Так кто проедает советское наследие?

не психуй. и с цифрами неудобно вышло, верно?

Однако степень обновления производственных фондов транс­
порта невелика. В эксплуатации все еще находится много устарев­
ших фондов, не отвечающих современному уровню. В локомотив­
ном парке половина физически изношенных и морально устаревших
электровозов, треть тепловозов эксплуатируется с дизелями, выра­
ботавшими моторесурс. Половину парка составляют грузовые ваго­
ны старого типа, не отвечающие условиям эксплуатации, 18%
вагонов работает с истекшим сроком службы. Из общего числа
транспортных морских судов 55% находится в эксплуатации свыше
15 лет. Автомобили, прослужившие более 8 лет, составили 20,5%
грузовых автомобилей, автомобили, совершившие пробег свыше
300 тыс. км, — 27,4%.

прокомментируй. было что "проедать"?

и, чтобы два раза не вставать, вот тебе данные, например, по Дальнему востоку:

Несмотря на пополнение флота, происходил процесс старения судов. Так, в 1970 г. их средний возраст составлял 7,8 года, а к 1985 г. он увеличился до 14,9 года. Процент износа судов составил в среднем 52,3%. В структуре флота бассейна не хватало лесовозов, балкеров, небольших танкеров, судов для перевозки химических грузов. Эксплуатация на контейнерных линиях неспециализированных судов приводила к сверхплановым расходам. Несмотря на пополнение флота ячеистыми контейнеровозами типа “Меркур”, проблема охвата контейнеропотока не была решена. Отсутствие в достаточном количестве судов такого типа замедляло темпы роста контейнерных перевозок, снижало конкурентоспособность линий. Ледокольный флот бассейна значительно постарел. Но из-за отсутствия нового пополнения задерживалось списание износившихся ледоколов. 

Списание устаревшего флота, дефицит тоннажа, которые не покрывали поступления новых судов, требовали и более эффективного использования имеющихся. Однако техническое состояние старых судов не давало возможности дальнейшей их эксплуатации. 

Техническое переоснащение и развитие флота Дальневосточного бассейна были неравномерными. Дальневосточное морское пароходство как самое крупное пароходство в регионе являлось приоритетным по количеству и качеству судов транспортного флота. Флот Камчатского и Сахалинского пароходств в 80-е гг. пополнялся в основном за счет старых судов, передаваемых им из других бассейнов страны. Пополнение из новостроя было незначительным. Это позволяло справляться с текущими задачами, но не гарантировало увеличения грузоперевозок в перспективе. Практика временного решения проблем резко усугубляла положение дел. Флот Камчатского пароходства к середине 80-х гг. пережил свою “молодость” и приблизился к “старости”, требуя полной его замены в ближайшие годы. Аналогичное положение сложилось и в других пароходствах бассейна. Средний возраст судов Сахалинского пароходства составил 16 лет, Дальневосточного пароходства – 15,2 года. 

Общее старение судов усугублялось состоянием и без того слабой судоремонтной базы с недостаточным материально-техническим обеспечением. По мере старения судно требует дорогостоящего ремонта. Для судов в возрасте более 20 лет самой трудоемкой и дорогостоящей работой становится замена обшивки корпуса, части палуб и переборок. В связи с сокращением перегрузки в работе судоремонтных заводов создавались трудности в обеспечении металлом и материалами, значительно удлинялись сроки ремонта. 

Для обеспечения возрастающих потребностей народного хозяйства региона в морских перевозках возникла необходимость не только замены подлежащих списанию судов более новыми и совершенными, но и пополнение флота.

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ В 1970–1985 гг.

прокомментируй. было что "проедать"?