока, даже не продают официально, санкций похоже боятся, даже зикра официально нет, хотя джили есть, вот может приход Илоши их расшевелит слегка.
Санкций они перестанут бояться с "обрушением" ЕС и США (а уже видно, что оно начинается). Тогда и в Россию придут.
Электромобили-жоповозки нам не нужны. Общественный транспорт другое дело, когда из тепла в тепло и аккумуляторы отрабатывают свой ресурс. А жоповозки бросают на улице и аккумы перемерзают с потерей ресурса. Батарея на жоповозку это 80% цены. Вам оно надо такое счастье ? Вон, британские страховщики посчитали и взвыли. Меньше на 2\3 расчетного. И это у них еще зима одно название.
У Вас устаревшая информация. Современные аккумы мороза не боятся, деградируют медленнее и в производстве дешевле.
А при появлении у нас более дешёвых (и современных) эл.мобилей спрос на них В КРУПНЫХ ГОРОДАХ И ОКОЛО НИХ будет постоянно расти.
Скажите это владельцам. Если не набьют морду, то обматерят точно. 23 год Питер. Эвакуаторы работали на износ. Даже LiFePo4 не держит меньше -20, а заряжать надо не меньше чем при 0. Кроме того они дороже и меньшая плотность тока. Собственно эти недостатки и показали "надежность" этих аккумуляторов зимой 23 года. И не надо мне рассказывать сказки. Имею дело с аккумами постоянно, по роду работы и заявленное часто резко отличается от практики.
ГЫ: на заборе тоже пишут.
Не, электроповозки- забава эльфов. Гражданам б какую нибудь Тату, за 5к дохлых президентов, маштабированную до млн 3-5 шт.
Кому-то строить бестолку. Например, СССР построил автозавод Китаю и китайский автопром процветает. А в СССР был построен фиатовский автозавод, и что с автопромом России? Смысл строить в России завод электромобилей?
Сначала надо решить вопрос, как заряжать электрические жоповозки в муравейниках. Пока только гибрид актуален.
На автостоянках оборудовать зарядные станции.
От солнечных батарей.
Чтобы оборудовать зарядные на автостоянках, надо как бы сначала автостоянки построить, а у нас места и денег на них нет. И это я не поднимаю тему нормативных требований к обеспечению безопасности на таких стоянках и толщины кабеля для зарядки сразу пары сотен машин.
Китайцы же как-то справляются. Имхо, в мегаполисах у нас имеет смысл только вариант бюджетной жоповозки с малым пробегом - чисто на работу ездить. У каждой крупной конторы уже есть стоянка для работников. Переоборудовать ее будет стоить денег, но это не техническая проблема.
В Китае берут район, сносят его, строят новый в новых условиях. Мы не можем себе такое позволить. Мы вообще не строим города. Дебильная застройка ради обогащения строительных контор. Пока это так. Ждём и надеемся на улучшение ситуации.
Я лично вообще противник мегаполисов, имхо развивать надо малые города тысяч под 100 населения. Но в существующих реалиях электро-транспорт в городе возможен, как бюджетный вариант личного транспорта; самокаты, скутеры, может и мини-автомобили сгодятся. Но самокаты сейчас, заразы, по тротуарам летают. Выделить отдельные полосы для передвижения, там где ширина улиц позволяет, по тротуарам ограничить скорость
Это хорошая идея. Но абсолютная утопия. Малые города в текущих реалиях можно только поддерживать для выживания. 100 тысяч - это уже большой город, в Нижегородской области, рамзером почти как Австрия, 100 тысячник - один, не считая городов-спутников агломерации НН.
В малых городах из-за смерти деревни нет населения, чтобы открывать новые производства. Всё, это практически конец. Нужно переходить к планированию агломерациями (какая-то кучка городов, территориально расположенная близко, связанная дорожной или железнодорожной сетью). Но у людей в этих городах нет никакой причины покупать машины на электротяге. Любая старая девятка справляется с задачей перемещаться из т.А в т.Б. Чтобы об этом рассуждать, нужен эл.мобиль за миллион в условиях современных ценников. А этого не и не предвидится, увы.
Ну, средние города, это вопрос терминологии. !00 тысяч населения позволяют уже иметь развитую инфраструктуру и производство, сам живу в таком. Но это не мегаполис с миллионами жителей и сопутствующими проблемами, тут комфортней жить. Дорогие е-мобили типа теслы в России вообще нафиг не актуальны, а мелочь - почему бы и нет? В мегаполисе - на работу кататься, в провинции - на дачу.
В мегаполисах и обычный транспорт будут душить тем или иным способом... дело тут не в электро-не электро.
А вот ИЖС в областниках, пригородах или даже деревнях - от своей розетки зарядиться норм. Не надо на заправку гонять... ( и ее содержать и прч).
Просто электромобиль для этого варианта должен быть дешевым, чтобы обеспечивать мобильность населения... а не решать какие то финансовые задачи по снятию жирка со среднего класса.
Страницы